Jednoduchý Návod Ako Opraviť Nefunkčné Čerpadlo Ostrekovača vo VW Touran Rýchlo a Efektívne!

Správne fungujúce čerpadlo ostrekovača je nevyhnutné pre bezpečnú jazdu, pretože zabezpečuje čistý výhľad za každých podmienok. Ak čerpadlo ostrekovača vo vašom VW Touran prestalo fungovať, tento článok vám poskytne podrobný návod na diagnostiku a opravu tohto problému.

Úvod do Vodnej Pumpa a Jej Funkcie

Vodná pumpa, inak nazývaná aj vodné čerpadlo, je kľúčovou súčasťou chladiaceho systému motora. Zabezpečuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny alebo nemrznúcej zmesi do celého chladiaceho okruhu auta. Pumpa naženie pracovnú kvapalinu, ktorá sa dostáva k zohriatym dielom motora. Následne odoberá časť tepla a odovzdáva ho do okolia. Takýmto spôsobom zabraňuje prehriatiu jednotlivých častí motora. Hriadeľ vodnej pumpy pomocou remeňa alebo reťaze prenáša silu pre jej pohon.

Bez správnej funkcie vodnej pumpy by mohlo dôjsť k tomu, že teplota v motorovom priestore by stúpla natoľko, že by hrozilo vážne poškodenie motora. Vďaka správne fungujúcej vodnej pumpe sa môžeš spoľahnúť na bezproblémové chladenie motora a bezpečný chod auta. Poškodená vodná pumpa môže viesť k vážnym problémom, ako je napríklad stúpajúca teplota v motorovom priestore.

Druhy Vodných Pump

Existuje niekoľko druhov vodných púmp, ktoré sa líšia spôsobom pohonu a účinnosťou:

Mechanická vodná pumpa: V súčasnosti je to najbežnejší typ pumpy. Tento druh je poháňaný remeňom a je pripojený k motoru. Pumpa funguje nepretržite, kým je motor v prevádzke.
Elektrická vodná pumpa: Je poháňaná elektrickým motorom a môže byť riadená elektronicky. Tento druh je efektívnejší, pretože dokáže pracovať nezávisle od otáčok motora. Funkcia pumpy je regulovaná. To znamená, že sa vypína, ak nie je potrebná.
Vysokotlaková vodná pumpa: Používa sa v prípadoch, kde sa vyžaduje vyšší tlak chladiacej kvapaliny, napríklad pri športových alebo vysokovýkonných autách.
Pumpa s variabilným prietokom: Tento druh pumpy dokáže meniť prietok chladiacej kvapaliny podľa aktuálnej potreby.

Časti Vodnej Pump

Vodná pumpa sa štandardne skladá z týchto častí:

Prečítajte si tiež: Komfortné kúrenie pre Touran

Puzdro / telo: Musí byť pomerne ľahké ale dostatočne odolné. Preto je tento diel vyrobený zvyčajne z hliníka.
Vrtuľa a obežné koleso: Sú špeciálne navrhnuté pre vodnú pumpu a zaisťujú prietok chladiva.
Dynamické tesnenie: Zabraňuje úniku kvapaliny a chráni ložisko. Navyše oddeľuje suchú a mokrú zónu vodnej pumpy.
Hriadeľ: Zaisťuje nízke trenie pri relatívne vysokom zaťažení, vysokých otáčkach a ťahu remeňa alebo reťaze.
Remenica: Vrtuľky pumpy otáča cez hriadeľ a tým zabezpečuje primeranú prevádzkovú teplotu motora.
Tesnenia tela a o-krúžky: Umožňujú perfektne dosadnúť jednotlivým dielom, a tak zaisťujú bezchybné statické tesnenie.

