Moderné dieselové autá sú vďaka prísnym emisným normám Euro 4, Euro 5 a Euro 6 vybavené technológiami, ktoré výrazne znižujú množstvo škodlivín vo výfukových plynoch. Jedným z kľúčových prvkov je filter pevných častíc, známy aj ako DPF/FAP. Tento článok sa zameriava na filtre pevných častíc, ich funkciu, problémy s nimi spojené a možnosti ich riešenia, s dôrazom na situáciu v Poľsku.
Čo je filter pevných častíc (DPF/FAP)?
Filter pevných častíc (DPF - Diesel Particulate Filter, alebo FAP - Filtre à Particules) je zariadenie vo výfukovom systéme, ktoré zachytáva sadze a pevné častice vznikajúce pri spaľovaní nafty. Namiesto toho, aby sa dostali do ovzdušia, zostanú v štruktúre filtra. Tieto mikročastice (známe tiež ako sadze alebo Particulate Matter) pozostávajú z mixu uhlíkov veľkosti zhruba piatich stotín mikrometra, na ktoré sa ďalej nabaľujú uhľovodíky, oxidy, sulfidy a voda. Pretože je taká častica plná "dobrôt", je karcinogénna a navyše stále dosť malá na to, aby sa dýchaním dostala až hlboko do pľúc. To ju robí extrémne nebezpečnú a podľa mnohých štúdií tiež zodpovednú za rakovinu pľúc. Pevné častice klasický katalyzátor nezachytí, avšak filter pevných častíc je schopný viac ako 95 % zachytiť.
Ako funguje filter pevných častíc?
Filter pevných častíc ( DPF alebo FAP ) pozostáva z kovového plášťa , v ktorom je keramické teleso so štruktúrou včelieho úľa z karbidu kremíka s presadenými kanálikmi tvoriacimi sito , cez ktoré plyny prejdú , ale častice nie . Následne sa počas tzv. regenerácie tieto častice spália pri vysokej teplote a filter sa vyčistí. Zanášaniu a následnému upchatiu filtra bráni jeho tak zvaná regenerácia , čo je stav , kedy dochádza k premene častíc na oxid uhličitý . Regenerácia filtra nastáva pri teplotách od 350 ° C vyššie a líši sa v závislosti od typu filtra pevných častíc .
Typy filtrov pevných častíc
Existujú dva hlavné typy filtrov pevných častíc:
- DPF (Diesel Particulate Filter): Najčastejšie používaný systém. Čistenie filtra prebieha tzv. pasívnou alebo aktívnou regeneráciou.
- FAP (Filtre à Particules): Používaný hlavne vo vozidlách značky PSA (Peugeot, Citroën). Funguje podobne ako DPF, avšak využíva špeciálnu aditívnu kvapalinu, ktorá znižuje teplotu spaľovania sadzí, čím sa regenerácia stáva jednoduchšou. Filtre pevných častíc s aditívom sa vyznačujú prídavnou nádržkou , z ktorej je počítačom dávkované množstvo vstrekované buď do palivovej nádrže po každom dotankovanie alebo do výfukového systému podľa potreby . Štandardne nádržka vydrží na ubehnutí 20.000 až 120.000 km a o jej stave informuje vodiča palubný počítač . Oproti tomu filtre pevných častíc bez aditíva pracujú v dvoch režimoch . Prvým z nich je pasívna regenerácia , počas ktorej dochádza pri teplotách 350-500 ° C k tzv. katalytickým spaľovaním k premene pevných častíc v CO2 .
Regenerácia filtra pevných častíc
Regenerácia filtra je proces, pri ktorom sa zachytené sadze spaľujú a filter sa čistí. Existujú dva typy regenerácie:
Prečítajte si tiež: Olejový filter pre BMW E87
- Pasívna regenerácia: Dochádza k nej automaticky počas jazdy, keď je motor dostatočne zahriaty a výfukové plyny dosahujú teplotu 350-500 °C. Nie je na škodu čas od času motor poriadne prevetrať. Pravidelná dlhšia jazda: DPF potrebuje vyššiu teplotu výfukových plynov.
- Aktívna regenerácia: Ak pasívna regenerácia nie je možná (napr. pri jazde v meste), riadiaca jednotka motora spustí aktívnu regeneráciu. Počas tohto procesu sa do motora vstrekuje viac paliva, aby sa zvýšila teplota výfukových plynov a sadze sa spálili.
