Fiat Bravo II, napriek občasným predsudkom o spoľahlivosti vozidiel značky Fiat, si vedie pomerne dobre. Avšak, ako každé auto, aj Bravo II má svoje špecifické slabé miesta, a jedným z nich môže byť klimatizačný systém. Tento článok sa zameriava na najčastejšie problémy s klimatizáciou tohto modelu a ponúka možné riešenia.
Úvod do problematiky klimatizácie Fiat Bravo II
Klimatizácia je dôležitou súčasťou komfortu moderného vozidla, a jej správna funkcia je obzvlášť dôležitá v horúcich letných mesiacoch. Ak klimatizácia v aute nefunguje správne, môže to spôsobiť značné nepríjemnosti. V prípade Fiatu Bravo II sa majitelia občas stretávajú s problémami, ktoré si vyžadujú diagnostiku a opravu.
Princíp fungovania klimatizácie
Kompresor klimatizácie je kľúčovým prvkom celého chladiaceho systému. Je to srdce A/C okruhu, ktoré stláča chladivo a zabezpečuje jeho cirkuláciu. Bez správne fungujúceho kompresora nemôže klimatizácia vôbec chladiť a v mnohých prípadoch sa poškodí aj celý okruh. Kompresor nasáva chladivo v plynnom stave z výparníka a stláča ho na vysoký tlak a teplotu. Tým zabezpečuje, že chladivo môže v kondenzátore odovzdať teplo a následne sa vo výparníku opäť odpariť a chladiť vzduch v kabíne.
Najčastejšie problémy s klimatizáciou Fiat Bravo II
1. Vysoký tlak na vysokotlakovom okruhu
Jeden z majiteľov Fiatu Bravo II (r.v. 2008) sa stretol s problémom, keď klimatizácia niekedy chladila a niekedy nie. Pri kontrole tlakov sa zistilo, že na vysokotlakovom okruhu sú extrémne vysoké tlaky a teploty. (pri voľnobehu a ventilátory za kondenzátorom idúcom na plno cca. 75 °C čomu tuším zodpovedá cca. 22 barov) Z uvedeného vyplýva, že klíma nefunguje zrejme preto lebo ju vypne tlakový spínač kvôli vysokému tlaku.
Možné príčiny a riešenia:
- Upchatý alebo poškodený kondenzátor: Kondenzátor slúži na zmenu chladiva z plynného na kvapalné. Ak je kondenzátor upchatý alebo poškodený (napr. vypadané lamely), proces kondenzácie nie je optimálny, čo sa odrazí na účinnosti chladenia a zvýšení tlaku. Majiteľ spomínal, že jedna alebo dve rady lamiel na kondenzátore sú už vypadané. Aj po dôkladnom vyčistení kondenzátora od bordelu je tlak/teplota chladiva stále vysoká. V takom prípade je výmena kondenzátora nevyhnutná.
- Expanzný ventil: Ak je expanzný ventil nefunkčný, môže to spôsobiť vysoký tlak na vysokotlakovej vetve. Funkcia expanzného ventilu sa asi overiť nedá. Je vhodné vymeniť aj expanzný ventil, nech sa nestane, že vymením kondenzátor a klíma nepôjde.
- Nadmerné množstvo chladiva: Príliš veľa chladiva v systéme môže spôsobiť zvýšený tlak. Je dôležité, aby bol systém naplnený presným množstvom chladiva. Po montáži musí byť systém vákuovaný, skontrolovaný na tesnosť a doplnený presným množstvom chladiva a oleja.
- Problém s kompresorom: Aj keď bolo povedané, že kompresor je v poriadku, je dôležité ho preveriť. Ak kompresor pracuje s príliš vysokým výkonom, môže to viesť k nadmernému tlaku.
2. Vysoký tlak na nízkotlakovom okruhu
Po výmene kondenzátora a doplnení chladiva sa u majiteľa vyskytol nový problém: na vysokotlakovej vetve bol tlak v poriadku (cca. 13 bar), ale na nízkotlakovej vetve bol tlak príliš vysoký (9 bar).
