Ak čítate tento článok, pravdepodobne máte problém so zápachom v aute, ktorý sa objavuje pri zapínaní alebo vypínaní klimatizácie. Tento nepríjemný jav môže mať rôzne príčiny, od jednoduchých až po zložitejšie. V tomto článku sa pozrieme na najčastejšie príčiny zápachu z klimatizácie a ponúkneme riešenia, ako sa tohto problému zbaviť.
Príčiny Zápachu z Klimatizácie
Zápach z klimatizácie v aute môže mať viacero pôvodcov. Je dôležité identifikovať príčinu, aby ste mohli efektívne vyriešiť problém.
1. Znečistenie Interiéru Vozidla
Prvým krokom pri riešení zápachu v aute by malo byť dôkladné upratovanie. Vyhádžte všetky odpadky, upracte si v priehradke a v kufri. Niekedy stačí kúpiť vôňu do auta a povysávať, aby ste sa cítili lepšie. Ak to nepomôže, je načase pustiť sa do veľkého upratovania.
Tepovanie a Čistenie Interiéru
Niekedy nestačí iba vyprať poťahy, aby zmizol zápach v aute. Na trhu je mnoho čistiacich prostriedkov na domáce použitie, no profesionálne tepovanie je často efektívnejšie. Tepovač dôkladnejšie odstráni vodu a čistiaci prostriedok zo sedačiek. Ak sa rozhodnete, že to zvládnete sami, nezabudnite na vyberateľné koberčeky, tiež spodný koberec, no a samozrejmosťou je ošetrenie plastových, kožených či iných povrchov prípravkami na to určenými.
2. Zanesený Peľový Filter
Dôležité! Ak máte auto čisté, suché, voňavé, no zapnete klimatizáciu/fúkanie a zápach je tam opäť, skontrolujte si peľový filter. Cena závisí od typu, no nie je to drahá položka. Pri výmene by ste mali používať správne a originálne peľové filtre, efektívne sú filtre v kombinácii s aktívnym uhlím, ktoré absorbujú ozón a iné škodlivé plyny a znižujú nepríjemné zápachy. Samotná filtrácia je tak oveľa účinnejšia. K najlepším patria tzv. bioaktívne (biogénne) alergénne filtre, ktoré zabraňujú vniknutiu spór húb a aj najmenších alergénov.
Prečítajte si tiež: ČOV a zápach
3. Vlhkosť a Baktérie v Klimatizačnom Systéme
V autách s klimatizáciou je najčastejšie problém s vlhkosťou, ktorá sa zráža - pri ochladzovaní sa systém fúkania orosí. Práve vlhkosť, ktorá tam ostáva, vytvára priestor pre množenie baktérií. Tie spôsobujú zápach, ktorý cítiš najmä pri zapínaní a vypínaní klimatizácie.
Prevencia Vzniku Vlhkosti
Pár minút pred zastavením by ste mali klimatizáciu vypnúť, no nechať ďalej fúkať vzduch, aby sa zvyšná vlhkosť odstránila.
4. Znečistené Potrubie Klimatizácie
Potrubie klimatizácie a výduchy v kabíne vozidla najefektívnejšie vyčistí ultrazvukový čistiaci prístroj, ktorý zničí plesne aj baktérie.
5. Nedostatočná Údržba Klimatizácie
Majiteľ auta by si mal dať skontrolovať klimatizáciu aspoň raz za rok. Ideálne je kontrolu klimatizácie spojiť s pravidelnou servisnou kontrolou celého automobilu.
6. Zanedbaný Vodný Kanál Klimatizácie
Aj pri novších autách je dôležité skontrolovať funkčnosť kompresora a čistotu lamiel chladiča klimatizácie, t.j. kondenzátora. Nečistoty, prach alebo hmyz môžu zvonku upchať chladič a tým klimatizáciu úplne znefunkčniť. Od rôznych usadenín, lístia, ihličia a ďalších nánosov treba vyčistiť aj tzv. vodný kanál klimatizácie. Nachádza sa v motorovom priestore pod mriežkou vstupu vzduchu pred čelným sklom. Špina, ktorá sa tu nahromadí, môže spôsobiť, že po pustení klimatizácie kabínu vozidla zaplní nepríjemný, až hnilobný zápach.
