Kia Sorento si získala popularitu ako SUV, ktoré kombinuje priestor, praktickosť a hodnotu. Tretia generácia tohto modelu nebola výnimkou. Tento článok sa zameriava na rôzne aspekty Kia Sorento III generácie, od dizajnu a interiéru, cez jazdné vlastnosti, motorizácie až po spoľahlivosť a bežné problémy.
Dizajn a Interiér
Interiér sa vyznačuje pomerne jednoduchým a funkčným dizajnom bez zbytočných dizajnových experimentov. Na prvý pohľad pôsobia interiérové plasty vcelku hodnotným dojmom, bližšie skúmanie ale odhalí ľudovejší pôvod. Na rozdiel od prémiovejšej konkurencie je vrch palubnej dosky vyrobený z tvrdého plastu, príliš nadšenia nevyvoláva ani radiaca páka manuálu aj automatu, plast stredového panelu a subtílne pôsobiace kľučky dverí.
Na sedadlá sa pohodlne nastupuje/vystupuje cez veľké a široko otvárateľné dvere, poteší aj dobrý výhľad z vozidla. Predné sedadlá sa môžu pochváliť veľkorysými rozmermi a komfortným čalúnením. Obstojný komfort ponúkajú aj zadné sedadlá, ktoré majú tiež sklopené operadlá. Obmedzený komfort sedenia má len prostredný sediaci z dôvodu užšieho sedáku a menej pohodlného výklopného operadla. Pomerne slušne sa dá pre osoby bežného vzrastu posedieť aj v sedadlách tretieho radu, zvyknúť si však treba na trocha komplikovanejší prístup.
Objem kufra v sedemmiestnom usporiadaní je 155 litrov, v päťmiestnom usporiadaní 531 litrov a po sklopení druhého radu sedadiel narastie objem až na 1546 litrov. Ak zoberieme využitie objemu kufra až po strop, zvládne Sorento od 258 l, cez 1047 l až po 2052 litrov. Poteší takmer rovná podlaha len s miernou šikminou nad sklopenými sedadlami druhého radu. V prípade len päťmiestnej verzie zase ďalším priestorom pod podlahu batožinového priestoru po chýbajúcich sklopných sedadlách tretieho radu. Pochváliť treba aj dobrú nosnosť vozidla takmer 700 kg a množstvo dobre využiteľných odkladacích priestorov. Menšiu pripomienku si zaslúži len vyššia nakladacia hrana kufra, čo trocha sťažuje manipuláciu s ťažšou batožinou.
Jazdné Vlastnosti a Podvozok
Podvozok Sorenta sa vyznačuje mäkším naladením, čo pri pokojnejšom tempe znamená plavnú jazdu, solídnu smerovú stabilitu ale aj solídnu istotu v zákrutách. Pri svižnejšom jazdení sa už ale začne výraznejšie prejavovať mäkšie naladenie podvozku a značná veľkosť/hmotnosť vozidla. Pri prudšej zmene jazdného smeru alebo ostrejšej zákrute sa Sorento viac nakláňa a na väčších nerovnostiach sa aj viac pohupuje, čo si vyžaduje viac koncentrácie, poprípade potrebu výraznejšie korigovať volantom smer jazdy.
Prečítajte si tiež: Výber športového filtra: Prehľad
Kým prvá generácia disponovala masívnym rebrinovým rámom a tuhou zadnou nápravou, druhá generácia má samonosnú karosériu a nezávislé zavesenie kolies. Vpredu je použité zavesenie typu McPherson, vzadu si našiel miesto viacprvkový záves. K zlepšeniu jazdných vlastností na klasickej asfaltke prispelo aj zníženie celkovej hmotnosti o cca 200 kg oproti prvej generácii. Sorento č.2 zvládne aj jazdu mimo spevnené vozovky, treba však dodať, že schopností predchádzajúcej generácie s rebrinovým rámom a redukčnou prevodovkou zďaleka nedosahuje. Kým prvé Sorento si s prehľadom poradilo aj s náročnejším terénom, v druhej generácii je treba tempo zvolniť a jazde resp. povrchu trasy venovať zvýšenú pozornosť. Schopnosti vozidla mimo cesty samozrejme limitujú aj použité pneumatiky a príliš vyskakovať nedovolí ani pomerne skromná svetlá výška 185 mm.
