Klasické tvary trojkovej generácie BMW E46 stále oslovujú mnoho automobilových nadšencov. S originálnym dizajnom ide ruka v ruke dobrá kvalita vozidla, skvelé jazdné vlastnosti a šesťvalcové motory. Ponuka jazdených vozidiel je stále slušná a poteší aj možnosť výberu zo štyroch karosárskych verzií. Tento článok sa zameriava na opravu pomocného vodného čerpadla a na charakteristiku modelu BMW E46 316i.
Porucha a Diagnostika Pomocného Vodného Čerpadla
Častou poruchou pomocného vodného čerpadla, ktoré sa nachádza nielen v modeloch BMW E87 120d, ale aj E46 a E9x, je opotrebovanie uhlíkov. To vedie k nefunkčnosti čerpadla. Funkčnosť čerpadla sa dá zistiť diagnostikovaním auta (INPA error code: A6D1) alebo tak, že pri funkcii REST auto fúka vzduch do kabíny, ale po chvíli ide studený.
Po technickej stránke ide o jednosmerný 12V motorček s magnetickým statorom, rotorom a komutátorom. Na hriadeli rotora je umiestnený magnetický kalich, do ktorého je nastrčená čerpadlová časť.
Postup Opravy Pomocného Vodného Čerpadla
- Odpojenie čerpadla: Odpojte konektor na vrchu čerpadla a plochým skrutkovačom povoľte sťahovacie pásky na oboch hadiciach. Majte pripravené korkové štuple na rýchle zaštopľovanie hadíc, aby nevytekala kvapalina.
- Uvoľnenie krytu: Na vrchu sú tri páry zarážok, ktoré treba vyhnúť tak, aby sa dal vršok povytiahnuť a točiť s ním.
- Odstránenie horného krytu: Horný kryt, ktorý ste uvoľnili, zapáčte skrutkovačom (treba použiť väčšiu silu), až kým sa nedá vybrať. Týmto krokom zničíte staré uhlíky, ale to nevadí, pretože ich idete vymeniť.
- Odskrutkovanie spodnej časti: Na spodnej strane pumpy sú štyri skrutky, ktoré odkrútite skrutkovačom T10.
- Výmena uhlíkov: Vymeňte uhlíky za nové a prispájkujte ich ku kontaktom. Uistite sa, že sú správne založené a tlačené pružinou.
- Improvizácia pri montáži: Kryt nie je možné zasunúť späť na svoje miesto, pretože nové uhlíky trčia do vnútra a neprejdú cez ložisko na rotore. Musíte dať dole ložisko z rotora (drží ho plechová poistka na vrchu). Toto ložisko následne priložte medzi uhlíky.
- Vrátenie rotora: Takto pripravený "set" vráťte opatrne späť na rotor. Buďte trpezliví, pretože ložisko sa môže krížiť a vypadnúť. Dávajte pozor, aby uhlíky počas nasadzovania nevytŕčali z vonkajšej strany. Ak vytŕčajú, treba ich obrúsiť. Po správnom nasunutí na doraz by mali uhlíky zaklapnúť na komutátor.
- Umiestnenie ložiska: Ložisko nemá kam vypadnúť a nezabudnite na podložku na ložisku.
- Testovanie: Pootáčajte zospodu kalichom, či uhlíky správne sadli a či sa nespriečili. Premerajte kontakty na vrchu ohm-metrom. Impedancia by sa mala pohybovať v jednotkách ohm. Ak je impedancia veľmi veľká alebo nekonečná, vrch sa nepodarilo správne zasunúť, vyberte ho a opakujte postup.
- Zabezpečenie krytu: Ak sa rotor dá otáčať a impedancia je správna, zatlačte späť plechové zarážky na vrchu.
- Overenie funkčnosti: Otestujte pripojením na 12 V autobatériu alebo stabilizovaný zdroj.
- Montáž čerpadla: Zospodu naskrutkujte čerpadlovú časť. Namontujte do vozidla, zapojte hadice a elektrický konektor na vrchu.
BMW E46 316i: Charakteristika a História
BMW radu 3 E46 nahradilo úspešného predchodcu E36, ktorý sa vyrábal v rokoch 1990-2000. Štvrtá generácia sa predstavila na ženevskom autosalóne v roku 1998 a do predaja sa dostala vo verzii sedan v lete toho istého roku.
Motorizácie
Pod kapotou boli na výber benzínové štvorvalce 318i (87 kW) a šesťvalce radu M52: 320i (110 kW), 323i (125 kW) a 328i (142 kW). Benzínové motory dopĺňal štvorvalcový diesel 320d s výkonom 100 kW. V priebehu roka 1999 výrobca doplnil model o karosárske varianty kombi a kupé, šesťvalcový diesel 330d (135 kW) a základný benzínový štvorvalec 316i (77 kW).