Prečítajte si tiež: Klimatizácia pre byty Nitra
Riešenia Zápachu z Klimatizácie
Na trhu existuje niekoľko spôsobov, ako sa zbaviť zápachu z klimatizácie.
1. Spreje na Čistenie Klimatizácie
Proti zápachu z klimatizácie sú na trhu dva typy produktov. Prvý je sprej, tzv. granát. Ten sa používa tak, že spustíš klimatizáciu na najnižšiu teplotu, zapneš vnútorný obeh, manuálne fúkanie zo všetkých vetrákov, sprej položíš na podlahu za šoféra a necháš ho vystriekať. Počkáš 15 min a potom auto vyvetráš. Nepoužívaj lacné jednorazové spreje na čistenie klimatizácie, pokiaľ nie sú dezinfekčné.
2. Čistiaca Pena s Hadičkou
Druhý typ spreja je čistiaca pena s hadičkou, ktorú striekaš cez vetráky. Hadičku zasunieš čo najhlbšie a počas striekania pomaly vyťahuješ. Toto spravíš v každom vetracom otvore. Pena, ktorá sa vyparí, by mala potrubie vyčistiť.
3. Ozónové Čistenie
Ak sprej ani pena nepomôžu a vaša klíma stále smrdí ako mokrá handra zabudnutá v pivnici, je čas vytiahnuť ťažký kaliber. Reč je o ozónovom čistení, ktoré vám spravia v servise. Ozón je plyn, ktorý sa dostane aj tam, kam sa nedostane žiadna pena ani sprej, a dokáže zničiť baktérie, plesne aj vírusy. Celý proces trvá len niekoľko desiatok minút a výsledok je väčšinou cítiť okamžite.
Dôležitosť Správneho Používania Klimatizácie
Mať klimatizáciu v tip-top stave je jedna vec, ale minimálne rovnako dôležité je aj jej správne používanie. Ak to budeme s chladením preháňať, príliš nízka teplota v kabíne auta nám môže pri vystupovaní z neho spôsobiť teplotný šok a napriek horúcemu letu môžeme nepekne prechladnúť. Odborníci odporúčajú klímou znížiť teplotu v automobile na rozdiel maximálne 5 - 7 stupňov Celzia od vonkajšej teploty. Rozdiel je príjemne citeľný a pohoda pri cestovaní badateľná. Pozornosť treba venovať aj nastaveniu prieduchov. Môže sa totiž stať, že zatiaľ, čo je šoférovi vozidla príjemne, spolujazdcom na zadných sedadlách nepríjemne fúka a je im chladno, resp. naopak.
Prečítajte si tiež: Komfort a dosah klimatizácie
Vplyv Klimatizácie na Pozornosť a Komfort
Je všeobecne známe, že teplota a kvalita vzduchu výrazne vplýva na pozornosť a celkový komfort vodiča resp. posádky vozidla. Logicky z toho vyplýva požiadavka na zásobovanie kabíny čerstvým vzduchom, ktorý by mal byť čistený a podľa vonkajšej teploty ohrievaný alebo ochladzovaný. Keďže náporové prúdenie vzduchu do interiéru funguje v akceptovateľnej miere až od rýchlosti cca 50 km/h, je treba zabezpečiť vetranie interiéru núteným spôsobom, pomocou ventilátoru. Nasávanie čerstvého vzduchu musí byť umiestnené na takom mieste vozidla, kde je najmenší výskyt nečistôt a výfukových plynov. Nútené vetranie spôsobuje v interiéri vozidla malý pretlak vzduchu, čo je výhodné na odvádzanie použitého vzduchu či už cez prieduchy alebo otvorené okno.