Sorento podobne ako menší model Sportage využíva systém 4×4 s elektronicky ovládanou viaclamelovou spojkou. Tá bola do modernizácie aktivovaná elektromagneticky, po modernizácii elektrohydraulicky. Z užívateľského hľadiska je pre bežného motoristu rozdiel v oboch systémoch takmer nepostrehnuteľný. Za bežných jazdných podmienok je preferovaný predný pohon, v prípade potreby dá riadiaca jednotka pokyn na prevedenie časti krútiaceho momentu motora aj na zadné kolesá. Medzinápravovú spojku je možné aj uzamknúť pomocou tlačidla lock umiestneného naľavo od volantu. Trvalé uzamknutie pohonu oboch náprav sa však deaktivuje, ak rýchlosť prekročí 40 km/h. K dispozícii sú aj ďalšie nápomocné systémy, od vypínatelného ESP, cez hill-holder až po asistenta schádzania svahov.
Riadenie do modernizácie využívalo elektrohydraulický posilňovač. Vyznačovalo sa pomerne vláčnym a do značnej miery preposilovaným chodom, čo jednoznačne nahráva pohodovej jazde bez prehnaných ambícii na rýchlu jazdu. Po modernizácii sa zmenil posilňovač na elektromechanický, čo umožnilo montáž príplatkového parkovacieho asistenta. V praxi je riadenie o niečo strmšie, presnejšie a dovoľuje nastaviť tri režimy nastavenia (Comfort, Normal, Sport). V režime Sport získa riadenie na tuhosti a akčnosti, k charakteru vozidla sa ale najlepšie hodí nastavenie Comfort.
Motorizácie
Ponuku benzínových motorov zastupoval do modernizácie štvorvalec 2,4 CVVT radu G4KE s max. výkonom 128 kW a krútiacim momentom 226 Nm známy aj zo sesterskej Sonaty, na ktorého vývoji sa Hyundai/Kia podielali spolu s Mitsubishi (2,4 MIVEC). Na konštrukcii sa síce podielali obe automobilky spolu, výrobu motora si už ale realizuje každá automobilka samostatne. Motor s nepriamym vstrekovaním paliva a variabilným časovaním ventilov poskytuje pre bežné jazdenie dostatok dynamiky, slabšiu ťah motora cítiť len pri potrebe akčnejšej akcelerácie vo vyšších rýchlostiach či pri viac naloženom/obsadenom vozidle. Motor sa vyznačuje kultivovaným a tichým chodom, vyššia hlučnosť je prítomná len v prípade nezohriateho či viac vytočeného motora. Spotreba sa v priemere pohybuje okolo 11-12 litrov benzínu.
V modernizovanom Sorente sa objavil kompletne prepracovaný motor 2,4 GDI radu G4KJ, ktorý okrem priameho vstrekovania dostal novú hlavu valcov, sacie potrubie, robustnejšiu mechaniku (kľukový hriadeľ, piesty, rozvody) a výkonnejšie mazanie. Po novom je tak max. výkon motora 141 kW a krútiaci moment 242 Nm. V praxi je motor v porovnaní s predchodcom o niečo živší, mierne - cca o liter klesla aj priemerná spotreba a zlepšila sa odolnosť motora pri náročnejšom používaní. Pri väčšom nájazde sa môžu v sacom trakte a na sacích ventiloch vyskytovať karbónové usadeniny, preto sa pre dlhodobú spoľahlivú prevádzku odporúča tankovanie kvalitného-vysokoaditivovaného paliva resp. pravidelne dolievať pri tankovaní kvalitné aditíva (každú druhú-tretiu nádrž).
Prečítajte si tiež: Predaj tuning dielov a filtrov
Základ dieslovej ponuky tvorí dvojliter 2,0 CRDi radu R známy aj z menšieho Sportage či ix35-ky. V Sorente poskytuje max. výkon 110 kW a krútiaci moment 382 Nm. Na dobrej úrovni je aj kultivovanosť a odhlučnenie motora. Spotreba sa pri bežnom jazdení pohybuje okolo 7-8 litrov. Mohutnejší záťah poskytuje väčší z motorov radu R 2,2 CRDi, ktorý poskytuje max. výkon 145 kW a krútiaci moment 421 Nm v prípade manuálu resp. 436 Nm v prípade automatu. Spotreba sa v prípade manuálu a 4×4 pohybuje v priemere okolo 8 litrov, s automatom býva priemer pri bežnom jazdení okolo 8,5 litra. Rýchlejšia jazda napr. po diaľnici, častejšie mestské jazdenie či jazda mimo spevnenú vozovku zvyšuje priemer na 9-10 litrov. Oproti menšiemu dvojlitru je motor o niečo viac počuť a cítiť, výraznejší akustický rozdiel je najmä pri prudšej akcelerácii z nižších otáčok. Oba motory potešia robustnou konštrukciou a pri pravidelnom servise aj dobrou spoľahlivosťou.
