Mazací systém motora je kľúčový pre jeho správny a dlhodobý chod. Zabezpečuje znižovanie trenia medzi pohyblivými časťami, odvádzanie tepla, ochranu pred koróziou a udržiavanie motora v čistote. Bez adekvátneho mazania by sa motorové komponenty rýchlo prehriali a zadreli. Olej vytvára ochranný film medzi kovovými plochami, čo znižuje ich opotrebenie a odplavuje nečistoty.
Funkcia a komponenty mazacieho systému
Motorové oleje zabezpečujú mazanie, chladenie a ochranu motora. Znižujú teplotu oleja pri vysokom zaťažení a slúžia ako zásobník oleja. Dôležité je dodržiavať intervaly výmeny oleja a filtra odporúčané výrobcom, používať olej správnej špecifikácie a pravidelne kontrolovať hladinu oleja pomocou mierky. Mazanie motora je základom jeho dlhej a spoľahlivej prevádzky.
Olejové čerpadlo a jeho úloha
Olejové čerpadlo je priamo poháňané kľukovým hriadeľom, a preto sa jeho otáčky menia v závislosti od otáčok motora. Aj pri voľnobežných otáčkach musí byť čerpadlo schopné dodávať dostatok oleja pre mazanie celej olejovej sústavy. Jeho výkon je určený presnosťou spracovania a prípadným opotrebením. Tento stav sa nedá ovplyvniť žiadnym nastavením, iba zmenou stáleho prevodu medzi kľukou a hriadeľom čerpadla. Každé čerpadlo je vyrobené s určitou toleranciou danou výrobcom.
Ventil stáleho tlaku
Olejové čerpadlo obsahuje ventil stáleho tlaku, ktorý zabezpečuje, aby tlak oleja bol na rovnakej úrovni bez ohľadu na otáčky motora. Ak by to tak nebolo, tlak by kolísal podľa aktuálnych otáčok a pri decelerácii by dochádzalo k jeho speneniu a rýchlejšiemu opotrebovaniu.
Pointa je v tom, že pri rýchlom znížení tlaku sa zmení aj bod varu. Preto pri horúcom motore po otvorení zátky na vodu môže voda vyvrieť alebo vyprsknúť.
Prečítajte si tiež: BMW E36 316i: Výmena vodného čerpadla
Požadovaný tlak na voľnobehu je vo všeobecnosti pre spaľovacie motory okolo 1 kp/cm2. Minimálny tlak je okolo 0,5 kp/cm2, kde už zapracuje snímač min. tlaku a rozsvieti kontrolku mazania. Zvyšovaním otáčok motora sa zvyšuje aj tlak v olejovej sústave. Jeho nárast je závislý na pomere prevodu a pri otáčkach povedzme 1500 za minútu má už svoj konštantný tlak, ktorý sa ďalším zvyšovaním nemení. Reguláciu konštantného tlaku má na starosti rovnotlaký ventil.
Funkcia rovnotlakého ventilu
Funkcia rovnotlakého ventilu je taká, že pri tlaku väčšom, než na ktorý je nastavený, odpustí prebytočný tlak a teda aj časť oleja späť do vane. Jeho nastavenie je vo všeobecnosti okolo 3-4 kp/cm2 pre spaľovacie motory. To znamená, že pri max. otáčkach, kedy je dosiahnuté aj max. prietočné množstvo oleja, sa tlak v sústave nemení - je konštantný a olej sa vracia cez ventil späť do vane.
Konštrukcia ventilu je založená na princípe gulička-pružinka, v tomto prípade valček-pružinka s dosadacím sedlom na prírube telesa tlakovej vetvy čerpadla. Sila a napätie pružiny určuje, pri akom tlaku dôjde k jeho otvoreniu. To znamená, že ovplyvniť tlak je možné dištančným púzdrom - zmenou rozmeru v dĺžke alebo hrúbkou pružiny. Výrobca pri konštrukcii a overovaní funkčnosti čerpadla použije skrutku miesto púzdra, aby mohol odladiť (nastavovať) tlakové hodnoty a po odskúšaní v overovacej sérii ju nahradí valčekom.
Problémy a ich riešenia
Ak sa vyskytnú problémy s mazaním, je potrebné poznať veličiny tlaku a teploty oleja, ako aj používanú triedu jeho viskozity. Vyššia záťaž (vyššie otáčky) viac zahreje olej, ktorý potom rýchlejšie stečie po stenách bloku motora do olejovej vane. U starších áut je takmer nemožné zistiť, ako bolo s motorom zaobchádzané, preto je vhodné nechať zmerať tlak oleja na voľnobehu a zistiť aj priebeh zvyšovania tlaku a aký tlak dosahuje v rozsahu povolených otáčok podľa jeho teploty.