Vykurovanie Interiéru Vozidla
Rozlišujeme dva spôsoby vykurovania interiéru z pohľadu chladenia motora. Pri motoroch chladených vzduchom sa nasávaný čerstvý vzduch ohrieva pomocou tepla výfukových plynov. Deje sa to pomocou tepelného výmenníku vo výfukovej sústave motora. Pri motoroch chladených kvapalinou sa nasávaný čerstvý vzduch privádza k tepelnému výmenníku, ktorý je ohrievaný chladiacou kvapalinou. V súčastnosti tento typ vykurovania jednoznačne dominuje. Zmenu teploty vzduchu ovplyvňujeme množstvom chladiacej kvapaliny prúdiacej tepelným výmenníkom. Čím menej chladiacej kvapaliny preteká výmenníkom, tým menej zohriaty vzduch. Zmenu teploty vzduchu ovplyvňujeme množstvom nasávaného čerstvého vzduchu, ktorý je zahrievaný v tepelnom výmenníku. Množstvo vzduchu regulujeme klapkou, pričom v tepelnom výmenníku je stály prietok chladiacej kvapaliny. Oba systémy pracujú na mechanickom princípe a fungujú pri nútenom nasávaní čerstvého vzduchu pomocou ventilátora a samozrejme aj pri náporovom nasávaní.
Elektronické Riadenie Vykurovania
V dnešnej dobe sa čím ďalej viac presadzuje elektronika aj v oblasti riadenia vykurovania. Požadovanú teplotu v interiéri nastavujeme pomocou tlačidla alebo otočného ovládača. Pomocou teplotných snímačov sa zisťuje aktuálna teplota vo vnútornom priestore. Tieto údaje putujú následne do riadiacej jednotky, ktorá ich porovná s nastavenou hodnotou resp. novo požadovanou hodnotou. V prípade odlišností vydá riadiaca jednotka príkaz na reguláciu. Regulácia prebieha pomocou magnetického ventilu, ktorý reguluje množstvo chladiacej kvapaliny.
Prídavné Vykurovacie Systémy
Samostatnú kapitolu tvoria prídavné vykurovacie systémy, tzv. nezávislé kúrenie. Používajú sa na vykúrenie stojaceho vozidla pri vypnutom motore. Takéto systémy väčšinou spaľujú palivo z nádrže konkrétneho vozidla. Vzduch pre spaľovanie sa privádza do systému malým ventilátorom. Teplo vytvorené horením sa v tepelnom výmenníku odovzdáva nasávanému čerstvému vzduchu, ktorý sa následne vháňa pomocou ďalšieho ventilátora do interiéru vozidla. Ďalšou možnosťou je ohrev vody-chladiacej kvapaliny v tepelnom výmenníku a následne pomocou ventilačnej sústavy je ohrievaný interiér vozidla.
Pomocné Vykurovanie PTC
Väčšina moderných dieselových motorov produkuje vďaka vyššej účinnosti pomerne málo odpadového tepla, a tak je nutné tzv. dokurovanie chladiacej kvapaliny. Špecialitou je pomocné vykurovanie systémom PTC (angl. Positive Temperature Coefficient - prídavný elektrický ohrev vzduchu). Tento systém je väčšinou umiestnený za tepelným výmenníkom klimatizačnej sústavy. Jedná sa o tzv. termistorový typ kúrenia. Tento systém kúrenia tvoria keramické polovodičové odpory - termistory, ktoré premieňajú elektrickú energiu na tepelnú, pričom sa zahrievajú na viac ako 100 °C. Vzniknuté teplo z týchto termistorov je odvádzané pomocou rebrovanej hliníkovej lišty a odovzdávané vzduchu prúdiacemu do vnútorného priestoru vozidla. Systém funguje len pri teplotách nižších ako 5 °C a vypnutej klimatizácii.
Princíp Fungovania Klimatizácie
Klimatizácia sa stala v poslednej dobe takmer neoddeliteľnou súčasťou vozidla. Oproti minulosti sa v moderných vozidlách podstatne zväčšila presklená plocha, čo spôsobuje tzv. skleníkový efekt - výrazný nárast teploty vzduchu v interiéri. Vysoká teplota vzduchu negatívne vplýva na pozornosť vodiča a teda bezpečnosť jazdy. Dôležitý aspekt zohráva aj komfort cestovania, keďže ľudia trávia na cestách čoraz viac a viac času. Aby klimatizácia v klasickom vozidle so spaľovacím motorom fungovala, musí byť v prvom rade naštartovaný motor, pretože ten poháňa kompresor pomocou remeňa. Elektronika v moderných systémoch spustí najskôr kontrolný mechanizmus, či sú splnené všetky podmienky na činnosť. Ak áno, zapne kompresor. Pri verziách s konštantným výkonom to urobí pomocou elektromagnetickej spojky, pri verziách s premenlivým výkonom (ktorých je v dnešnej dobe väčšina) prostredníctvom špeciálneho ventilu, ktorý v podstate škrtí prietok chladiva kompresorom. Výnimkou sú hybridné autá (resp. elektromobily), ktoré majú kompresor klimatizácie poháňaný elektromotorom, takže funguje aj vtedy, keď elektronika spaľovací motor vypne.
