Lietadlo Air Force One, symbol americkej prezidentskej moci a technologického pokroku, je vybavené najmodernejšími systémami a zariadeniami, aby zabezpečilo bezpečnosť, komfort a efektívnosť hlavy štátu počas cestovania. Jednou z menej známych, no dôležitých súčastí tohto lietadla sú chladničky. Nedávno sa objavili správy o nákladoch na nové chladničky pre Air Force One, čo vyvolalo otázky o ich potrebe a opodstatnenosti.
Staré chladničky a potreba modernizácie
Súčasné chladničky na palube Air Force One sú rovnako staré ako samotné lietadlo, upravený Boeing 747, ktorý americké letectvo dostalo v roku 1990. Tieto chladničky boli navrhnuté podľa vtedajších technológií a na krátkodobé skladovanie potravín. Počas takmer troch desaťročí prevádzky sa však ich kapacita stala nedostatočnou pre cestujúcich na dlhších cestách. Navyše, napriek pravidelnej údržbe sa stáva, že prestávajú spoľahlivo slúžiť.
Nové chladničky: Technológie a kapacita
Americké vzdušné sily (US Air Force) preto zadali spoločnosti Boeing, výrobcovi Air Force One, zákazku na dodávku nových chladničiek. Zákazka zahŕňa návrh prototypov, výrobu, inštaláciu, inžiniersku podporu a špeciálne testovanie vyžadované pre mnohé komponenty prezidentského špeciálu. Nové chladničky budú vybavené najmodernejšími technológiami a ich kapacita sa zvýši na takmer dva kubické metre. Podľa internetového portálu DefenseOne sa do nich zmestí 3-tisíc porcií jedla, ktoré by mali cestujúcim vystačiť na viac ako týždeň.
Náklady a kontroverzie
Celkové náklady na nové chladničky dosahujú 23,6 milióna dolárov. Táto suma vyvolala vlnu kritiky a otázok o opodstatnenosti takýchto vysokých výdavkov. Niektorí poukazujú na to, že za túto sumu by sa dali financovať dôležitejšie projekty. Iní argumentujú, že ide o nevyhnutnú investíciu do bezpečnosti a komfortu prezidenta a jeho sprievodu.
Air Force One: Lietajúca Oválna Pracovňa
Air Force One je oveľa viac ako len dopravný prostriedok. Je to lietajúca Oválna pracovňa, ktorá umožňuje prezidentovi vykonávať svoje povinnosti kdekoľvek na svete. Na špeciálne zariadenej palube B-747 sa nachádza konferenčná miestnosť a súčasne jedáleň pre prezidenta a prvú dámu, ich spálňa, pracovňa, sprcha, šatňa a posilňovňa, kreslá pre prezidentov sprievod vrátane členov vlády, poradcov, novinárov, rezervnú posádku, kuchyňa, kancelárie s počítačmi a kopírkami, ošetrovňa so zdravotným personálom. Je tam aj špičkové pracovisko komunikačných expertov, chránené proti odpočúvaniu aj proti účinkom elektromagnetických impulzov pri jadrovom výbuchu.
Prečítajte si tiež: Ako vybrať americkú chladničku
História prezidentskej letky
Americká prezidentská letka sa začala rodiť v roku 1944. O vznik takejto služby žiadal prezident Franklin Delano Roosevelt. Toho však už rok predtým viezla posádka spoločnosti Pan American hydroplánom Boeing 314 s dvomi medzipristátiami na vzdialenosť 8 890 kilometrov do Maroka na konferenciu o postupe spojencov v druhej svetovej vojne. Kvôli hrozbe nacistických ponoriek zvolili hydroplán namiesto plavby loďou. Vojenské hydroplány však na rýchlu dopravu F. D. Roosevelta používal už od roku 1933.
Dve desaťročia vozili amerických prezidentov upravené diaľkové štvormotorové vrtuľové lietadlá. Vojenský Douglas C-54 Skymaster dopravil prezidenta aj na konferenciu veľmocí na Jalte vo vtedajšom Sovietskom zväze vo februári 1945. Po vojne sa začala vyrábať aj populárna civilná verzia DC-4. Poslednými diaľkovými vrtuľovými prezidentskými lietadlami boli dve Lockheed C-121 Constellation, ktoré vozili Dwighta Eisenhowera. Ten bol v roku 1958 aj iniciátorom prechodu prezidentskej letky do éry prúdových lietadiel.
Prvý prúdový Air Force One
Prvý prúdový lietajúci Biely dom, prezidentské lietadlo SAM (Special Air Missions) 970 z roku 1958, je osobitne upravený Boeing 707-120, najstarší americký „tryskáč“, skonštruovaný aj na transatlantické lety. Už v roku 1962 za vlády prezidenta Johna Kennedyho kúpil Biely dom novšiu verziu B-707 a o desať rokov ešte jedno takéto lietadlo, ktoré pre amerických prezidentov slúžilo do roku 2001.
Nové Air Force One: Budúcnosť prezidentského cestovania
Oproti súčasným B-747-200 bude B-747-8 dlhší takmer o šesť metrov (bude merať 76,3 metra), má mať vyššiu vzletovú hmotnosť, väčší dolet (vyše 16-tisíc kilometrov bez tankovania), výkonnejšie motory a elektroniku, navigačné i ďalšie vybavenie najnovšej generácie. Za obe nové lietadlá Biely dom zaplatí v prepočte 3,2 miliardy eur, čo je však oproti pôvodnej cene o 1,15 miliardy menej, lebo tak to vyjednal s Boeingom.
Prečítajte si tiež: Reklamácia a originálny obal
Prečítajte si tiež: Výber externého filtra