Príznaky Poškodenia Vodnej Pumpa

Chladenie je pre správny chod motora veľmi dôležité. Bez fungujúceho chladiaceho systému by veľmi rýchlo došlo k prehriatiu agregátu, čo by mohlo viesť k fatálnym poruchám, ako napríklad úplné zlyhanie motora. Preto treba sledovať, ako sa správa chladenie motora a či nedochádza k výkyvom teploty v celom chladiacom obehu.

Rozpoznanie príznakov poškodenia vodnej pumpy včas môže zabrániť vážnejším problémom. Medzi najčastejšie príznaky patria:

Prehrievanie motora: Táto kontrolka sa môže objaviť v prípade, ak vodná pumpa neplní svoju funkciu. To znamená, že nezabezpečuje cirkulovanie chladiva alebo ho rozvádza v obmedzenom množstve, ktoré dostatočne neodvádza teplo z motorového priestoru. Za rozsvietením kontrolky môže byť skryté poškodenie vodnej pumpy alebo netesnosti hadíc chladiaceho systému (prípadne ich spojov a tesnení).
Zápach chladiacej kvapaliny v interiéri auta: Sa môže objaviť v prípade úniku kvapaliny z poškodenej vodnej pumpy alebo chladiaceho systému.
Hluk vychádzajúci z naštartovaného motora: Po naštartovaní motora môžeš zreteľne počuť hlboké škrípanie. Tento nepríjemný zvuk môže poukazovať na poškodené alebo opotrebované ložisko alebo dynamické tesnenie vodnej pumpy. Pozor však, aby si správne určil poškodený diel. Pískanie a škrípanie nemusí spôsobovať iba ložisko pumpy. Za nepríjemný zvuk môže byť zodpovedné aj ložisko alternátora, serva alebo kompresora klimatizácie. Preto je potrebné presne určiť zdroj škrípania. Ak nedokážeš určiť presný pôvod tohto nepríjemného zvuku, obráť sa na odborníkov v autoservise.
Kaluž pod prednou časťou auta: Poškodenie dielov chladiacej sústavy alebo vodnej pumpy sa môže prejaviť ako kaluž pod prednou časťou auta. Tekutina nie je mastná, ale vodnatá a je ju cítiť po nemrznúcej zmesi. Spolu s únikom chladiacej kvapaliny sa môže na palubovke rozsvietiť varovná kontrolka. Pred kontrolou stavu chladiacej kvapaliny buď opatrný. Uzáver nádržky neotváraj v prípade rozhorúčeného motora. Nahromadená para alebo voda vo vnútri by ťa mohla popáliť, alebo až obariť. Stav chladiva v nádržke kontroluj až vtedy, keď motor vychladne. Ak je hladina chladiacej kvapaliny nízka, nezabudni ju doplniť podľa odporúčaní výrobcu auta. V prípade, že sa hladina kvapaliny vo vyrovnávacej nádržke nemení ani po doplnení, hľadaj príčinu. Skontroluj, či pod prednou časťou zaparkovaného auta nezbadáš kaluž na podlahe, prípadne kvapkajúce chladivo unikajúce z pumpy, poškodenej nádržky alebo trubiek chladiacej sústavy. Mal by si vedieť: Pri tejto kontrole dôvodu vytvorenia kaluže pod autom nepoužívaj klimatizáciu. Čerpadlo AC odvádza nakondenzovanú kvapalinu počas prevádzky práve do klimatizácie. To môže spôsobiť, že stekajúce kvapky z klimatizačného systému si môžeš zameniť s únikom kvapaliny z vodnej pumpy.
Para vychádzajúca z motora: Môže byť znakom, že chladiaca kvapalina necirkuluje správne. Nefunkčná pumpa nedokáže dostatočne rozviesť kvapalinu pre ochladenie motora. Ten sa neprimerane zohrieva a následne dochádza k úniku pary.

V prípade, že na svojom aute spozoruješ tieto príznaky, je potrebná kontrola funkčnosti pumpy, aby nedošlo k závažnému poškodeniu motora. Nefunkčnú vodnú pumpu je potrebné vymeniť za nový diel.