Chladivo v Klimatizácii
Chladivo R134a (tetrafluoretán), dnes nájdeme vo všetkých klimatizačných zariadeniach, či už v osobných alebo nákladných automobiloch. Objem chladiva v systéme sa v dnešnej dobe pohybuje priemerne na úrovni 500 gramov a trendom je ďalšie znižovanie tohto objemu. Napr. u vozidla strednej triedy vyrobeného pred 10 rokmi ho bolo potreba viac ako 900 gramov.
Automatická a Manuálna Klimatizácia
Ručne ovládaná (tzv. Predvolená teplota vo vnútornom priestore je udržiavaná elektronikou (teplotnými snímačmi) na konštantnej úrovni. Rozdelenie a množstvo vzduchu (otáčky ventilátora) je regulované úplne automaticky. Prúdenie vzduchu z jednotlivých výduchov je tak optimálne rozdelené s ohľadom na čo najväčší komfort cestujúcich vozidla.
Proces Chladenia
Stlačením tlačidla digitálnej alebo otočením ovládača manuálnej klimatizácie na ovládacom panely vozidla sa aktivuje elektronika, ktorá systém prekontroluje a ak je všetko v poriadku, spustí kompresor. Do kompresora samozrejme vstupuje chladivo v plynnom skupenstve. Kompresor ho stlačí, čím zvýši jeho teplotu na 60-90 °C. Takto zohriate chladivo putuje pod tlakom cca 1,6 MPa do kondenzátora, kde sa následne ochladzuje a skvapalňuje. Ochladzovanie prebieha buď prirodzeným náporovým prúdením za jazdy alebo prúdenie vzduchu zabezpečuje ventilátor. Inými slovami, ak je miera ochladenia prirodzeným náporom nízka, elektronika zapne ventilátory pred kondenzátorom pre intenzívnejšie prúdenie vzduchu a zníženie teploty chladiva. Chladivo tak odovzdáva okolitému vzduchu svoju teplotu. Samotná miera ochladzovania sa vyhodnocuje na základe informácií tlakových snímačov v systéme. Skvapalnené chladivo postupuje z kondenzátora do filtra a dehydrátora. Ten zároveň plní funkciu zásobníka kvapalného chladiva. Tu sa chladivo zbavuje prípadnej vlhkosti, ktorá by mohla byť v systéme. Chladivo potom smeruje do expanznej nádrže na výparník, kde sa pri teplote -28 °C odparuje a odovzdáva teplotu svojmu okoliu. Ventilátormi je potom vzduch hnaný cez výparník a pomocou vzduchových potrubí vedený na výduchy v kabíne.
Okruhy Vzduchu
Okruh vzduchu, tj. Otvorený okruh nasáva čerstvý vzduch pomocou ventilátora a postupuje ďalej cez regulačnú klapku. Následne prúdi k filtračnému zariadeniu (tzv. prachový-peľový filter), v ktorom sa zo vzduchu odstránia nečistoty ako sú prach, peľ atď. Vo výparníku sa vzduch ochladí a voda v ňom obsiahnutá kondenzuje. Kondenzovaná voda je odvádzaná von z vozidla. Suchý, studený vzduch sa v tepelnom výmenníku ohrieva na zvolenú teplotu. Uzavretý okruh - vnútorná cirkulácia vzduchu. Pri tomto prevádzkovom stave je vzduch nasávaný takmer výhradne z vnútorného priestoru vozidla, čistený v prachovom filtri, upravovaný v kondenzátore a výmenníka tepla, a potom opäť vedený do vnútorného priestoru vozidla. Vnútorná cirkulácia sa aktivuje spínačom a slúži na zabránenie nasávania znečisteného vzduchu, napr.
