Opel Vectra B, vyrábaný v rokoch 1995 až 2002, bol obľúbeným vozidlom, no majitelia dieselových verzií sa často stretávali s problémami so vstrekovacím čerpadlom. Tento článok sa zameriava na skúsenosti s vstrekovacím čerpadlom u modelu Opel Vectra B, pričom sa opiera o dostupné informácie a skúsenosti majiteľov. Hoci sa tu spomína aj Vectra C, hlavný dôraz je kladený na Vectru B a jej špecifické problémy.
Konštrukčné zmeny a platformy
Vectra C znamenala razantnú zmenu oproti predchádzajúcim dvom generáciám. Okrem hranatého dizajnu bola prvým modelom postaveným na novej medzinárodnej platforme koncernu GM, interne nazývanej Epsilon, na ktorej stoja napr. Saab 95 alebo Fiat Croma II. Oproti predchodcovi ponúkala viac pohodlia a bezpečnosti, ale aj nové starosti. Na dĺžku značne povyrástla na 4596 mm (oproti 4477 mm), na šírku 1798 mm (1707 mm) a na výšku merala 1460 (+ 32 mm). Tiež rázvor 2700 mm je o poriadny kus väčší, než u predchodkyne (2637 mm).
Motory a ich špecifikácie
Vectra C prišla na náš trh v júni 2002 v prevedení sedan a od začiatku bola dostupná s troma zážihovými a dvoma vznetovými motormi. Základom ponuky sa stala benzínová 1,6 16V s výkonom 74 kW pri 6000 ot/min a krútiacim momentom 150 Nm pri 3600 ot/min, pokračovala 1,8 16V s 90 kW pri 6000 ot/min a 167 Nm pri 3800 ot/min. Vrchol spektra predstavuje agregát 2,2 l s výkonom 108 kW pri 5600 ot/min a krútiacim momentom 203 Nm pri 4000 ot/min. Naftové motory zastupovali jednotky 2,0 DTi 74 kW pri 4000 ot/min s krútiacim momentom 230 Nm v rozmedzí 1500-2500 ot/min a 2,2 DTi (92 kW) s krútiacim momentom 280 Nm v rozsahu 1500-2750 ot/min. V 2003 bol uvedený aj naftový šesťvalec 3,0 CDTI od Isuzu, 2,2 i bol nahradený priamovstrekovým motorom rovnakého objemu, ale s výkonom 114 kW, pribudol aj turbom prepĺňaný benzínový dvojliter a v priebehu roka sa začal predávať mohutný, netradične pôsobiaci päťdverový hatchback Signum. Na konci roku 2003 bolo predstavené obrovské kombi Caravan, ktoré malo rázvor predĺžený o 13 cm a celkovú dĺžku 4822 mm. Začiatkom roku 2005 nahradil 1,8 16V nový benzínový štvorvalec 1,8 16V Ecotec s výkonom 103 kW a krútiacim momentom 194 Nm, tiež posilnili motory 1,6 16V na 77 kW a trojlitrový diesel na 135 kW.
Problémy so vstrekovacím čerpadlom Bosch VP44
Medzi najčastejšie problémy dieselových motorov Opel Vectra B patrí porucha vstrekovacieho čerpadla Bosch VP44. Toto čerpadlo je známe opotrebovaním hlavného pracovného valca, ktorý je vyrobený z hliníka a nemá dlhú životnosť. Ďalším problémom je pridieranie presuvníka vstreku, ktorý je citlivý na nízku mazivosť nafty.
Na kvalitu a čistotu paliva je potrebné dávať pozor aj z iného dôvodu, pretože sa môže upchať niektoré z drobných sitiek v samotnom telese čerpadla. Problém je ich umiestnenie, takže sa prakticky nedajú vyčistiť a často je nutná výmena celého telesa čerpadla. Spoľahlivým riešením je len kompletná repasácia čerpadla, ktorá sa pohybuje okolo 600-700 €, alebo výmena za iný funkčný kus.
Prečítajte si tiež: Zetor 6911: Oprava vstrekovacieho čerpadla krok za krokom
Vplyv motorového oleja a karbónových usadenín
Nevýhodou Vectry C je skutočnosť, že spolu so Saabom dostala verziu čerpadla s označením PSG 16. Okrem prirodzeného opotrebenia sa čerpadlo, resp. presuvník nadmerne opotrebovávajú aj z dôvodu karbónových usadenín z prepáleného motorového oleja. Motorový olej si totiž čerpadlo nasáva cez netesné gumičky prepadov vstrekovačov. Oplatí sa tak gumičky preventívne vymeniť, čo platí aj v prípade repasu čerpadla. Prípadný priesak oleja do paliva spoľahlivo prezradí tzv. mastný palivový filter.
