Rozvodový remeň a vodné čerpadlo sú kritické komponenty motora vozidla. Ich včasná výmena je nevyhnutná pre spoľahlivú prevádzku a predchádzanie nákladným opravám. Tento článok poskytuje komplexný pohľad na dôležitosť výmeny rozvodového remeňa a vodného čerpadla, ich funkciu, intervaly výmeny a potenciálne riziká spojené s ich zanedbaním.
Úloha rozvodového remeňa a vodného čerpadla v motore
Rozvodový remeň, niekedy označovaný aj ako remeň časovania, je jedným z najdôležitejších komponentov spaľovacieho motora. Jeho hlavnou úlohou je zabezpečiť presné časovanie otvárania a zatvárania ventilov. Spája kľukový hriadeľ s vačkovým hriadeľom a synchronizuje pohyb piestov a ventilov v správnych momentoch. V moderných motoroch môže rozvodový remeň poháňať aj vodnú pumpu alebo ďalšie súčasti, napríklad čerpadlo vstrekovania.
Vodné čerpadlo je zodpovedné za cirkuláciu chladiacej kvapaliny v motore, čím udržuje optimálnu prevádzkovú teplotu. Niektoré vodné čerpadlá sú poháňané priamo rozvodovým remeňom, čo znamená, že ak sa rozvodový remeň poškodí, môže to ovplyvniť aj funkciu vodného čerpadla.
Úlohou rozvodového mechanizmu (rozvody) je riadenie výmeny obsahu valcov. Inak povedané, rozvody sa starajú o to, aby sa spálená zmes spoľahlivo dostala z valca von a jej miesto mohla vyplniť čerstvá zmes paliva a vzduchu. V súčastnosti je vo väčšine motorov používaný rozvod OHC.
Motor vášho vozidla môže byť vybavený buď rozvodovým remeňom alebo rozvodovou reťazou - bez ohľadu na to, akú variantu máte, ich funkcia je rovnaká: spájajú kľukový hriadeľ motora s vačkovým hriadeľom, ktorý následne ovláda piesty a ventily vo vašom vozidle.
Prečítajte si tiež: BMW E36 316i: Výmena vodného čerpadla
Prečo je včasná výmena rozvodového remeňa kľúčová?
Ak sa rozvodový remeň poškodí alebo preskočí, môže to spôsobiť rozsiahle škody na ventiloch, piestoch a ďalších dôležitých súčastiach motora. Prasknutie rozvodového remeňa patrí medzi najnebezpečnejšie poruchy motora, pretože v drvivej väčšine prípadov dôjde ku kolízii piestov a ventilov. Zničenie ventilov: Ventil ostane v otvorenej polohe a piest doň narazí. Ak remeň „len“ preskočí o pár zubov, motor stratí výkon alebo začne pracovať nepravidelne. Stále však hrozí ohnutie ventilov a drahá oprava. Mnohí vodiči sa snažia ušetriť a výmenu remeňa odkladajú, kým nenastane viditeľný problém.
O rozvody je však potrebné se starať, v pravidelných intervaloch by ste mali nastavovať ventily, meniť rozvodovú reťaz, rozvodový remeň, kladky, vodné čerpadlo atď. Roztrhnutý rozvodový remeň alebo reťaz, prípade všetky problémy spojené s rozvodmi, to je tá najhoršia vec, ktorá vás môže stretnúť.
Intervaly výmeny rozvodového remeňa a vodného čerpadla
Výrobcovia vozidiel väčšinou stanovujú interval výmeny rozvodového remeňa na určitý počet najazdených kilometrov alebo konkrétny časový úsek (napríklad 5 - 7 rokov). Každý model má iný interval, pričom môže ísť napríklad o 60 000, 90 000 či 120 000 kilometrov.
Je dôležité zohľadniť vek a najazdené kilometre vozidla. Aj keď niekto za 5 rokov nenajazdí odporúčaný počet kilometrov, čakanie, kým „sa niečo ozve“, sa nemusí vyplatiť.
Ak chcete získať viac informácií o odporúčaných intervaloch údržby, navštívte stránky medzinárodných organizácií alebo samotného výrobcu vozidla. Napríklad na stránkach ACEA (Európske združenie výrobcov automobilov) môžete nájsť rôzne technické dokumenty a normy.
Prečítajte si tiež: Poruchy čerpadiel umývačiek Candy
Rozvodový remeň vs. rozvodová reťaz
Nie všetky motory majú rozvodový remeň. Niektoré (najmä staršie konštrukcie alebo špecifické modely) využívajú reťaz. Vodič si medzi nimi nevyberá - je to dané konštrukciou motora. Na rozdiel od rozvodového remeňa reťaz v podstate nevyžaduje žiadnu pozornosť a zvyčajne ju nie je potrebné vymeniť. V takom prípade je potrebné použiť vhodné motorové oleje, aby neklesol tlak oleja v systéme a zabránilo sa nesprávnemu nastaveniu rozvodu.