Snímač Kvality Vzduchu
V poslednej dobe sa kladie značný význam aj na čistotu nasávaného vzduchu. Moderné klimatizácie sú vybavené snímačom kvality vzduchu, ktorým sa meria koncentrácia niektorých škodlivín, napr. nespálených uhľovodíkov. Snímač sa nachádza vo vstupnej zbernej komore vzduchového okruhu. S rastúcou koncentráciou škodlivín sa znižuje odpor snímača, čím úmerne rastie ním pretekajúci prúd. Táto prúdová hodnota sa porovnáva s nastavenou referenčnou hodnotou, ktorá vymedzuje koľko škodlivín-aká kvalita vzduchu sa môže nachádzať v interiéri vozidla. Ak je koncentrácia škodlivín v nasávanom-čerstvom vzduchu vyššia ako stanovuje nastavená hranica, automaticky prepne elektronická riadiaca jednotka klimatizačnej sústavy na uzavretý okruh, tj. na 100% vnútornú cirkuláciu vzduchu. Následne sa riadiaca jednotka zameria na meranie kvality vzduchu v interiéri vozidla a porovnáva ju s kvalitou vonkajšieho vzduchu.
Komponenty Klimatizácie
Medzi hlavné komponenty klimatizácie patrí:
- Kompresor: Zabezpečuje cirkuláciu chladiva v klimatizačnej sústave.
- Kondenzátor: Ochladzuje chladivo.
- Zásobník chladiva so sušiacim filtrom: Slúži ako zásobovacia a vyrovnávacia nádobka a pohlcuje vodu a nečistoty v chladive.
- Expanzný ventil: Reguluje množstvo chladiva vstupujúceho do výparníka.
- Výparník: Prevádza chladivo z kvapalného skupenstva do plynného a odoberá teplo z okolitého vzduchu.
Bezpečnostné Zariadenia Klimatizácie
Klimatizácia obsahuje aj bezpečnostné zariadenia, ktoré chránia klimatizačný systém pred poškodením. Bezpečnostný systém obsahuje poväčšine teplotné snímače, vysokotlakový a nízkotlakový spínač. Teplotný snímač má na starosti zopnutie prídavného ventilátora na kondenzátore pri príliš vysokej teplote chladiaceho prostriedku (obvykle nad 70 °C), ak nestačí klasické náporové chladenie za jazdy alebo keď vozidlo stojí. Vysokotlakový spínač vypne pri príliš vysokom tlaku kompresor, aby sa zabránilo poškodeniu častí klimatizácie. Nízkotlakový snímač naopak vypne kompresor, ak tlak poklesne pod 0,2 MPa. Existuje vtedy riziko netesnosti, a teda aj zvýšenému úniku chladiva do ovzdušia. Súčasťou klimatizácie je aj pretlakový ventil, ktorý vypustí chladivo ak tlak vo vedení stúpne nad 4 MPa.
Riadiaca Jednotka Klimatizácie
O udržiavanie požadovanej teploty v interiéri vozidla sa stará riadiaca jednotka, ktorá vyhodnocuje pomocou rôznych snímačov (snímač teploty odparovanie, snímač teploty kondenzácie a snímače teploty vzduchu v kabíne) všetky dôležité hodnoty pre správny chod klimatizácie. Riadiaca jednotka neustále porovnáva požadovanú teplotu so skutočnou teplotou. Ak zistí teplotný rozdiel, aktivuje regulačné hodnoty pre výkon kúrenia (výmenník tepla, magnetický ventil), výkon chladenia (výparník, kompresor), reguláciu množstva vzduchu (ventilátor) a reguláciu rozdeľovania vzduchu v interiéri podľa aktuálnej potreby. V prípade potreby je možné všetky spomenuté regulácie nastavovať ručným ovládaním.