Prečítajte si tiež: BMW E36 316i: Výmena vodného čerpadla
V roku 2000 prišli nové šesťvalce radu M54, ktoré nahradili rad M52. Niesli označenie 320i (125 kW), 325i (141 kW) a 330i (170 kW). Pribudla aj športová verzia M3 s maximálnym výkonom 252 kW, kabriolet a verzie 330xi a 330xd (neskôr aj 325xi) s pohonom 4x4.
Začiatkom roka 2001 nahradil starý 320d nový štvorvalec so vstrekovaním common rail a výkonom 110 kW. V tom istom roku prešiel model faceliftom, ktorý sa dotkol prednej časti, svetlometov, nárazníka a masky. Prepracovaný dizajn dostali aj zadné svetlá. Pod kapotou sa objavili nové štvorvalcové benzínové motory 316i (85 kW) a 318i (105 kW) vybavené ventilovým rozvodom Valvetronic s reguláciou výkonu variabilným zdvihom sacích ventilov. Koncom roka pribudla aj slabšia verzia dieslového štvorvalca 318d (85 kW).
Od roku 2001 sa dostala do ponuky druhá generácia BMW 3 Compact. V roku 2002 začal výrobca na želanie dodávať robotizovanú sekvenčnú prevodovku SMG (Sequential Manual Gearbox). V roku 2003 dostal model dvojstupňové zadné svetlá a prepracované verzie kupé a kabriolet. Motor 330d bol prepracovaný a jeho výkon stúpol na 150 kW.
Bezpečnosť
V bariérových skúškach Euro NCAP získala trojka E46 v roku 2001 štyri hviezdičky z piatich možných za ochranu posádky pri náraze (25 bodov).
Interiér
Interiér E46 má typickú atmosféru. Použité materiály sú na vysokej úrovni, rovnako ako kvalita dielenského spracovania. Ergonómia usporiadania a ovládania prvkov výbavy je veľmi dobrá, čomu napomáha aj k vodičovi natočený stredový panel. Vozidlo má pohodlné sedadlá, pričom športové sedačky poskytujú výborné bočné vedenie tela. Priestorová ponuka interiéru nie je príliš veľká. Na predných sedadlách je priestorová ponuka na slušnej úrovni, ale na zadných sedadlách je priestor skromnejší, obzvlášť pre vyšších cestujúcich. Objem batožinového priestoru dosahuje 440 l v prípade verzie sedan a 445 l po sklopení zadných operadiel v prípade kombi.
Prečítajte si tiež: Výhody a nevýhody vodného a vzduchového chladenia
Jazdné Vlastnosti
Jazdné vlastnosti trojky sú skvelé a návykové. Vozidlo má perfektné držanie jazdnej stopy a poskytuje pocit, že s vozidlom tvoríte jeden celok. Zásluhu na skvelých jazdných vlastnostiach má sofistikovaný podvozok, optimálne rozloženie hmotnosti (50:50) a podarené riadenie.
Opatrnejší treba byť v prípade, ak má trojka obuté 18″ a viac palcové disky s nízkoprofilovými pneumatikami, alebo ak je vozidlo vybavené tvrdším podvozkom. Na väčších priečnych nerovnostiach tlmiče nestíhajú a vozidlo má horšiu priľnavosť. Opatrný treba byť aj za zhoršených adhéznych podmienok (mokro, sneh).
Od roku 2000 bol na želanie dodávaný systém stáleho pohonu všetkých kolies, ktorý pomohol eliminovať handicap zadného náhonu pri jazde do zasneženého kopcovitého terénu. Systém sa používa v modeloch 325xi, 330xi a 330xd. Riadenie veľmi dobre sekunduje skvelému podvozku, obzvlášť v prípade verzií po modernizácii, ktoré dostali strmší prevod.
Motorová Ponuka
Motorová ponuka BMW E46 je mimoriadne bohatá. Základné motorizácie tvorili štvorvalce s objemom 1895 cm3 radu M43B19, ktoré sa predávali pod modelovým označením 316i a 318i. Model 316i má zhodný objem ako 318i, ale má elektronicky znížený najvyšší výkon na 77 kW. 318i dosahuje maximálny výkon 87 kW. V prípade 316i má krútiaci moment hodnotu 165 Nm pri 2500 ot/min, 318i dosahuje maximum 180 Nm pri 3900 ot/min.
Po modernizácii v roku 2001 dostala E46 nové štvorvalcové motory. Konkrétne 316i má nový motor radu N42B18 s objemom 1796 cm3, ktorý má štvorventilovú konštrukciu a modernú techniku ventilového manažmentu (variabilné časovanie a zdvih ventilov), ktorá nahrádza škrtiacu klapku. Výkon základnej 316i stúpol na 85 kW pri 5500 ot/min a krútiaci moment na 175 Nm pri 3750 ot/min. Modernizovaná 318i s dvojlitrovým motorom N42B20 vybaveným ventilovým rozvodom Valvetronic poskytuje maximálny výkon.