Kontrola Funkčnosti Vodnej Pumpa

Ak nemáš potrebné zručnosti alebo skúsenosti s kontrolou vodnej pumpy, odporúčame kontaktovať profesionálov v autoservise. V prípade, že si zručný a znalý v údržbe aj výmene autodielov, s kontrolou pumpy si poradíš vďaka nášmu postupu.

Návod, ako postupovať pri kontrole:

Auto odstav na rovnom a čistom povrchu: Ideálne tak, aby si ma možnosť spozorovať možný únik kvapaliny na povrch asfaltu alebo podlahy.
Otvor kapotu auta: Ak má motor kryt, odstráň ho.
Auto naštartuj a motor nechaj zohriať na prevádzkovú teplotu: Poškodená pumpa, respektíve jej súčasti sa môžu prejaviť neobvyklými zvukmi (pískanie, škrípanie, búchanie), ktoré vychádzajú z pod kapoty. Dobre počúvaj a snaž sa zistiť, či ich pôvodcom je vodná pumpa. Ak si si istý, že nepríjemné zvuky spôsobuje pumpa, bude potrebné zvážiť jej výmenu za nový funkčný diel. Pri výmene vodnej pumpy odporúčame doplniť aj novú chladiacu kvapalinu. Dolievanie pôvodnej nie je najlepšou voľbou, pretože jedine nová kvapalina dokáže zabezpečiť dostatočnú ochranu proti korózií vodnej pumpy.
Skontroluj, či sa motor nadmerne nezohrial a či kvapalina preteká systémom chladenia.
Po kontrole správnej činnosti pumpy vypni motor a nechaj ho vychladnúť.
Na hadiciach chladiaceho systému hľadaj vyduté, opotrebované alebo odreté časti: Skontroluj aj stav tesnenia a spojov. Z poškodených miest by mohla unikať chladiaca kvapalina. Poškodené hadice, spoje a tesnenia je potrebné vymeniť za nové diely. Mysli na to, že aj malé odreniny alebo mierne závady na hadiciach sa môžu rýchlo zväčšiť a spôsobiť vážnejší únik kvapaliny.
Skontroluj remeň: Ten by mal byť bez prasklín a trhlín. Nezabudni aj na kontrolu jeho správneho napnutia. Ak je remeň príliš uvoľnený alebo na jeho povrchu spozoruješ poškodenia, je potrebné ho vymeniť za nový. V prípade reťaze skontroluj možné poškodenia. Taktiež dôkladne prezri, či reťaz nie je uvoľnená. V prípade jej poškodenia ju vymeň čo najskôr.
Po kontrole namontuj kryt motora a zatvor kapotu.

Náš tip: Pri výmene starej vodnej pumpy za novú, odporúčame vymeniť aj remeň a kladky. Výmenou celej rozvodovej sady zabezpečíš hladký chod vodnej pumpy.

Prečítajte si tiež: VW Touran a FAP filter

Poškodenia, ktoré súvisia s funkciou vodnej pumpy:

Uvoľnenie remenice: Remenica sa časom môže uvoľňovať a jej pohyby nebudú správne. Platí to aj v prípade, keď je remenica neodborne namontovaná. Svojim uvoľneným pohybom spôsobí vibrácie. Tie následne narušia krútiaci moment remenice alebo obežného kolesa, čo má za následok jeho nevyvážené otáčanie.
Uvoľnenie kladky: Kladku je možné skontrolovať pohybom dopredu alebo dozadu. V prípade, že sa kladka zdá byť príliš uvoľnená, môže to byť znakom dosluhujúceho ložiska vodnej pumpy.
Nefunkčný termostat: Táto súčiastka riadi prúdenie chladiacej kvapaliny v motore. Keď je motor studený, termostat uzavrie okruh kvapaliny tak, aby kolovala od vodnej pumpy, cez plášť bloku valcov, hlavu valcov a späť k vodnej pumpe. Keď sa motor zohreje na prevádzkovú teplotu, termostat sa otvorí, a tým začne prechádzať kvapalina cez chladič, kde je chladená prúdením vzduchu. Porucha termostatu sa prejavuje príliš nízkou alebo práve naopak príliš vysokou teplotou motora. Oba prípady je potrebné čo najskôr riešiť.
Poškodená vyrovnávacia nádržka: Priehľadná plastová nádoba má na povrchu označenie pre minimálnu a maximálnu hladinu kvapaliny. Zvyčajne ju môžeš nájsť na pravej strane v motorovom priestore. Opotrebovaním alebo nárazom ostrým predmetom môže dôjsť k jej poškodeniu. Chladivo začne z nádržky unikať, čo vedie k nedostatku kvapaliny v chladiacom systéme. Ak pri kontrole zistíš, že je vyrovnávacia nádržka poškodená alebo opotrebovaná, je nutné vymeniť ju za novú.
Použitie nesprávnej alebo nekvalitnej chladiacej kvapaliny: V prípade jej použitia riskuješ nesprávny chod až poškodenie vodnej pumpy. Neodporúčané chemické zloženie zmesi môže mať negatívny vplyv na tesnenie pumpy. V niektorých prípadoch, pri použití nevhodného typu chladiva, prípadne pochybnej kvality kvapaliny, sa môže vytvoriť hrdza na kovových častiach pumpy. Pri miešaní nemrznúcej zmesi s destilovanou vodou, ale aj pri dopĺňaní chladiacej kvapaliny, buď opatrný a vykonávaj to v bezprašnom prostredí. Prach, drobné kamienky a čiastočky špiny, ktoré sa dostali prostredníctvom chladiva do vodnej pumpy pôsobia vo vnútri ako brúsny materiál. Takéto zanesenie môže mať na svedomí aj vážne poškodenie vodnej pumpy. V krajných prípadoch vedie k jej celkového zlyhaniu.

Ako Správne Namiešať Chladiacu Kvapalinu

Chladiaca kvapalina je kombináciou nemrznúcej zmesi a destilovanej vody. Je možné si ju zakúpiť už namiešanú na priame použitie. Ak však nedôveruješ jej kvalite prípadne sa rozhodneš, že si chladiacu kvapalinu namiešaš sám, máme pre teba návod, ako to urobiť správne. Nariedenie vhodnej koncentrácie chladiva sa ti môže zdať ako banalita. Samozrejme, ak s tým máš skúsenosti kľudne môžeš tento postup len prebehnúť očami a zopakovať si ho. Ak však nemáš dostatočné vedomosti s miešaním chladiacej kvapaliny, pridržiavaj sa týchto krokov.

Čo budeš potrebovať:

Nemrznúcu zmes (koncentrát) podľa odporúčaní výrobcu auta.
Destilovanú vodu.
Čistú nádobu na miešanie - najlepšie s hrdlom, aby zmes nebola kontaminovaná prachom a drobnými čiastočkami.
Odporúčame aj lievik - pre pohodlnejšiu manipuláciu.
Refraktometer alebo testovacie prúžky - na overenie správnej koncentrácie chladiacej kvapaliny (nie je povinné mať prístroje na testovanie, avšak je to veľkou výhodou).

Pred riedením zvoľ správny pomer nemrznúcej zmesi a destilovanej vody.

Ak si nie si istý odporúčaným pomerom zmesi, môžeš ho nájsť uvedený v manuáli auta alebo v návode na použitie na etikete produktu. V prípade, ak by si potreboval viac informácií, môžeš sa obrátiť na odborníkov z autoservisu.

