V súčasnosti, keď sa kladie čoraz väčší dôraz na ochranu životného prostredia, je problematika emisií z motorových vozidiel mimoriadne aktuálna. Automobilový priemysel neustále vyvíja nové technológie, ktoré majú za cieľ znižovať produkciu škodlivých látok. Medzi najvýznamnejšie z nich patria filter pevných častíc (DPF) a systém AdBlue. Cieľom tohto článku je porovnať tieto dve technológie, ich funkcie, výhody a nevýhody, a tiež poukázať na problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť pri ich používaní.
Filter pevných častíc (DPF)
Funkcia a princíp fungovania
Filter pevných častíc (DPF) je zariadenie, ktoré sa používa vo výfukových systémoch dieselových motorov na zachytávanie sadzí, teda drobných pevných častíc vznikajúcich pri spaľovaní nafty. Tieto častice sú karcinogénne a prispievajú k znečisteniu ovzdušia. DPF filter fyzicky zachytáva tieto sadze. Po istom čase, najmä na dlhších trasách, keď dosiahne výfukové potrubie dostatočnú teplotu, sa filter zregeneruje vypálením.
Problémy spojené s DPF
Problémom však je, ak sa naftové autá používajú na kratšie vzdialenosti a systém nemá šancu prejsť regeneračnou fázou. Potom sa účinok filtra zníži. Krátke jazdy v mestskej premávke, kde motor nedosiahne optimálnu teplotu, vedú k postupnému zanášaniu filtra. To môže viesť k zníženiu výkonu motora, zvýšeniu spotreby paliva a v konečnom dôsledku k jeho poruche. Výmena časticového filtra pritom aj s prácou predstavuje investíciu vo výške približne 3 000 eur. Pri aute, ktoré má za sebou len tri roky života, je to vysoká čiastka. A čo je ešte horšie, upchatý alebo poškodený časticový filter nie je možné reklamovať u výrobcu v rámci záruky.
Zmena metodiky merania emisií v Nemecku
Od 1. júla 2023 došlo v Nemecku k zmene metodiky merania emisií pevných častíc. Namiesto merania absorpčného koeficientu sa začala merať koncentrácia častíc, pričom povolených je 250 000 častíc na kubický centimeter. Táto zmena viedla k tomu, že tisíce zánovných naftových áut nedokážu prejsť emisnou kontrolou, ktorá je súčasťou prvej povinnej technickej kontroly po troch rokoch.
ADAC vysvetľuje, že nesúlad vychádza okrem iného aj z rozdielnej metodiky merania častíc pri typovom schválení vozidla, teda procedúry, ktorú musí absolvovať automobilka pred uvedením vozidla na trh, a metodikou, ktorá sa používa na technických a emisných kontrolách. Používať metodiku výrobcu, ktorá meria častice na kilometer, je v podmienkach staníc technickej kontroly nerealizovateľné kvôli vysokým nákladom a časovej náročnosti. Preto padlo rozhodnutie merať počet častíc na objem.
Prečítajte si tiež: Olejový filter pre BMW E87
Jednoducho, neúspech pri meraní objemu pri technickej a emisnej kontrole nemusí nutne znamenať, že boli porušené požiadavky stanovené v typovom schválení vozidla, týkajúce sa životnosti filtra pevných častíc. To však tiež znamená, že prípadné náklady na uvedenie naftového auta do stavu, aby prešlo emisnou kontrolou, padajú na ramená majiteľov áut. Preto ADAC odporúča výrobcom, aby emisné systémy navrhovali v súlade s požiadavkami emisných a technických kontrol. A tiež radí, aby výrobcovia na znak dobrej vôle poskytli dotknutým motoristom príspevok na opravu.
AdBlue
Funkcia a princíp fungovania
AdBlue je obchodný názov pre močovinu, chemicky známu ako urea. Je to roztok destilovanej vody a technickej močoviny, ktorej podiel je 32,5 %. Úlohou tejto kvapaliny je znížiť množstvo škodlivých emisií dusíka vo výfukových plynoch. Je súčasťou systému vstrekovania SCR (z anglického Selective Catalytic Reduction), keď sa močovina vstrekuje pred SCR katalyzátor. Tam prebieha chemická reakcia, pri ktorej sa teplom uvoľní amoniak, ktorý reaguje s oxidmi dusíka a premení ich na neškodný plynný dusík a vodnú paru. Potom spaliny putujú cez oxidačno-redukčný katalyzátor, DPF filter pevných častíc a výfukom von. Nové naftové motory Blue dCi sú za účelom zníženia emisií znečisťujúcich ovzdušie vybavené katalyzátorom so selektívnou katalytickou redukciou (SCR*), ktoré fungujú s AdBlue®. Táto technológia mení oxidy dusíku (NOx) z naftových motorov na neškodné plyny (vodná para a dusík).