Prečítajte si tiež: Diagnostika vstrekovacieho čerpadla Fiat Ducato
Možné príčiny a riešenia:
- Nefunkčný expanzný ventil: Vysoký tlak na nízkotlakovej vetve naznačuje, že expanzný ventil nefunguje správne. Ak expanzný ventil neplní funkciu, nemôže dôjsť ani k vypnutiu kompresora od vysokého alebo nízkeho tlaku, nakoľko na vysokotlakovej vetve bol tlak zmeraný a bol ideálny, a vypnutie od snímača námrazy tiež nehrozí nakoľko ako ste popísal chladivo vo výparníku neexpanduje ako by malo, teda prijme skôr menej tepla t.j. chladiaci efekt je slabší. Expanzný ventil reguluje prietok chladiva do výparníka, a ak je upchatý alebo nefunkčný, môže to spôsobiť vysoký tlak na nízkotlakovej strane. V servise mi ďalej odporučili vymeniť expanzný ventil, ale že výsledok nevedia garantovať.
- Upchatý systém: Upchatie v systéme, napríklad v potrubí alebo vo výparníku, môže spôsobiť zvýšený tlak na nízkotlakovej strane.
3. Nefunkčný kompresor
Problém môže byť aj v samotnom kompresore. Ak kompresor niekedy funguje a niekedy nie, môže ísť o problém s jeho spínaním alebo s vnútornými komponentmi. Ak je na vysokotlakovej vetve OK tlak a na nízkotlakovej je príliš vysoký, prečo klíma nejde ??? Podľa funkčnej schémy k presne tomuto autu, je kompresor spínaný RJ iba podľa dvoch podmienok. 1./ snímač tlaku umiestnený na vysokotlakovej vetve, 2./ snímač námrazy umiestnený na výparníku. Pri Vami popísanom probléme kedy expanzný ventil neplní funkciu nemôže dôjsť ani k vypnutiu kompresora od vysokého alebo nízkeho tlaku, nakoľko na vysokotlakovej vetve bol tlak zmeraný a bol ideálny, a vypnutie od snímača námrazy tiež nehrozí nakoľko ako ste popísal chladivo vo výparníku neexpanduje ako by malo, teda prijme skôr menej tepla t.j. chladiaci efekt je slabší. Lenže ja niekedy klímu zapnem a kompresor sa ani nepohne. Ako teda RJ vie že je problém a kompresor nemá spustiť ? Ja si myslím že v tomto prípade to nemá odkiaľ RJ vedieť …
Možné príčiny a riešenia:
- Porucha elektromagnetickej spojky: Staršie autoklimatizácie sú obvykle vybavené kompresorom s elektromagnetickou spojkou. Keď sa pokazí, kompresor sa nedokáže zopnúť a klimatizácia nefunguje.
- Porucha ventilu: V prípade moderných klimatizácií môže dôjsť k poruche ventilu, ktorý reguluje množstvo chladiva vstupujúceho do kompresora.
- Problém s elektronikou: Chyba môže nastať v riadiacej jednotke komfortných prvkov výbavy, ktorá následne vydáva nesprávne pokyny jednotlivým komponentom klimatizácie a tie nefungujú správne. Pri moderných klimatizáciách neraz dochádza aj k poruche niektorého zo senzorov, ktoré vyhodnocujú teplotu. Nefungujúca klimatizácia môže mať príčinu aj v elektroinštalácii.
- Snímače klimatizácie: Snímače klimatizácie sú neoddeliteľnou súčasťou kategórie Kúrenie a klimatizácia. Zabezpečujú presné meranie tlaku, teploty a prietoku v A/C okruhu a odosielajú údaje riadiacej jednotke, ktorá podľa nich spúšťa kompresor, ventilátory a ďalšie komponenty. Vďaka nim klimatizácia funguje efektívne, bezpečne a úsporne. Snímače sú „oči a uši“ klimatizačného systému. Sledujú stav chladiva a prostredia, aby riadiaca jednotka mohla dynamicky regulovať chod. Merajú tlak chladiva v okruhu. Meriavajú teplotu vzduchu (vstup/výstup), výparníka a chladiacej kvapaliny. Meria relatívnu vlhkosť vzduchu v kabíne, aby systém vedel efektívne odvlhčovať (napr. Snímače klimatizácie sú základom pre inteligentné riadenie A/C. Bez nich systém nevie správne regulovať, chrániť ani zabezpečiť komfort.