Všeobecne sa zmesi riedia v pomeroch:

50:50 (50% nemrznúcej zmesi a 50% destilovanej vody) - tento pomer je najbežnejší a je vhodný pre použitie vo väčšine prípadov. Mierne podnebie bez extrémnych výkyvov nízkej teploty. Vo všeobecnosti sa uvádza bod tuhnutia cca - 37 °C.
60:40 (60% nemrznúcej zmesi a 40% destilovanej vody) - používa sa v extrémnejších podmienkach, keď teploty pravidelne klesajú pod bod mrazu. Vo všeobecnosti sa uvádza bod tuhnutia cca - 54 °C.
70:30 (70% nemrznúcej zmesi a 30% destilovanej vody) - takýto pomer je vhodné použiť v silných treskúcich mrazoch a naozaj extrémne nízkych teplotách. Vo všeobecnosti sa uvádza bod tuhnutia cca - 62 °C.

Náš tip: Keďže chladiaca kvapalina časom stráca svoje vlastnosti, odporúčame ju meniť každé 3 až 4 roky. Na trhu je mnoho druhov kvapalín, ale je dôležité vybrať si tú správnu a neriadiť sa len podľa najnižšej ceny. Nekvalitné chladivo môže rýchlo stratiť svoju kvalitu a znečistiť vodnú pumpu a celý chladiaci systém auta.

Postup miešania chladiacej kvapaliny:

Nalej destilovanú vodu do prázdnej pripravenej nádoby.
Do destilovanej vody pridávaj chladiacu zmes. Vždy dodržiavaj pravidlo, že zmes sa pridáva do destilovanej vody, nikdy nie naopak. Zabrániš tak nadmernej tvorbe peny a nerovnomernému miešaniu kvapaliny.
Hotovú kvapalinu spolu dôkladne premiešaj v nádobe.
Správny pomer skontroluj refraktometrom alebo testovacími prúžkami.
Uisti sa, že je motor dostatočne vychladnutý a opatrne doplň namiešanú chladiacu kvapalinu do vyrovnávacej nádržky.

Tipy na Údržbu Vodnej Pumpa

Pravidelne kontroluj stav hladiny kvapaliny vo vyrovnávacej nádržke. Ideálna hladina je medzi uvedeným minimom a maximom. Nádobku neprepĺňaj.
Chladiacu kvapalinu vymeň aspoň 1x ročne (ak výrobca neuvádza inak).
Používaj len kvalitnú a overenú chladiacu kvapalinu podľa odporúčaní výrobcu auta.
V prípade sezónnej údržby auta nezabudni skontrolovať aj stav remeňa vodnej pumpy, hadíc, tesnení a spojov chladiacej sústavy.
V prípade výmeny nových dielov (vodnej pumpy, hadíc, remeňa) dbaj na ich kvalitu, aby ti vydržali čo najdlhšie.

Poruchy Riadenia a Význam Kontroliek

Tak ako sa vyvíjajú a zdokonaľujú televízory, kamery, domáce elektrospotrebiče, rovnakým a možno aj rýchlejším krokom sa vyvíjajú automobily. Digitálna elektronika sa začala v motorových vozidlách využívať už koncom sedemdesiatych rokov. Zavedenie tejto technológie umožnilo využívať dovtedy problematicky realizovateľné činnosti a funkcie zariadení vozidla. Taktiež sa zlepšila spoľahlivosť, bezpečnosť, výkonové parametre a zároveň hospodárnosť motorových vozidiel. Výhodou digitalizácie boli aj podstatne zmenšené priestorové nároky elektronických systémov. Zatiaľ čo sa elektronika vyvíja rýchlym tempom, potenciál ostatných mechanických častí (hydraulických a pneumatických systémov) sa blíži k svojim technologickým možnostiam a pokrok teda nie je tak výrazný ako v prípade elektroniky. Práve v spojení s rýchlo sa vyvíjajúcou elektronikou možno docieliť výraznejšieho funkčného zlepšenia mechanických systémov. Konkrétne možno uviesť používanie rôznych senzorov, na základe ktorých sú potrebné informácie zachytené, spracované a ukladané do pamäte a následne ich riadiaca elektronika premieňa na akčné povely pre mechanické časti vozidla. Exaktne tak prebieha funkčné rozdelenie úloh, ktoré sú priradené mechanickým prvkom vozidla a ovládané elektronickou reguláciou. Taktiež sú mechanicky alebo hydraulicky ovládané zariadenia (posilňovač riadenia, akcelerátor atď.) postupne úplne nahradzované plne elektronickými zariadeniami. Všetky takéto zariadenia potom spolu komunikujú pomocou rôznych druhov sieti, napr. LIN, TTP-A, CAN, FLEX RAY. Súčasné vozidlá sú tak popreplietané rôznymi zbernicami, riadiacimi jednotkami a množstvom káblov. Ako je vidieť z vyššie popísaného rozdelenia, elektronika sa podieľa na ovládaní komfortnej výbavy vozidla, ktorá neustále rastie, taktiež riadi chod motora, kde je v poslednej dobe hlavnou prioritou reagovať na neustále sa sprísňujúce legislatívne požiadavky na emisie, v menšom meradle aj na lepšiu kultúru chodu a výkonové parametre motora. Veľmi dôležitou oblasťou sú ale systémy, ktoré sa podieľajú na zlepšení aktívnej a pasívnej bezpečnosti vozidla a tiež systémy, ktoré znižujú únavu vodiča resp. posádky.

