Tento článok sa zameriava na výmenu silentblokov, známych aj ako lôžka ramien prednej nápravy, na vozidlách Škoda Fabia a Octavia. Cieľom je poskytnúť podrobný návod a informácie o vylepšeniach, ktoré môžu zlepšiť jazdné vlastnosti a celkový komfort vozidla. V spolupráci s youtube kanálom boostmania.sk sme sa pustili do úpravy vozidla, aby sme zlepšili jeho výkon a jazdné vlastnosti, pričom sme kládli dôraz na estetiku a funkčnosť.
Úvod do problematiky silentblokov
Silentbloky sú gumové spojenia medzi dvoma alebo viacerými kovovými časťami, ktoré tlmia vibrácie a umožňujú pohyb ramien nápravy. V prípade poškodenia silentblokov sa môžu objaviť nepríjemné zvuky, zhoršené jazdné vlastnosti a nestabilita vozidla. Preto je dôležité pravidelne kontrolovať stav silentblokov a v prípade potreby ich vymeniť.
Výber vozidla a ciele úprav
Pre náš projekt sme si vybrali Škodu Octavia 3 RS s benzínovým motorom a automatickou DSG prevodovkou. Dôvodom výberu bola veľká základňa fanúšikov a zároveň aj kritikov tohto modelu. Cieľom bolo ukázať, že aj Octavia RS sa dá upraviť tak, aby bola zábavná a výkonná. Investovali sme množstvo hodín do plánovania a výberu komponentov, aby sme dosiahli optimálny výsledok.
Príprava a demontáž
Pred samotnou výmenou silentblokov je potrebné pripraviť si náradie a zabezpečiť vozidlo proti pohybu. Demontujeme koleso a spodný kryt motora. Pri predfaceliftových modeloch s automatickým sklonom svetiel (xenon) musíme navyše pred začiatkom povoliť maticu pre snímač úrovne auta vpredu vľavo G78, v prípade potreby odpojiť konektor a snímač úplne demontovať. Skrutka zadného silentbloku je z hornej strany doplnená o maticu. Maticu si pridržíme očkovým/vidlicovým kľúčom a skrutku povolíme zo spodnej strany. Rameno uvoľníme zo skrutiek guľového čapu potiahnutím dole. Vytiahneme ho v prednej časti z napravnice vytočením. V zadnej časti nám bude mierne brániť zadný silentblok, ale postačí s ním pokývať. Rovnaký postup platí aj pre druhú stranu. Uvoľníme vonkajšiu časť ramena pri čape, vytiahneme prednú časť ramena a na záver tú zadnú.
Vylisovanie a nalisovanie silentblokov
Po demontáži ramena nasleduje vylisovanie starých silentblokov. Na to je vhodné zohnať si vopred lis, pevný zverák a vhodné prípravky. Časť prípravkov mi pomohol pripraviť kolega úpravou na sústruhu. Musel som si ale zohnať jednoduchý valec s vonkajším priemerom odpovedajúcim priemeru lôžka (silentbloku).
Prečítajte si tiež: Palivový filter: Postup výmeny a užitočné tipy
Nalisovanie nových silentblokov je rovnako dôležitý krok. Pred nalisovaním je potrebné namazať otvor v ramene líthiovou vazelínou v spreji, ktorá by nemala poškodzovať gumu a uľahčiť jej nasadenie. Dielenská príručka uvádza na začiatku umiestniť silentblok pod uhlom (šikmo) v smere ramena nápravy. Dôležité je dodržať správnu montážnu polohu voči ramenu. Zadné silentbloky majú predpísanú presnú montážnu polohu. Je to z dôvodu výkyvu ramena hore a dole. Silentblok lisujeme tak, aby šípka silentbloku smerovala medzi dvojicu šípok zvýraznených na ramene.
Montáž ramena
Montáž ramena realizujeme v opačnom postupe ako demontáž. Naskrutkujeme aj skrutku predného silentbloku. Aj matice guľového čapu by sa mali meniť, no tentokrát sme použili iba zaisťovaciu farbu na závity. Skrutky nahradíme novými. Pre dotiahnutie všetkých štyroch skrutiek (po dve na každom ramene) potrebujeme dostať auto do pohotovostnej hmotnosti. To znamená, že by malo byť postavené na kolesách a až následne skrutky dotiahnuté. Podopretím zdviháku pod rameno v mieste guľového čapu zdviháme auto tak vysoko, aby sme mali stred náboju kolesa v nami nameranej výške z úvodu článku, kedy auto stálo na kolesách. Pokiaľ máme všetky skrutky a matice ramena dotiahnuté, vyberieme zdvihák a nasadíme koleso. Dotiahneme bežným spôsobom ako pri výmene kolies. Na druhej strane demontujeme dočasne namontované koleso a použijeme rovnaký postup. Podoprieť rameno zdvihákom v mieste guľového čapu až do pohotovostnej polohy. Na vodičovej strane sa ešte pri predfaceliftových modeloch môže nachádzať snímač úrovne pre svetlomety (xenon). Nasadíme spodný kryt motora, vyberieme zdvihák, nasadíme koleso a auto posadíme na zem.