Ak si nie ste istí, či má vaše auto rozvodový remeň alebo reťaz, skontrolujte manuál vozidla alebo sa poraďte s mechanikom.
Známky opotrebovania rozvodového remeňa
Mnohé znaky opotrebovania rozvodového remeňa nie sú priamo viditeľné, pretože je umiestnený pod ochranným krytom v motorovom priestore. Opotrebenie rozvodového remeňa si všimnete len veľmi ťažko, preto je vhodné prenechať posúdenie jeho stavu odborníkovi. Pri akomkoľvek podozrení je dobré zájsť do servisu a nechať motor skontrolovať.
Ak sa motor ťažko naštartuje alebo ak sa nenaštartuje vôbec, môže to poukazovať na poruchu rozvodového remeňa a byť signálom, že motor môže byť vážne poškodený. Rozsvieti sa kontrolka teploty chladiacej kvapaliny motora a kontrolka motora.
Riziká spojené s oneskorenou výmenou
Ak vymením rozvodový remeň neskôr, ako odporúča výrobca, hrozí prasknutie remeňa a vážne poškodenie motora (ventily, piesty, hlava valcov). Dôsledky poškodenia alebo pretrhnutia remeňa môžu viesť k vážnej poruche motora vozidla, čo je spojené s nákladnými opravami.
Prečítajte si tiež: Údržba prídavného vodného čerpadla
Svojpomocná výmena vs. odborný servis
Niektorí vodiči sa snažia ušetriť a vymeniť si rozvodový remeň svojpomocne. Pri výmene je však nevyhnutné nastaviť kľukový a vačkový hriadeľ do správnej polohy, čo vyžaduje presné časovanie. Ak si nie ste istí, či to zvládnete, radšej sa obráťte na odborný servis.
Výmena vodného čerpadla
Na začiatok treba povedať, že existuje vodná pumpa hnaná hlavným, respektíve rozvodovým remeňom, ktorá sa mení vždy spolu s ním. A o tom článok nebude. V mojom prípade išlo o typ pumpy, ktorá je na takzvanom vonkajšom rozvode, ktorý poháňa pomocné príslušenstvo motora vrátane alternátora či servo čerpadla.
Na výmenu vodnej pumpy nebudete potrebovať veľa vecí. Ja som si za „pacienta na chirurgický stôl“ vybral BMW generácie E39, ktorá má výhodu v tom, že motor je umiestnený pozdĺžne. Na výmenu som si v AutoKelly okrem vodnej pumpy vybral ešte rovno aj termostat, ktorý je v tomto prípade umiestnený priamo na telese vodnej pumpy a nie na hlave motora. Je to spotrebný materiál, dnes vám už žiaden termostat nevydrží desiatky rokov, ako v minulosti, takže keď už to mám všetko rozobraté, je lepšie ho rovno vymeniť. Spolu s tým treba kúpiť aj nemrznúcu zmes a destilovanú vodu, v niektorých prípadoch aj tesniaci silikón.
Pozor tiež pri výbere chladiacej kvapaliny. Existuje bežne zaužívaný trend, že ružová a fialová kvapalina G12, G12+, G12++ či G13 „ide“ do áut VW Group, modrá G11 (či G48) do áut značky BMW či Mercedes-Benz, žltá do francúzskych alebo zelená do japonských a kórejských vozidiel. Treba sa skôr držať špecifikácii výrobcu motora a kvapaliny, niekedy to nájdete aj priamo v príručke od auta. Ja som v mojom prípade použil kvapalinu s modrou farbou označenú ako K11. Či už kúpite nariedenú, alebo si vodu budete riediť doma s „destilkou“ to je na vás.
Poďme teda už priamo na samotnú výmenu. V prvom prípade treba vypustiť čo najviac starej kvapaliny. Väčšina áut má na spodnej časti chladiča výpustné miesto, na tie v bloku motora by som sa radšej ani nepozeral. Ak máte viacročné auto, môže sa vám stať, že po povolení takejto vypúšťacej skrutky ju už neutesníte dobre, prípadne môžete strhnúť závit či podobné „hororové scény“. Ja som cez pripravenú hadičku odpustil čo najviac vody, nezabudnite tiež na povolenie víčka na nalievanie vody, odkiaľ sa do systému bude môcť dostať vzduch. Ak už nič nekvapkalo, začal som rozoberať potrebné plasty okolo vrtule. Tá musí ísť v mojom prípade taktiež dole a nakoniec aj samotné remene. Cez napínaciu kladku ich ľahko zhodíte dole, v opačnom prípade by ste vodnú pumpu nevybrali.