Prevodovky sú dva typy, buď šesťstupňový manuál alebo šesťstupňový automat s hydrodynamickým meničom. Manuál sa vyznačuje priemerne presným radením a dobrým odstupňovaním. Menšiu pripomienku si zaslúži len lacno pôsobiaca páka radenia, ktorá do modernizácie pochádzala z prvého Ceedu, čo v cenovo takmer 3x drahšom vozidle pôsobí trocha nepatrične. Dobrou voľbou pre pokojnejšie jazdiacich motoristov je klasický automat vlastnej konštrukcie, ktorý radí plynulo a jemne.
Všetky motory majú tzv. bezúdržbovú rozvodovú reťaz, ktorá vyžaduje výmenu iba v prípade potreby. Výmena oleja sa pri benzínových motorov odporúča po najazdení max. 15 000 km, pri diesloch najneskôr po 20 000 km. Automatická prevodovka má tzv. doživotnú náplň, odporúča sa však vymeniť olejovú náplň najneskôr po najazdení 150 000 km a následne meniť každých 90 000 km, pri náročnejšom používaní každých 60 000 km. Vzduchový filter má interval výmeny každých 40 000 km, resp. podľa zanesenia aj skôr a palivový filter v prípade dieslov treba meniť najneskôr po 60 000 km. Pri starších 2,4 CVVT sa odporúča meniť sviečky po najazdení max.
Spoľahlivosť a Bežné Problémy
Kia Sorento sa vyznačuje robustnou a spoľahlivou technikou. Výnimku, aj keď nie v pravom slova zmysle tvorí iba benzínový štvorvalec 2,4 CVVT. Ten je viac citlivejší na spôsob prevádzky a kvalitu servisu. Pri náročnejšej prevádzke sa častejšie dostáva na hranicu svojich možností, čo časom rezultuje do zvýšeného opotrebenia mechaniky motora. Zvyčajne sa ako prvá prejavuje nadmerne vyťahaná rozvodová reťaz (hlučnejší chod, kolísanie na voľnobehu resp. svietiaca kontrolka motora), objavuje sa aj zvýšená spotreba oleja. Najmä pri zanedbanom servise sa objavujú problémy s mazaním. Problémom býva aj prestavba na LPG. Ventilový rozvod potrebuje pravidelnú kontrolu resp. nastavenie ventilovej vôle, načo sa často zabúda. Výsledkom je nadmerné opotrebenie/poškodenie ventilov resp.
Podvozok sa vyznačuje slušnou životnosťou, nadmerné vôle či opotrebenie sa zvyčajne objavujú až pri väčšom nájazde či častejšom používaní mimo spevnené plochy. Výnimku tvorí snáď len brzdové obloženie, ktoré dostáva pri svižnejšom jazdení dosť zabrať, čo sa prejavuje kratšou životnosťou. Na prednej náprave sa zvyčajne ako prvé vyskytnú nadmerné vôle v tyčkách stabilizátora, vymačkaných silentblokoch ramena a neskôr aj guľových čapoch, čo s prejavuje zvýšeným hlukom či zhoršeným vedením jazdnej stopy. Životnosť zadnej nápravy je tiež na slušnej úrovni, nadmerné vôle sa obyčajne prejavujú horšou smerovou stabilitou a plávaním vozidla pri prejazde nerovností či prejazde prudšou zákrutou. Pri viac jazdených kusoch sa objavujú hlučné ložiská kolies a opotrebené či netesné tlmiče. Väčšiu pozornosť pri kúpe si zaslúžia najmä zadné tlmiče v prípade sedem miestnej verzie, ktoré sú tzv. samonivelačné-udržujú stálu svetlú výšku a sú výrazne drahšie ako obyčajné tlmiče pri päťmiestnej verzii.
Prečítajte si tiež: Výroba športových filtrov
Pri dieslových motoroch sa pri väčšom nájazde môžu vyskytovať problémy (nadmerné opotrebenie) s piezovstrekovačmi, čo sa zvyčajne prejavuje obtiažnejším štartom, nerovnomerným a hrubším chodom, miernym kolísaním otáčok či svietiacou kontrolkou motora. Častejšie krátke/mestské jazdy so studeným motorom spôsobujú rýchlejšie zanášanie EGR ventilu, čo sa zvyčajne prejavuje svietiacou kontrolkou, alebo v podobe menšej ochoty ísť plynulo do otáčok, môže byť sprevádzané aj tzv. cukaním s možným rizikom padnutia motora do núdzového režimu. Kratšie jazdy moc nesvedčia ani DPF filtru, ktorého životnosť sa síce pohybuje bežne okolo 250-300 tisíc km, ale práve častejšie prerušované jazdenie môže túto životnosť značne skrátiť.
Voľba Motorizácie: Benzín vs. Diesel
Pokojnejším vodičom bude vyhovovať aj slabší diesel. Silnejší diesel vyhovie dynamickejšie jazdiacim motoristom resp. motoristom, ktorí častejšie jazdia s prívesným vozíkom.
tags: #sportovy #filter #kia #sorentoiii