Spotreba Paliva a Klimatizácia
Keďže celý systém odoberá časť výkonu motora, musí sa to prejaviť aj na spotrebe. Najviac sa zvýši spotreba v prvej fáze zapnutia klimatizácie, kým sa vzduch v interiéri ochladí na požadovanú teplotu. V tejto fáze je zvýšenie spotreby adekvátne 2,4-4,2 l/100 km (podľa typu klimatizácie a veľkosti auta, presnejšie výkonovej rezervy motora). V skutočnosti však táto fáza trvá len krátko, podľa podmienok nanajvýš niekoľko minút. Samotné udržanie nastavenej teploty je energeticky podstatne menej náročné, podľa vozidla môžeme počítať so zvýšením spotreby o 0,8-2,1 l/100 km v meste a mimo neho dokonca len 0,1-0,7 l/100 km. V kombinovanom cykle by sa spotreba zvýšila o 0,4-1,2 l/100 km.
Optimalizácia Spotreby Paliva
Pre optimalizáciu spotreby na prvých niekoľko sto metrov jazdy treba otvoriť okná a jednoducho prehriaty interiér vyvetrať. Pomôže tiež, keď v prvej fáze ochladzovania interiéru zapneme vnútornú cirkuláciu vzduchu. Klimatizácia potom nebude musieť ochladzovať vzduch zvonku.
Chyby pri Používaní Klimatizácie
Mnohí šoféri robia chybu už pri samotnom zapínaní a vypínaní klímy. Určite nie hneď po naštartovaní. Ak štartujete auto spolu s klímou v jednom momente, môže to mať negatívne následky na motor aj samotný klimatizačný systém. V prvom rade neprimerane namáhate batériu, ktorá už pri štarte pracuje naplno. Kompresor klimatizácie je navyše poháňaný motorom cez remeň. Ak je klíma zapnutá hneď po studenom štarte, motor musí pracovať ťažšie, hoci ešte nie je správne zohriaty a olej nemá rozptýlené všade tam, kde má byť.
Správne Vypínanie Klimatizácie
Klímu by ste mali vypnúť niekoľko minút predtým, ako dorazíte do cieľa. Ideálne je 5 až 10 minút, minimálne však 3 až 4. Pretože systém má čas vychladiť sa a odpariť zvyšnú vlhkosť vo výparníku. Vďaka tomu sa výrazne znižuje riziko, že sa v ňom začne tvoriť pleseň a baktérie, ktoré spôsobujú nechutný zatuchnutý zápach.
Používanie Recirkulácie Vzduchu
Problém vie ešte viac zhoršiť, ak používate recirkuláciu vzduchu príliš dlho. Mimochodom, keď vypnete klímu, nechajte ešte niekoľko minút bežať ventilátor. To je najúčinnejší spôsob, ako vysušiť výparník a predísť tvorbe plesní.
Zdravotné Riziká Zanedbanej Klimatizácie
Zanedbaná klimatizácia sa môže stať zdrojom rôznych nečistôt, plesní, húb, baktérií a vírusov, a vyvolať tak silné alergické reakcie, čo nie je problém len u alergikov. Plesne a baktérie, ktoré spôsobujú smrad, môžu vyvolať podráždenie dýchacích ciest, kašeľ, alergie a zhoršenie astmy.
Časté Poruchy Klimatizácie
Kvapkanie vody, zápach či znížený výkon klimatizácie nie sú len drobné nepríjemnosti. Sú to signály, že zariadenie nefunguje optimálne a môže časom spôsobiť vážnejšie problémy.
Kvapkanie Vody
Jednou z najčastejších porúch, s ktorou sa majitelia stretávajú, je kvapkanie vody z klimatizačnej jednotky. Príčiny môžu byť rôzne:
- Upchatý odvod kondenzátu.
- Preplnená kondenzačná nádrž (typické pre mobilné klimatizácie).
Riešenie: Vypnite zariadenie, skontrolujte odtok, prípadne ho prečistite alebo vymeňte. Ak problém pretrváva, je nutný odborný servis klimatizácie.
Zanesené Filtre
Zanesené filtre zachytávajú prach, peľ a iné nečistoty.
Riešenie: Prvým krokom je výmena alebo dôkladné prečistenie filtrov. Potom použite špeciálny sprej alebo penovú dezinfekciu na výparník.
Druhy Zápachov z Klimatizácie
Zápach Zatuchnutia
Pripomína mokrý uterák, ktorý zabudnete v taške do posilňovne a spomeniete si naň o dva dni. V tomto prípade je na vine nevyčistený filter, ktorý jednoducho rovnako ako handra v taške zatuchol. Deje sa to hlavne v prípadoch, ak je v miestnosti viac vlhkosti a teda filter v klimatizácii navlhol.