4. Únik chladiva
Hoci je klimatizačný okruh uzatvorený, v skutočnosti predsa len k nejakým stratám dochádza. Dokonca, väčšina výrobcov pripúšťa priemerné ročné straty chladiva na úrovni 5 až 30 %. Straty chladiva sa objavujú nielen v prípade starších áut, ale aj pri úplne nových kusoch. Spôsobené sú predovšetkým skutočnosťou, že v klimatizačnom okruhu dochádza k veľkým tlakovým zmenám. Okrem prirodzených netesností spôsobujúcich únik chladiaceho média môže dôjsť aj k väčším „dieram“ v systéme, cez ktoré unikne chladivo vo veľkom množstve a klimatizácia prestáva fungovať. Takéto netesnosti dokážu vzniknúť buď na hadiciach, alebo v rámci jednotlivých komponentov.
Riešenia:
- Pravidelná kontrola a doplnenie chladiva: Klimatizáciu si nechajte skontrolovať a naplniť minimálne každé 2 roky v prípade nových áut, pri starších kusoch sa odporúča kontrola každý rok, keďže straty v systéme už môžu byť väčšie. Profesionálne plnenie klimatizácie spočíva v dôkladnom odsatí starého chladiva, vákuovaní systému, kontrole tesnosti a načerpaní nového chladiva spolu s olejom a kontrastnou UV látkou.
- Kontrola tesnosti systému: Ak autoklimatizácia nechladí, ešte pred tým, ako bude naplnená, je dôležité prekontrolovať tesnosť systému.
Ďalšie bežné problémy Fiat Bravo II
Hoci sa tento článok zameriava na klimatizáciu, je dôležité spomenúť aj ďalšie problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť pri Fiat Bravo II:
- Strata chladiacej kvapaliny: Častým problémom je strata chladiacej kvapaliny cez porézny chladič. Jedinou nápravou je výmena chladiča. Občas sa vyskytuje aj tečúca vodná pumpa, čo signalizuje nízka hladina chladiacej kvapaliny alebo v zime problémy s kúrením. Vodnú pumpu sa odporúča vymeniť spolu s rozvodmi.
- Problémy s elektronikou: Objavujú sa problémy s elektronikou. Pozor aj nefunkčné podsvietenie ovládačov, čo je niekedy drahá záležitosť, hlavne z dôvodu zvýšenej prácnosti. Skontrolovať treba aj funkčnosť tretieho brzdového svetla, či sa rozsvecuje rovnako ako obe brzdové svetlá po stranách. Väčšinou je problém v oslabenom vedení, ktoré stačí opraviť, niekedy je však treba celú jednotku vymeniť.
- Problémy s DPF filtrom (dieselové motory): V prípade dieselových motorov s DPF sa životnosť filtra pohybuje v závislosti od spôsobu používania vozidla okolo 200-250 000 km. Niekedy môže byť životnosť väčšia, ale niekedy aj menšia, najmä ak sa častejšie jazdia kratšie (mestské) trasy, kedy sa filter nestihne kvalitne regenerovať, keďže regenerácia býva často prerušená (platí to najmä o starších 1,9 JTD (88 a 110 kW), ktoré majú DPF filter pomerne ďaleko od motora). To vedie k rýchlejšiemu zanášaniu, a teda kratšej životnosti DPF filtra.
- Problémy s EGR ventilom (dieselové motory): Problémy vie narobiť aj zanesený EGR ventil, čo spôsobujú najmä časté jazdy po meste alebo príliš šetrné jazdy. Zanesený EGR ventil ide niekedy vyčistiť, častejšie je však nutná výmena.
Prevencia problémov s klimatizáciou
- Pravidelná kontrola a servis klimatizácie: Pravidelná kontrola a servis klimatizácie sú kľúčové pre jej dlhú životnosť a správnu funkciu.
- Používanie kvalitných náhradných dielov: Pri opravách klimatizácie používajte kvalitné náhradné diely, aby ste predišli ďalším problémom.
- Dodržiavanie odporúčaných intervalov výmeny oleja: Výmena oleja je výrobcom stanovená na 30 000 km alebo dva roky. Rozhodne sa ale odporúča skrátiť intervaly na max. 20 000 km v prípade dieselov. Ešte kratší interval - 15 000 km sa odporúča aj v prípade benzínových motorov. Tie disponujú veľmi malou olejovou náplňou (necelé 3 litre), a tak sa olej rýchlejšie opotrebováva, čo negatívne vplýva na životnosť a poruchovosť motorov, obzvlášť vybavených zložitejšou technikou (T-Jet a Multiair). Vhodné je používať výrobcom odporúčané oleje zn. Selenia.
Prečítajte si tiež: Nezávislé kúrenie vo Fiat Ulysse
Prečítajte si tiež: Olejový filter Fiat Punto 1.2: Výmena krok za krokom