Problémy s filtrom pevných častíc
Najčastejším problémom s filtrom pevných častíc je jeho zanášanie. Mestská prevádzka s častým štartovaním a krátkymi trasami životnosť skracuje. K zanášaniu dochádza vtedy, keď sa filter nestíha regenerovať, napríklad pri jazde na krátke vzdialenosti v meste. Medzi príznaky zaneseného filtra patria:
- Rozsvietenie kontrolky DPF/FAP na palubnej doske. Na začiatku všetkého väčšinou stojí rozsvietenie oranžového piktogramu na palubnej doske alebo objavenie hlášok DPF , FAP , Anti - Pollution Systém Fault , Emisie v palubnom počítači.
- Znížený výkon motora.
- Zvýšená spotreba paliva.
- Nepravidelný chod motora.
Životnosť filtra pevných častíc
Životnosť DPF/FAP filtra sa pohybuje od 120 000 do 250 000 km, v závislosti od štýlu jazdy a kvality paliva. Jediným šťastím je , že náplň aditíva vystačí na ubehnutie 20 až 120 tisíc km a teleso filtra pevných častíc má podľa doterajších skúseností životnosť rádovo 150 až 250 tisíc kilometrov . Mestská prevádzka s častým štartovaním a krátkymi trasami životnosť skracuje.
Cena výmeny filtra pevných častíc v Poľsku
S cenou samotných filtrov pevných častíc už je to horšie . Sumy sa pohybujú v širokom spektre od 500 až do 4000 tisíc EUR . Zatiaľ čo samotné doplnenie potrebného aditíva zaberie v servise asi hodinu práce a vyjde v priemere na €150,- , s cenou samotných filtrov pevných častíc už je to horšie . Sumy sa pohybujú v širokom spektre od 500 až do 4000 tisíc EUR . Cena výmeny filtra pevných častíc závisí od typu vozidla, typu filtra a servisu. V Poľsku sa ceny pohybujú v širokom rozmedzí, preto je dôležité si pred výmenou porovnať ponuky rôznych servisov.
Alternatívy k výmene filtra pevných častíc
Medzi laickou verejnosťou aj odborníkmi sa na tému odstraňovanie filtrov DPF / FAP vedú veľké diskusie a panujú hlboké spory . Zatiaľ čo jedna strana odporúča filter pevných častíc ponechať na svojom mieste a nemeniť ho , sú to predovšetkým sami majitelia vozidiel , ktorí odmietajú platiť horibilné sumy za výmenu . Preto hľadajú alternatívu , ktoré sú vlastne dve : obídenia filtra pevných častíc , alebo kompletné odstránenie a náhrada tzv emulátorom .
- Čistenie filtra pevných častíc: Niektoré servisy ponúkajú čistenie filtra pevných častíc. Táto metóda je lacnejšia ako výmena filtra, ale nie vždy je účinná.
- Odstránenie filtra pevných častíc: Táto možnosť je kontroverzná a vo väčšine krajín (vrátane Poľska) je nelegálna. Ako už vás iste napadlo , prvá možnosť sama o sebe problém nijako nerieši . Aj keby riadiaca jednotka o filtri nevedela , bude sa priechodnosť splodín stále zhoršovať , tzn . že auto pôjde čím ďalej horšie . Filter preto musí preč a jednotka musí byť " ochudobnená " správnymi impulzy zo senzorov diferenčných tlakov ( a teplotných čidiel ) , aby hodnotila všetko v najlepšom poriadku . Keď sa zásah vykoná profesionálne , odpadnú všetky starosti a navyše odstránenie filtra pevných častíc ( zväčša garantované aspoň dvojročnou zárukou ) neznamená ani zhoršenie emisií na STK . To všetko za oveľa príjemnejšie náklady medzi 200 až 500 € . Odstránenie filtra môže viesť k problémom s emisnými testami a k pokutám.
Ako predĺžiť životnosť filtra pevných častíc?
- Používajte kvalitné palivo.
- Pravidelne jazdite dlhšie trasy, aby sa filter mohol regenerovať.
- Vyhýbajte sa jazde na krátke vzdialenosti v meste.
- Neignorujte kontrolku DPF/FAP na palubnej doske.
- Pravidelne kontrolujte hladinu aditívnej kvapaliny (pri FAP filtroch).
Prečítajte si tiež: Zdravé vysávanie s HEPA filtrom
Prečítajte si tiež: Ako efektívne vyhľadávať informácie?