Plastový Zápach
Klimatizácia vás prekvapí okrem prúdenia vzduchu aj nepríjemným plastovým odorom. Je to často výsledok šetrenia u výrobcu, použitie menej kvalitných plastov aj filtrov. Takýto zápach zvykne po niekoľkých použitiach zmiznúť. Dovtedy odporúčame veľa vetrať, pretože zápach prchavých látok z plastov nie je práve najzdravší. Niektoré zariadenie však takýto zápach produkujú počas celej životnosti.
Udržiavanie Čistoty Klimatizácie
Ak zacítite, že sa z klimatizácie šíri zápach, je to znak, že je znečistená a v mnohých prípadoch už zdraviu neprospieva, ale škodí. Spóry plesní, prach a baktérie, ktoré sa z klimatizačnej jednotky uvoľňujú, môžu spôsobovať zdravotné problémy. Ak si necháte prezrieť klimatizáciu v stanovenom servisnom intervale, ktorý by mal byť minimálne raz ročne, zápach z klimatizácie vám hroziť nebude. Rovnako ako sa pri kúpe kvalitného zariadenia sa nemusíte obávať plastového zápachu. Pravidelný servis zabezpečí, že nedôjde ani k premnoženiu baktérií a plesní, ktoré by vzduch robili nezdravým.
Ďalšie Dôvody Zápachu z Klimatizácie
Nedostatočná Vnútorná Hygiena
Udržujte svoje auto v čistote, aby sa pri spustení chladenia všetky nechutnosti spolu s ich pachmi odstránili a nešírili sa ešte intenzívnejšie. Dezinfekcia systému síce patrí v servisoch medzi tie lacnejšie úkony, no technicky zdatnejší motoristi to pokojne môžu vyriešiť svojpomocne. V každom prípade ale odporúčame nešetriť na dezinfekčnom prostriedku. Voľne predajné spreje síce môžu na etikete uvádzať účinnosť jeden rok, otázka znie, či to je tak aj v skutočnosti. Jednou z možností je poradiť sa s mechanikom, alebo ísť na istotu a kúpiť sprej v autorizovanom servise danej značky.
Upchatý Odtok
Ďalšou klasikou medzi dôvodmi, prečo klimatizácia zapácha, je odtok, ktorý majú niektoré autá a môže obsahovať zvyšky starého alebo stuhnutého produktu. Je tiež viac ako pravdepodobné, že odtok vedúci do systému je upchatý (lístím, nánosmi blata…). Tým, že ho nečistíme, spôsobuje hnilobu kvapaliny a vám sa tak zdá, že namiesto pasažierov nosíte v aute nejakú zdochlinu.
Nedostatok Chladiacej Náplne
Nevyhnutný predpokladom pre správne fungovanie klimatizácie je dostatok chladiaceho média. Náplň sa totiž zmiešava s olejom a cirkuláciou cez systém pomáha premazávať všetky komponenty, predovšetkým kompresor. Akonáhle výraznejšie klesne tlak, zhorší sa nielen účinnosť samotnej klimatizácie, ale aj mazanie, ktoré v extrémnom prípade môže viesť až k zadretiu kompresora. Príčinou úniku náplne zväčša býva netesnosť, v dôsledku ktorej sa do hermeticky uzavretého systému dostane vlhkosť a s ňou sa otvárajú brány aj korózii.
Vetracie Otvory/Výduchy Klimatizácie
Sú poslednou časťou hladiaceho systému, ktorý vystupuje priamo v priestore pre cestujúcich, no súčasne môžu byť potenciálnym zdrojom nečistôt a baktérií. Ak teda netúžite po "dusnej" atmosfére, mali by ste sa pokúsiť vyčistiť aj tieto mriežky. Pri ich čistení sa uistite, že vnútorná guma a pena nie sú zničené a keď ich nepoužívate, kľudne ich zatvorte. Hlavne nezabudnite, že vetracie otvory nie sú iba na palubnej doske, hľadajte ich aj pod sedadlami!