Používanie a doplňovanie AdBlue
Doplňovanie AdBlue nie je také bežné ako tankovanie pohonných hmôt. Nádrž na močovinu má objem približne 12 až 22 litrov a jej spotreba predstavuje asi 3 až 7 % spotreby nafty - oboje samozrejme závisí od typu vášho auta. Na potrebu doplnenia močoviny vás upozorní kontrolka na palubnej doske pri dojazde okolo 2 500 km. Na vybraných čerpacích staniciach môžete tankovať priamo z výdajnej pištole.
Dôležité upozornenia
Kontrolka na prístrojovej doske vás upozorní, že v nádrži dochádza močovina. Najprv bude svietiť oranžovo, ak prekročíte limit dojazdu 600 km, zmení sa na červenú. V ideálnom prípade nepodceňte už prvé varovanie a doplňte AdBlue čo najskôr. Nesmie vám totiž dôjsť. V opačnom prípade by ste síce dorazili do cieľa, ale po vypnutí motora by ste už nenaštartovali. Ďalšie nepríjemnosti môžu vzniknúť počas samotného tankovania. Hustota AdBlue je porovnateľná s vodou, takže vám ľahko odkvapne hoci malá kvapôčka. A ako to už býva v prípade zákona schválnosti, dopadne tam, kam nemá. Močovina pri schnutí rýchlo kryštalizuje a môže poškodiť oblečenie, ale aj karosériu auta. Ak teda tankujete na čerpacej stanici, zastavte pri stojane pre osobné vozidlá. Na rozdiel od výdajných pištolí pre nákladné vozidlá majú tie pre osobné autá lievik proti odkvapkávaniu, takže riziko zničenia topánok a hrdzavejúceho plechu je menšie. Kvapalina AdBlue® sa nesmie riediť s vodou. Má vlastnú nádrž so samostatným hrdlom a modrým viečkom. Nádrž na naftu sa nesmie plniť kvapalinou AdBlue® a naopak. Ak dôjde k takémuto omylu, neštartujte motor.
Vplyv na výkon motora
Použitie AdBlue nemá žiadny vplyv na výkon motoru Blue dCi. Táto technológia je účinná vo všetkých situáciách a umožňuje splniť podmienky nových prísnejších a náročnejších noriem.
Prečítajte si tiež: Zdravé vysávanie s HEPA filtrom
Porovnanie DPF a AdBlue
| Funkcia | DPF | AdBlue |
|---|---|---|
| Cieľ | Zachytávanie pevných častíc (sadzí) | Znižovanie emisií oxidov dusíka (NOx) |
| Mechanizmus | Fyzické zachytávanie a následné vypaľovanie | Chemická reakcia s oxidmi dusíka v katalyzátore SCR |
| Problémy | Zanášanie pri krátkych jazdách, vysoké náklady na výmenu | Potreba pravidelného dopĺňania, kryštalizácia pri úniku |
| Vplyv na výkon | Zanášanie môže znížiť výkon | Žiadny vplyv na výkon |
| Použitie | Dieselové motory | Dieselové motory spĺňajúce normu Euro 6 a vyššie |
| Upozornenie | Zanesený filter | Nízka hladina AdBlue |
Vplyv na životné prostredie a emisné normy
Obe technológie, DPF aj AdBlue, zohrávajú kľúčovú úlohu pri znižovaní emisií škodlivých látok z dieselových motorov. DPF filtruje karcinogénne sadze, zatiaľ čo AdBlue redukuje emisie oxidov dusíka, ktoré prispievajú k tvorbe smogu a kyslých dažďov. Používanie týchto technológií je nevyhnutné pre splnenie čoraz prísnejších emisných noriem, ako je napríklad Euro 6.
Prečítajte si tiež: Ako efektívne vyhľadávať informácie?