Ďalšie problémy dieselových motorov
Okrem problémov so vstrekovacím čerpadlom sa nezriedka vyskytuje aj nadmerná spotreba oleja, pokles kompresných tlakov, netesná palivová sústava, čoho následkom motor obtiažne štartuje (najmä po dlhšom státí) a slabší výkon môže znamenať zle fungujúci merač množstva nasávaného vzduchu. S rastúcim počtom km sa objavuje aj problém s opotrebenými zdvihátiek ventilov (vyššia hlučnosť) a opotrebovanou podlakovou vývevou, ktorá má okrem posilňovača bŕzd a podtlakového ovládania turbodúchadla na starosti aj ovládanie EGR ventilu a vírivých klapiek v sacom trakte. Ak EGR a klapky nefungujú dobre, dochádza k zhoršeniu spaľovacieho procesu, slabšiemu/kolísajúcemu ťahu, väčšej dymivosti, horšej spotrebe a vo výsledku aj vyššej tvorbe karbónu, ktorý rýchlejšie degeneruje olej a negatívne vplýva na životnosť motora. Taktiež ak motor padá bez zjavnej príčiny do núdzového režimu resp. štrajkuje funkčnosť vyššie spomínaných komponentov (EGR, turbo, klapky a pod.), oplatí sa skontrolovať, či nie je niekde vibráciami predraté aj podtlakové vedenie vedúce od vývevy. Pri vyššom nájazde mávajú motory pomerne často problémy aj s nefunkčným/zakarbónovaným EGR ventilom.
Alternatívy a iné motorizácie
Avšak nielen trojica písmen DTi prinášala problémy. Svoje muchy mal aj trojlitrový šesťvalec od japonského Isuzu, ktorý si požičal aj Saab 9-5 a nepohrdol ním ani Renault Vel Satis. Výkon 130 kW, neskôr 135 kW a krútiaci moment 370 Nm neskôr 400 Nm sľuboval zaujímavú dynamiku a keďže sa jednalo o diesel, čakala sa aj rozumná spotreba. Treba aj dodať, že sa jednalo o jeden z prvých dieselov s hliníkovým blokom a mokrými liatinovými vložkami. Túto novú technológiu však japonské Isuzu zrejme podcenilo, keďže existuje veľké riziko uvoľnenia vložky zo štruktúry bloku a jej následnom poklesnutí. Je to síce miniatúrny pokles v rádoch stotín až desatín milimetra, ale pri veľkých tlakoch aké sú v dieselovom spaľovacom motore to znamená stratu tesnosti a veľmi rýchleho prehriatia motora. Za nadmernú záťaž možno považovať aj rýchlu jazdu po diaľnici, kde situáciu v prípade Vectry C ako tak zachraňovala šesť-stupňová prevodovka, Saab 9-5 bol na tom podstatne horšie, keďže mal iba päť-rýchlostnú prevodovku a pri diaľničných rýchlostiach točil príliš veľa otáčok. V prvých dvoch rokoch výroby celkom často hnevali aj turbodúchadla. Isuzu sa snažilo neskôr problém riešiť zmenou uchytenia vložiek, ale ani toto riešenie problém celkom neeliminovalo. Tiež spotreba nebola najnižšia, pri ľahšej nohe sa dá jazdiť mimo mesto okolo 7,5 litra, v meste však stúpa nad 12 a diaľničná jazda v rámci povolených rýchlostí si vypýta okolo 9 litrov. Pomerne vysoké boli aj servisné náklady, keďže ich zvyšovala okrem veľkého množstva oleja aj zložitá výmena rozvodového remeňa. Jazdne tiež nepatril motor k tomu najlepšiemu ako by sa mohlo zdať, keďže trpel značným turboefektom (neochotou pod hranicou 2000 ot/min) a neskorší razantný prísun 370-400 Nm nie je na plynulú jazdu najvhodnejší, nehovoriac o namáhaní spojky a synchronizácie prevodovky pri každom rýchlejšom preradení, v prípade ak je motor spojený s manuálnou prevodovkou. Čas ukázal, že kto chce vo Vectre dieselový motor, mal by vyberať medzi 1,9 CDTi (8 ventilové 74, 88 a 16 ventilové 110 kW) prevzatými od Fiatu. Opel ich najskôr nakupoval, neskôr ich začal vyrábať v…
Riešenia a údržba
Pre predĺženie životnosti vstrekovacieho čerpadla a minimalizáciu problémov je odporúčané:
- Používať kvalitnú naftu s aditívami pre zlepšenie mazivosti.
- Pravidelne meniť palivový filter.
- Preventívne vymeniť gumičky prepadov vstrekovačov.
- Dbať na pravidelnú výmenu motorového oleja a používať kvalitný olej.
- Pravidelne kontrolovať a čistiť EGR ventil.
Prečítajte si tiež: Diagnostika vstrekovacieho čerpadla Fiat Ducato
Prečítajte si tiež: BMW E39 525d: Problémy a riešenia vstrekovacieho čerpadla