Ak už ste v tomto bude, stačí si pozrieť, koľko skrutiek drží samotnú vodnú pumpu. Keďže termostat bol namontovaný na nej, ten som sa rozhodol demontovať až keď bude spolu s pumpou vonku. Po zhodení oboch remeňov som sa rozhodol najprv očistiť miesta nad vodnou pumpou. To aby sa následne po jej vybratí nedostali nečistoty z bloku, ktoré by som tak či tak čistil, do vnútorných častí. Olej tam dlhšie stekal z tesnenia vákuovej pumpy, ktoré som vymenil pred pár rokmi. V takomto prípade ale veľmi pomôžu „očkové“ kľúče. Keďže sa na jednu skrutku dalo dostať ťažšie, kým bol termostat namontovaný na nej, použil som ich ako náhradu za bežný orech na račni. Po uvoľnení všetkých skrutiek vodná pumpa jednoducho „odskočila“ od bloku, nie vždy je to ale také jednoduché.
Vodná pumpa je teda vonku, až tu som prišiel na to, prečo mi tiekla cez ňu voda. V ložisku už mala vôľu, nie veľkú, avšak v porovnaní s novou to bolo cítiť. Poriadne očistite dosadaciu plochu na bloku, prípadne podľa výrobcu použite silikón. Nová vodná pumpa aj s termostatom na mieste. Celý postup skladania je len v opačnom poradí, ako rozoberanie. Na vodnú pumpu a termostat sú v mojom aute použité veľmi nízke momenty na doťahovanie, ja som tak veril svojim rukám a citu. Ak ho ale nemáte, použite momentový kľúč.
Ak má vaše auto niekde odvzdušňovaciu skrutku, najprv ju povoľte a následne dolievajte vodu, až z nej nezačne tiecť. Niektoré modely vozidiel vyžadujú komplikovanejšie odvzdušnenie vodného okruhu, obzvlášť nové autá s viacerými okruhmi. To si overte podľa svojho modelu. Stará vodná pumpa po boku novej. Pôvodná bola ešte origo z roku 2000, nikdy nemenená. Vtedy sa otvoria ventily vo vodnom okruhu na najvyššiu možnú úroveň. Ak má vaše auto len jednoduchšie zmiešavanie teplého vzduchu do kabíny pomocou manuálnych klapiek a vodné ventily nemáte, rýchlosť vetráku nie je až taká dôležitá. Ja som sa s autom šiel previezť, po zohriatí som skontroloval teplotu vody cez skryté menu v palubnom počítači (keďže novšie autá už majú teplomer na palubnej doske elektronicky "deformovaný" a nikdy neukazuje reálnu teplotu) a keď začal ísť z výduchov horúci vzduch, vypol motor a nechal vychladnúť. V tomto prípade si prezrite motor, či náhodou nenájdete niekde ešte nejaké úniky a ak nie, môžete doskladať zvyšné plasty, či už zhora alebo odspodu.
Výmena vodnej pumpy je tak hotová a zostáva len odniesť starú chladiacu kvapalinu na zberný dvor vo vašom meste, kde berú aj nebezpečné látky. Funguje to bezplatne, v každom meste a niekde aj na väčšej dedine.
Alternatívne riešenia a odporúčania
Vodné čerpadlo inštalované z výroby používa plastové lopatkové koleso, ktoré sa môže oddeliť od hnacieho hriadeľa. Vymeňte chybné vodné čerpadlo za nové (označenie febi 39304), ktoré má prepracovanú konštrukciu s kovovým lopatkovým kolesom. Tým sa eliminuje riziko možných chýb pri vodnom čerpadle vybavenom plastovým kolesom. Spoločnosť febi odporúča, aby bola s novou vodnou pumpou použitá tiež nová rozvodová sada a drážkovaný remeň príslušenstva. Doplňte chladiaci systém čerstvou chladiacou kvapalinou a potom systém vákuovo odvzdušnite, aby ste odstránili všetok vzduch. Spoľahnite sa na náhradné diely febi v kvalite zodpovedajúcej OE.
Ako zistiť, kedy bol rozvodový remeň naposledy menený?
Ak ste kúpili jazdené vozidlo a neviete, kedy bol rozvodový remeň naposledy menený, nechajte si stav skontrolovať v servise.
Kde nájsť odbornú pomoc?
Ak potrebujete odbornú pomoc pri kontrole alebo výmene rozvodového remeňa, obráťte sa na Autoservis Košice. Nájdete ho na adrese Autoservis Košice.