Prečítajte si tiež: Poruchy čerpadiel umývačiek Candy
Do roku 2000 tvorili šesťvalcovú ponuku liatinové motory radu M52TU. Tieto motory sa vyznačujú hladkým behom, krásnym zvukom, primeranou spotrebou okolo 9-10 litrov a veľmi dobrou spoľahlivosťou. V prípade najslabšieho dvojlitra 320i s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 190 Nm si treba zvyknúť na slabší ťah v spodných otáčkach a na svižnejšiu akceleráciu treba udržiavať motor vo vyšších otáčkach. Pružnejší je 2,5 liter vo verzii 323 s výkonom 125 kW a krútiacim momentom 245 Nm. Najlepšiu dynamiku poskytuje najvýkonnejší šesťvalec s objemom 2,8 litra - 328i.
V roku 2000 nastúpil nový rad hliníkových šesťvalcov M54B, ktoré nesú označenia 320i (2171 ccm, 125 kW/210 Nm), 325i (2494 ccm, 141 kW/245 Nm) a 330i (2979 ccm, 170 kW/300 Nm). V prípade najslabšej verzie 320i sa zlepšila pružnosť motora v nižších otáčkach. Prostredná 325i jazdí skvelo a najdynamickejšia 330i poskytuje skvelý zážitok z jazdy. Spotreba sa aj v prípade 330i dá udržať na úrovni 9-10 litrov, v prípade 320i a 325i pri pokojnejšom jazdení klesá aj k 8 litrom.
Ponuka dieselových motorizácií začínala preplňovaným agregátom s objemom 1951 cm3 s výkonom 100 kW a krútiacim momentom 280 Nm pri 1750 ot/min. Išlo o štvorvalec s priamym vstrekovaním paliva pomocou rotačného čerpadla s radiálnymi piestami. V roku 2001 bol tento agregát nahradený novým motorom vybaveným vstrekovaním common rail s objemom 1995 cm3, ktorý ponúkal výkon 110 kW pri 4000 ot/min a krútiaci moment 330 Nm pri 2000 ot/min. Od roku 2001 sa ponúkala aj slabšia varianta 318d s výkonom 85 kW a krútiacim momentom 285 Nm.
V roku 1999 prišla naftová verzia s označením 330d. Šesťvalec dosahoval maximálny výkon 135 kW (390 Nm) a od roku 2003 až 150 kW (410 Nm). Motor sa vyznačuje širokým rozsahom využiteľných otáčok, veľmi dobrou pružnosťou a priaznivou spotrebou v praxi bežne okolo 6,5-7 litrov.
Problémy a Spoľahlivosť
Zohnať zachovalú trojku E46 je náročné. Na trhu je síce slušný výber, ale mnoho vozidiel je v zlom stave. Na stav vozidla má vplyv jazdný štýl majiteľa, kvalita servisu a najazdené kilometre. Počet najazdených km sa najmä v prípade dieslových motorov pohybuje v stovkách tisíc km.
Elektronika vozidla je pomerne spoľahlivá, ale občas sa vyskytujú problémy s centrálnym zamykaním, konektorom bezpečnostného pásu alebo záťažovým senzorom spolujazdcovho sedadla. Sem tam sa objaví svietiaca kontrolka stabilizácie DSC, chybný výkonový regulátor ventilátora klimatizácie, nefunkčné vyhrievanie sedačiek alebo vybitý akumulátor.
V prípade xenónových svetiel býva častou chybou vypálená plastová parabola. Pri modernizovaných kupé verziách (2003) je pomerne častý problém s LED zadnými svetlami.
Voči korózii je vozidlo chránené pomerne dobre, ale občas sa objavuje hrdza na lemoch blatníkov, prahoch, spodkoch dverí alebo spojniciach blatníkov a nárazníka.
Pri kúpe vozidla si treba dať pozor na stav oboch náprav, konkrétne na nadmerné vôle v silentblokoch predných ramien. Pri viac ojazdených kusoch sú pomerne častým javom nadmerne opotrebované tlmiče a prasknuté vinuté pružiny na zadnej náprave. Väčší nájazd znamená aj riziko nadmerného opotrebenia horného uloženia predných tlmičov.
Dôležité je kvalitné vyváženie kolies, pretože aj drobná nevyváženosť vie spôsobiť vibrácie. Vibrácie spôsobuje aj nadmerne opotrebované ložisko stredového uloženia kardanu alebo Hardy spojky. Na zadnej náprave najčastejšie odchádzajú silentbloky pozdĺžnych vlečných ramien.