Alternatívne riešenia a vylepšenia
Namiesto originál zadného lôžka je možné použitie plného lôžka z modelov Audi s označením 81A 407 183, napríklad od Febi Bilstein. V krajnom prípade sa možno oplatí vymeniť komplet ramená s označením 5Q0 407 151 / 5WA 407 151 pre ľavú stranu a 5Q0 407 152 / 5WA 407 152 pre pravú stranu.
Vzhľadom na fakt, že sme chceli z vozidla dostať čo najlepšie možné jazdné vlastnosti pri zachovaní každodenného použitia sme sa rozhodli vymeniť všetky silentbloky na nápravách za tuhšie, ale nie tak tuhé, aby sa s nimi nedalo jazdiť každodenne. Prednú nápravnicu sme vymenili za ľahšiu a pevnejšiu vyrobenú zo zliatiny hliníka. Predné ramená sme tak isto vymenili za pevnejšie a ľahšie. Zadné ťažké a hrdzavé liatinové tehlice sme vymenili za ľahšie hliníkové, ktoré zároveň rozšírili zadnú nápravu o 30mm. Všetky ramená na zadnej náprave sme vymenili za nové a zároveň sme v nich prelisovali silentbloky za tvrdšie. Stabilizátory oboch náprav boli tak isto vymenené za tuhšie a tyčky stabilizátora za nastaviteľné. Samozrejme sme vymenili aj komplet celý podvozok za podvozok ST Suspension, ktorý okrem nastavenia výšky, tuhosti a odskoku umožňuje aj nastavovanie hodnoty odklonu aj na prednej náprave.
Úprava motora a prevodovky
Okrem výmeny silentblokov sme sa zamerali aj na úpravu motora a prevodovky. Motor sme kompletne oholili od všetkého príslušenstva a na bloku sme nechali len hlavu valcov. Blok motora sme celý obrúsili pričom sme sa zbavili všetkej hrdze a strekli sme ho špeciálnou farbou na motory. Hlavu valcov sme vyčistili nech ladí so zbytkom hliníkových dielov motora, ktoré sme nechali chemicky vyčistiť do stavu krajšieho ako z fabriky. Samozrejmosťou bola aj pracná mechanická dekarbonizácia ventilov, sacích kanálov a sacieho potrubia.
Prečítajte si tiež: Ako vymeniť batériu v telefóne
Najväčší podiel na zvýšení výkonu a krútiaceho momentu má väčšie turbodúchadlo IS38 a k nemu prislúchajúca APR úprava softvéru riadiacej jednotky motora a prevodovky. O ďalšie zvýšenie výkonu ako aj o jeho stabilitu pri vysokých teplotách alebo pri ostrej jazde sa postaral APR intercooler - chladič nasávaného vzduchu.
Z dôvodu celkom zásadného nárastu výkonu ale hlavne krútiaceho momentu sa bolo treba povenovať aj úprave prevodovky tak, aby bola schopná preniesť krútiaci moment nie len z kľukového hriadeľa cez spojku na ozubené súkolesia a diferenciál, ale aj ďalej cez pneumatiky až na asfalt. Softvérová - na to aby bola prevodovka resp. Hardvérová - podľa môjho názoru je jedným z najdôležitejších komponentov hnacieho ústrojenstva každého vozidla, ktoré má mať dobré jazdné vlastnosti samosvorný diferenciál a pokiaľ ním vozidlo nie je vybavené (má len otvorený diferenciál) tak nikdy nebude jazdiť dobre. Je pritom jedno či sa jedná o vozidlo s predným alebo zadným náhonom alebo s náhonom na všetky kolesá, všetky typy pohonu budú z inštalácie samosvorného diferenciálu profitovať.
Brzdy a výfukový systém
Brzdy sú ďalšou slabinou tohto vozidla. Pri vyšších rýchlostiach a ostrej jazde sú podľa nás nedostatočné a tak sme sa rozhodli vymeniť ako predné tak aj zadné brzdy za podstatne väčšie, silnejšie a odolnejšie. Namiesto sériových predných bŕzd s priemerom 340mm sme použili nové 380mm brzdy od Racingline, ktoré sú podstatne väčšie a výkonnejšie, no zároveň aj ľahšie. Namiesto sériových zadných bŕzd s priemerom 272mm a plnými brzdovými kotúčmi sme použili náš prestavbový kit, ktorý používa buď 310mm alebo 356mm vetrané kotúče a pasuje na miesto pôvodných bŕzd kus za kus.
Výfukový systém je ďalšou veľkou slabinou tohto vozidla a pokiaľ sa naozaj dobre nezapočúvate tak ani neviete, že je auto naštartované. Kompletný výfukový systém od turba až po zadné koncovky sme si nechali vyrobiť na mieru presne podľa našich požiadaviek, ktoré boli nasledovné - najlepší katalyzátor = žiaden katalyzátor, podtlakové výfukové klapky, dva koncové tlmiče, 76->70mm potrubie, nerezová oceľ, brutálny zvuk na otvorených klapkách a šepot kvetín na zatvorených klapkách.
Prečítajte si tiež: Ako vymeniť sprchu v sprchovom kúte