Prečítajte si tiež: Komfortné kúrenie v Caravelle

Prvý automobil vybavený riadiacou jednotkou predviedla automobilka BMW koncom sedemdesiatych rokov. Ešte do prelomu milénia bola bežná len jedna riadiaca jednotka. Tá spočiatku riadila len vstrekovanie alebo zapaľovanie motora, postupne pribúdali ďalšie funkcie napr. ovládanie smerových, výstražných svetiel, spúšťanie výstražných svetiel po náraze, intervalový spínač stieračov, ostrekovače čelného skla a svetlometov, vyhrievanie zadného okna, húkačka, alternátor, ovládanie vnútorného osvetlenia, tempomat, kontrolka zatvorenia dverí, kontrola funkcie spínacej skrinky, atď. Súčasné automobily sú však oveľa viac zahltené elektronikou, a tak bola nutnosť vybaviť vozidlo väčším počtom samostatných riadiacich jednotiek. V súčasnosti sa ich počet pohybuje v bežných vozidlách okolo čísla desať - pätnásť, luxusnejšie vozidlá, resp. vozidlá s nadštandardnou výbavou ich môžu obsahovať niekoľko desiatok. Takýto počet už vyžaduje prepojenie (zosieťovanie) jednotlivých jednotiek. Všeobecné pomenovanie pre riadiacu jednotku je ECU (Electronic Control Unit), ale tiež je možné sa stretnúť s názvom Engine Control Unit (riadiaca jednotka pre motor), ECM (Engine Control Module), alebo PCM (Power-train Control Module). Riadiaca jednotka je elektronické zariadenie - mikropočítač, ktoré riadi a kontroluje príslušné zariadenie (napr. chod motora, dynamiku pruženia, či klimatizáciu). Základným prvkom každej ECU je výkonný mikroprocesor, ktorý musí vyhodnocovať všetky získané informácie tisíce krát za sekundu. Spolupracovať musí samozrejme s pamäťou. Tak ako výkon procesora, rastú nároky aj na pamäť a rozsah riadiaceho programu. V začiatkoch sa pohybovala veľkosť programu okolo 1 KB, teraz sú to pri niektorých zariadeniach (motor, prevodovka, pruženie) desiatky až stovky MB. Aby všetko správne fungovalo, potrebuje riadiaca jednotka k svojej činnosti získavať údaje pomocou rôznych snímačov, ktoré merajú napr. tlak, teplotu, otáčky, množstvo vzduchu, atď. Takto získané údaje mikroprocesor spracuje pomocou riadiaceho programu uloženom v pamäti a zaistí správne fungovanie príslušného zariadenia (napr.