Tlak na voľnobehu by nikdy nemal byť nižší ako 0,5 kp/cm2 a to už je fakt spodná hranica. Pritom snímače nezriedka mávajú hodnoty 0,25 kp/cm2. Optimum je okolo 1kp/cm2 pri voľnobehu. Tu je dobre skontrolovať, či je mazaný aj vrch motora (ventilové rozvody ) buď dať dole horný kryt ventilov (pozor - je treba obložiť celý agregát plachtou pre rozstrekujúci sa olej) alebo aspoň otvoriť nalievacie hrdlo a pozrieť, či dochádza k "prskaniu" oleja smerom von.
Prečítajte si tiež: Bezpečnosť a obehové čerpadlá
Pri zvyšovaní otáčok motora sa logicky musí zvyšovať aj tlak oleja. Nakoľko sprevodovanie BMW je do rýchla tak motor väčšinu času beží pri otáčkach do 2500 - 3000. Takže v týchto otáčkach musí mať bezpodmienečne tlak oleja predpísaný výrobcom a určite nie menší ako 3 kp/cm2.
Obtokový ventil
V olejovej sústave motora sú dva ventily. Prvý je za čerpadlom (už spomínaný ventil stáleho tlaku) a druhý je vo filtračnej vložke - tzv. obtokový ventil. Ten zabezpečuje mazanie motora pokiaľ sa filter zanesie a nestíha prepúšťať olej tlačený čerpadlom, pretože je lepšie mazať aspoň bordelom než ničím. Tento systém filtrovania je čiastočný a nikdy sa nestane aby všetok tlačený olej prešiel filtrom. Avšak jeho umiestnenie a konštrukcia priamo nabáda na to aby bol vymenený (aj viackrát podľa toho ako zaťažujeme agregát) počas intervalu používania olejovej náplne. Tu je dobre poznamenať, že nie každý výrobca dbá na to aby tam bola vhodná pružina. Je len na osobnom výbere a praktických skúsenostiach ktorému výrobcovi či predajcovi dôverujeme.
Kontrola ojničných ložísk
Najzaťaženejšie miesto mazania olejovej sústavy je mazanie kľuky a ojničných ložísk. Preto vždy pri príležitosti keď to situácia dovoľuje (prístup k olejovej vane) demontujeme spodok a skontrolujeme vôľu ojničných ložísk, prípadne ich vymeníme. Pokiaľ sa tam stratí tlak, tak už ho nič nezdvihne a opotrebovanie trením sa postupne prenáša ďalej do motora.
Ďalším problémom je karbón či usadeniny ktoré môžu zúžiť olejové kanály a tým zmenšiť prietočnosť oleja. Síce nám to bude akože držať tlak ale ventil stáleho tlaku pošle olej do vane a nie do sústavy. Dobrá správa je, že systém v BMW je dostatočne predimenzovaný pre bežné používanie.
Viskozita oleja
Nemennej dôležitým parametrom je viskozita oleja. Tú volí výrobca podľa triedy presnosti opracovania súčiastok a teda redší olej než tam má byť bude mať horšie mazacie vlastnosti a hustejší bude vytáčať všetky semeringy a tesnenia ktoré stretne a aj tak sa nedostane všade tam kam má. A to znamená, že pokiaľ je predpis 10W/40 tak olej 5W/40 či nebodaj 0W/40 mu nijako výrazne nepomôže skôr naopak! Lebo opotrebovaním a zväčšením tolerančných vôli je vhodnejší hustejší 15W/40.
Prečítajte si tiež: Efektívne vykurovanie a ohrev vody
Starostlivosť a údržba
Pre správnu funkciu mazacieho systému je dôležité:
- Pravidelná výmena oleja a olejového filtra.
- Používanie kvalitných olejov s odporúčanou viskozitou.
- Kontrola a výmena filtrov (vzduchový, palivový, kabínový).
- Preplach motora pri každej výmene oleja na odstránenie usadenín a nečistôt.
- Používanie kvalitných aditív do oleja na zlepšenie mazacích vlastností a ochrany motora.
- Kontrola a prípadná výmena komponentov mazacieho systému (čerpadlo, ventily, snímače).
Výber filtrov
Pri výbere filtrov je dôležité zamerať sa na kvalitu a účinnosť filtrovania. Filtre paliva od výrobcu BOSCH pomáhajú chrániť tie najdrahšie časti motora odfiltrovaním častíc, ktoré môžu poškodiť vstrekovače paliva. Nefunkčný alebo poškodený palivový filter môže mať za následok nepravidelný chod motora, zvýšenú spotrebu a v niektorých prípadoch aj vážne poškodenie motora. Kabínové filtre od výrobcu BOSCH zabezpečujú čistejší vzduch pre posádku vozidla.
Preplach motora
Preplach motora je dôležitý pre odstránenie usadenín a nečistôt z vnútra motora. Produkt BG 109 EPR pre profesionálny výplach / preplach motora so 100% účinnosťou zaručuje vysoko efektívny a veľmi silný účinok. Veľmi rýchlo odstraňuje všetky húževnaté usadeniny, kaly a laky z piestnych krúžkov a komponentov.