Palivový filter je kľúčovou súčasťou palivového systému vozidla Suzuki Ignis 1.3, zohrávajúcou zásadnú úlohu pri zabezpečovaní čistého paliva pre motor. Hoci text neuvádza presné umiestnenie palivového filtra v Suzuki Ignis 1.3, poskytuje dôležité informácie o súvisiacich komponentoch a údržbe, ktoré majú vplyv na celkovú funkciu motora. Cieľom tohto článku je poskytnúť komplexný pohľad na palivový systém a údržbu, ktorá nepriamo súvisí s funkciou palivového filtra.
Úloha Škrtiacej Klapky v Spaľovacom Motore
Hoci sa článok primárne zameriava na palivový filter, rozsiahle popisuje funkciu škrtiacej klapky, ktorá je dôležitou súčasťou systému prívodu vzduchu do motora. Škrtiaca klapka reguluje množstvo nasávanej zmesi (vzduchu) v zážihových (benzínových) motoroch, a tým ovplyvňuje výkon motora. Používa sa v motoroch s karburátorom aj so vstrekovaním paliva. V niektorých moderných modeloch je jej funkcia nahrádzaná systémami variabilného časovania a zdvihu ventilov.
Škrtiaca klapka sa nachádza v sacom trakte motora a môže byť ovládaná buď priamo plynovým lankom, alebo elektronicky. Elektronicky ovládaná klapka využíva signál z elektronického akcelerátora spracovaný riadiacou jednotkou motora (ECU), ktorá ovláda akčný člen (krokový motor) v telese škrtiacej klapky.
Regulácia nasávaného vzduchu sa vykonáva pomocou pohyblivej prepážky, ktorá sa otáča okolo osky v rozsahu od 0 do 45 stupňov. Čím viac je stlačený akcelerátor, tým viac sa škrtiaca klapka otvorí a nasáva sa viac vzduchu. Potenciometer sníma aktuálnu polohu klapky a posiela údaje v podobe napätia do RJ motora. Ak akcelerátor nie je stlačený, aktivuje sa potenciometer, ktorý udržuje klapku v polohe voľnobehu.
Problémy so Škrtiacou Klapkou a Ich Riešenie
Najčastejšou príčinou problémov so škrtiacou klapkou je jej zanesenie karbónom a inými nečistotami. Tieto nečistoty pochádzajú z nasávaného vzduchu a spalín, ktoré prenikajú do priestoru klapky. Usadeniny karbónu na hrane klapky spôsobujú, že klapka musí byť viac pootvorená pre dosiahnutie rovnakej priepustnosti. To vedie ku kolísaniu voľnobežných otáčok a prípadne k chybovým hláseniam z riadiacej jednotky motora.
Prečítajte si tiež: Olejový filter JetForce 125: Kde ho nájsť
Riešením je čistenie škrtiacej klapky pomocou vhodných čistiacich prostriedkov. Existujú dva spôsoby čistenia:
- Aplikácia čistiaceho prostriedku pri naštartovanom motore: Tento postup je jednoduchší, ale nemusí byť tak účinný.
- Demontáž a čistenie škrtiacej klapky: Tento postup je náročnejší, ale umožňuje dôkladnejšie vyčistenie.
Pri demontáži je potrebné uvoľniť sacie potrubie, odpojiť hadicu na odsávanie výparov z kľukovej skrine a odpojiť lanko alebo konektor škrtiacej klapky. Po vyčistení sa klapka namontuje naspäť v opačnom poradí.
Po vyčistení alebo výmene klapky je potrebné vykonať tzv. "základné nastavenie" (reset) škrtiacej klapky pomocou diagnostického zariadenia. Toto nastavenie umožní riadiacej jednotke motora správne kalibrovať novú alebo vyčistenú klapku.
Prevencia Problémov so Škrtiacou Klapkou
Pravidelná prevencia je kľúčová pre elimináciu problémov so škrtiacou klapkou. Odporúča sa čistiť klapku každých 40 000 - 50 000 km, alebo častejšie pri jazdách v meste.
Škrtiaca Klapka v Dieselových Motoroch
Pri moderných naftových motoroch sa škrtiaca klapka používa aj na jemnejšie vypínanie motora, ako aj na presnejšiu reguláciu spätne vedených výfukových spalín cez EGR ventil. Pred vypnutím motora sa klapka uzavrie, čím zabráni prístupu vzduchu do valcov a zníži sa trhnutie pri vypínaní.
Prečítajte si tiež: Dôležitý komponent palivového systému Audi A4 B6
Čistenie Škrtiacej Klapky v Dieselových Motoroch
Postup čistenia škrtiacej klapky v dieselových motoroch je podobný ako v prípade benzínových motorov. Pri čistení je však potrebné byť opatrný, aby sa klapka nepoškodila. Samotné vyčistenie nemusí vždy pomôcť a často je nutné klapku vymeniť.
Prečítajte si tiež: Výmena termostatu chladenia na Opel Zafira 2.0 TDI