Napriek nárastu počtu riadiacej elektroniky, stále ostáva najznámejšou riadiaca jednotka motora - tzv. motor-manažment. Časy karburátorov, sytičov, odtrhových ramienok a pod. sú dávno za nami, a tak je každý moderný automobil vybavený riadiacou jednotkou motora. Zavedením riadiacej jednotky motora sa podarilo nielen zvýšiť výkon motora, ale zároveň dosiahnuť nižšiu spotrebu a hlavne znížiť v poslednej dobe tak nenávidené emisie. Riadiaca jednotka motora ovláda všetky dôležité funkcie agregátu s ohľadom na príslušné zaťaženie, v závislostí od všetkých okolitých parametrov, ako napr. vonkajšia teplota, tlak vzduchu, teplota motora, chladiacej zmesi a oleja atď. K správnej funkcii potrebuje získavať údaje pomocou snímačov, ktoré merajú tlaky, teploty, otáčky, rýchlosť a množstvo vzduchu, atď. Tieto údaje riadiaca jednotka potom spracuje pomocou programu uloženom v pamäti a vydá príkazy pre vstrekovanie, zapaľovanie, plniace tlaky, atď. Riadiaca jednotka je vysokovýkonný mikropočítač, ktorý na základe vstupných nameraných hodnôt v spojení s príslušným programom vypočíta všetky regulačné a riadiace úlohy. Hlavná funkcia pri benzínových motoroch spočíva vo výpočte potrebného a maximálneho možného vstrekovacieho množstva. Vstrekovacie množstvo závisí od množstva (hustoty) nasávaného vzduchu. Samozrejmosťou je aj spaľovanie paliva pri stechionometrickom pomere vzduch-palivo (14,7:1 λ = 1), aby katalyzátor mohol bezchybne pracovať a vo výfukových plynoch bolo čo najmenej škodlivých emisií. Ďalej musí byť určený okamih, kedy začne stlačená zmes horieť. Ak prebehne horenie paliva príliš neskoro, spotreba stúpa. Ak naopak začne palivo horieť priskoro, začne motor klepať. Naviac rieši ECU veľa ďalších úloh ako napríklad automatické jemné vypnutie vstrekovacieho zariadenia pri maximálnych otáčkach alebo pri dosiahnutí daného obmedzenia maximálnej rýchlosti. Často je v závislosti od nameraných hodnôt napr. Pri moderných dieselových motoroch riadi ECU vstrekovacie množstvo paliva v závislosti od množstva nasávaného vzduchu, tlaku vzduchu, vonkajšej teploty, otáčok a zátaže. Je to nevyhnutné pre zachovanie predpísaných noriem škodlivých exhalátov vo výfukových plynoch. Riadiacu jednotku ako každé elektronické zariadenie môže postihnúť porucha. Niekedy sa dá odstrániť a niekedy je riadiaca jednotka nenávratne poškodená. Pri starších riadiacich jednotkách sa jednalo aj o samotnú nedokonalosť výrobku, použitím menej vhodných, či menej kvalitných dielov (el. Poškodené zapaľovacie sviečky pri DIS systéme - zapaľovanie bez rozdeľovača (elektronické zapaľovanie), ktoré následne spätne posiela veľmi vysoké napätie späť do riadiacej jednotky. Motor neštartuje, alebo ťažko štartuje najmä v prípade studeného štartu.

So stále rastúcim počtom rôznej elektroniky postupne rástli aj nároky na kabeláž a prepojenie elektrických zariadení vo vozidle. Kým v päťdesiatych rokoch stačilo na bežný automobil v priemere 30-40 metrov vodičov s tromi rôznymi prierezmi a piatimi rôznymi farbami, v dnešnej dobe sa táto hodnota pohybuje na úrovni 1-2 km (niekedy aj viac) väčšinou vodičov s dvanástimi rôznymi prierezmi a 49 rozlišovacími farbami. Dĺžka vodičov v dnešných vozidlách by dosahovala aj niekoľkonásobne vyššie hodnoty keby sa neprešlo na tzv. zbernicovú koncepciu. Vďaka zbernicovej koncepcii (multiplexná sieť) sa ušetrí oproti konvenčnej realizácii niekoľko km káblov. Štandardizovaný multiplexný kábel je tvorený len z vedenia pre energiu a vedenia pre dáta. Vďaka zbernicovej koncepcii sa zjednodušuje montáž a diagnostické možnosti jednotlivých elektronických komponentov. K vzájomnému fungovaniu vozidlovej elektroniky sú potrebné určité prepojenia (interface), ktoré umožňujú bezpečnú výmenu väčších objemov dát v kratšej dobe a bez zaťaženia riadiaceho počítača. Komunikačný systém k výmene dát, ktoré usporadúva jednotlivé riadiace prístroje do celkovej koncepcie sa volá BUS - zbernica. V multiplexnom systéme sú príkazy a informácie, ale súčasne tiež spätné hlásenia o prevedenej funkcii, prenesené len jedným vodičom. Pre súčasné motorové vozidlo to znamená, že v minulosti používaný káblový zväzok vodičov je nahradený dvojvodičovým systémom. sériové rozhranie, napr. Správu nad komunikáciou má na starosti riadiaca jednotka multiplexnej siete. Táto riadiaca jednotka obsahuje obvod pre cyklické dopytovanie na jednotlivé vstupné kanály, obvody pre spracovanie a prenos signálov. Vstupné kanály sú ovládané spínačmi alebo senzormi. Jednotlivé informácie sa logicky vyhodnocujú a vybraná zakódovaná informácia je vyslaná ako príkaz po signálnej slučke ku konkrétnemu zariadeniu (príslušnej riadiacej jednotke zariadenia). Ako príklad možno uviesť ovládanie klimatizácie. Chladenie sa zapne len vtedy, ak je teplota okolitého vzduchu vyššia ako výrobcom nastavená hodnota. Podobne to môže byť aj s aktiváciou hmlových svetiel. Tie sa zapnú len vtedy, ak sú zapnuté stretávacie svetlá vozidla. Na aktiváciu (stlačenie tlačidla) vyšle riadiaca jednotka multiplexu ďalší signál, ktorým si overí, či bola podmienka splnená a či je spotrebič (stretávacie svetlá) vo funkčnom stave a následne aktivuje hmlové svetlá.

Káblové zväzky pre osobné automobily s menovitým napätím 12V a prevádzkovým napätím 14V tvoria lankové vodiče, ktorých prierezy sa pohybujú v rozpätí od 0,35 mm2 do 35 mm2. Izolácia vodičov je z tvrdeného ale ohybného plastu v rôznych farbách. Farba príslušného vodiča je podľa určenia funkcie daná normou. Vodiče sú dané do zväzkov a obtiahnuté lepiacou páskou. V kabíne automobilu je zväzok obalený výhradne textilnou páskou, v motorovom priestore sú podľa rozdelenia vodiče obalené textíliou alebo páskou z PVC. Tieto zväzky bývajú upevnené plastovými príchytkami, ktoré sú vsadené do výrezov v plechu časti karosérie alebo vo voľnom priestore sú prichytené o príslušný držiak. Bežne sa používajú káble CYA, kde C je jadro vodiča z medených vlákien, Y izolácia vodiča z PVC a A znamená, že vodič má kruhový prierez. Pre štartéry, alternátory a akumulátory sa podľa potreby používa z medených vodičov spletený plochý pás pre kostrenie na koncoch pocínovaný. Výrobca motorového vozidla dimenzuje vodiče tak, aby nebola prekročená teplota jadra a tým aj izolácia a tiež dovolený úbytok napätia. Na určenie prierezu vodiča má rozhodujúci vplyv maximálne dovolené oteplenie. Taktiež je dôležité, či je vodič používaný krátkodobo alebo dlhodobo.

tags: #vw #touran #ako #opravit #nefunkcne #cerpadlo