Seat Alhambra, spoločne s Volkswagen Sharan a Ford Galaxy, patrí medzi obľúbené MPV (Multi-Purpose Vehicle), ktoré si získali popularitu vďaka svojej priestrannosti a praktickosti. V tomto článku sa zameriame na výmenu predného radiátora na modeli Seat Alhambra.
Cena servisných prác
Pri výmene predného radiátora je dôležité zohľadniť cenu servisných prác. Cena za hodinu servisných prác je približne 35 eur bez DPH. Je však potrebné mať na pamäti, že ceny sa môžu líšiť v závislosti od typu automobilu a času potrebného na servisný úkon. Uvedené ceny sú bez súčiastok a spotrebného materiálu a sú chápané ako ceny bez DPH. V prípade väčšieho počtu automobilov sa cena stanovuje individuálnou dohodou.
Diagnostika pred výmenou
Pred samotnou výmenou radiátora je vhodné vykonať diagnostiku riadiaceho systému, ktorá stojí od 15 eur. Podrobná diagnostika elektronických systémov vozidla, vrátane riešenia závad, stojí od 25 eur. Taktiež je možné resetovať servisný interval za cenu od 10 eur.
Autoelektrika a súvisiace práce
V rámci výmeny radiátora môže byť potrebné vykonať aj niektoré autoelektrické práce. Elektrikárske práce stoja od 40 eur. Montáž denného svietenia stojí od 35 eur a montáž parkovacích senzorov od 80 eur. V prípade potreby spustenia regenerácie DPF filtra diagnostikou je cena od 50 eur. Taktiež je možné otestovať akumulátor alebo autobatériu za 5 eur. Výmena žiarovky stojí od 5 eur.
Autosklo a jeho oprava
Pri výmene radiátora je potrebné venovať pozornosť aj stavu autoskla. Oprava praskliny čelného autoskla stojí od 25 eur (SUV, VAN, DODÁVKA od 30 eur). Výmena lepeného autoskla stojí od 55 eur.
Prečítajte si tiež: Alhambra: Náhradné diely a termostat
Brzdy a ich nastavenie
Pri výmene radiátora je vhodné skontrolovať aj stav bŕzd. Nastavenie ručnej brzdy stojí od 15 eur.
Problémy s kúrením v Seat Alhambra
Majitelia vozidiel Seat Alhambra, najmä starších modelov, sa často stretávajú s problémami s kúrením. V testoch Sharany a špeciálne táto generácia dopadli na posledných priečkach čo sa týka kúrenia. Automobil má vo všeobecnosti slabé kúrenie. Načas si dávajú najmä motory TDi v modeloch do modernizácie, a tak sa môže stať, že pár kilometrov budete vo vozidle mrznúť. Ak je možnosť výberu vozidla s nezávislým kúrením spaľujúcim naftu, oplatí sa nad touto vymoženosťou porozmýšľať.
Riešenia problémov s kúrením
V prípade slabého kúrenia existuje niekoľko riešení. Jedným z nich je zakrytie chladiča a celého predku v motorovom priestore, podobne ako to robili naši otcovia a dedovia na Škode 100. Ďalším riešením je zakrytie motora zvrchu kartónom a zabezpečenie krytu pod motorom.
Elektrická špirála do výduchov palubnej dosky
Efektívnym riešením je dorobenie 500 až 700W elektrickej špirály do výduchov palubnej dosky, ktorú budete zapínať vyhradeným vypínačom. Po zapnutí ide teplo takmer okamžite. Je potrebné natiahnuť hrubý kábel rovno z batérie, aby cez neho prešlo potrebných 50 ampérov. Prestup z motorového priestoru do kabíny je možný dole pri pedáloch. Vyhradené istenie na tento okruh je samozrejmosťou.
Nezávislé kúrenie
Ďalšou možnosťou je prerobenie bufíka na diaľkové ovládanie. Bez ventilátora v interiéri je možné dosiahnuť približne 60 stupňov na motore, keď je vonku -10 stupňov.
Prečítajte si tiež: Ako namontovať predný panel vane
Dolámané lopatky na vodnej pumpe
Zlé kúrenie môže byť príznakom dolámaných lopatiek na vodnej pumpe, čo spôsobuje nedostatočnú cirkuláciu vody.
Prídavné kúrenie (bufík)
Prídavné kúrenie (bufík pri ľavom zadnom kolese) je prepojené s hlavným okruhom, kde je chladený motor.
Náhradné diely pre Seat Alhambra
Na trhu je široká ponuka náhradných dielov pre Seat Alhambra. Je možné zakúpiť kvalitné autodiely, značkové autodiely a aj cenovo lacné náhradné diely s overenou kvalitou od overených výrobcov. V našej ponuke nájdete výrobky originálnej prvovýroby od svetových producentov náhradných dielov. V rámci neustáleho rozširovania nášho sortimentu sa orientujeme aj na predaj cenovo nižších, ale kvalitatívne vyhovujúcich alternatív k originálnej prvovýrobe, ktoré spĺňajú ISO a ECE výrobné normy. Kombináciou takéhoto sortimentu sa snažíme našim zákazníkom zabezpečiť dodanie kvalitného tovaru za trvalo nízke ceny, pričom dbáme na to, aby sme každému nášmu zákazníkovi ponúkli viacero alternatív z každého náhradného dielu.
Spustenie nového E-SHOPU
V roku 2016 bol spustený nový E-SHOP, ktorý je neustále dopĺňaný novými produktami. Medzi podstatnú výhodu v oblasti zákazníckych služieb patrí vyhľadanie produktu za zákazníka. V praxi takto šetríme čas, ktorý by zákazník spotreboval pri vyhľadávaní správneho produktu. Funguje to tak, že zákazník nám poskytne údaje o svojom aute a údaje, o aké autodiely a náhradné diely má záujem a my mu zostavíme, najčastejšie do niekoľkých minút, presnú cenovú ponuku všetkých variant a značiek produktov, ktoré máme v ponuke. Každému zákazníkovi vždy ponúkneme kvalitné autodiely, lacné autodiely a z ponuky aj najlacnejšie náhradné diely. Takto šetríme čas a energiu zákazníka, ktorú náš zákazník môže využiť niekde inde.
Histórie modelu Seat Alhambra
Trojčatá Volkswagen Sharan, Seat Alhambra a Ford Galaxy sa svetu predstavili na jesennom frankfurtskom autosalóne v roku 1995 a začiatkom nasledujúceho roka išli spoločne do predaja. Atraktívne a priestranné MPV si zakrátko získalo značnú popularitu a vydržalo vo výrobe 10 resp. až 14 rokov, čo je v dnešnej automobilovej rýchlo-obrátkovej dobe niečo nevídané. Veľkému záujmu sa vozidlá tešia aj ako jazdenky. Pohľadný dizajn a priestrannosť dopĺňa zväčša veľmi solídna výbava, možnosť až siedmych sedadiel, úplne rovná podlaha, jazdný komfort, solídne jazdné vlastnosti a netreba zabúdať ani na legendárne 1,9 TDi motory, ktoré potešia svojou úspornou a zväčša aj spoľahlivou prevádzkou. Pri kúpe jazdenky však pozor. Najmä modely do prvej modernizácie mali vyšší počet rôznych porúch, ktorých počet sa samozrejme zvyšuje počtom najazdených kilometrov.
Prečítajte si tiež: Ako demontovať predný nárazník na Dacia Duster II?
V reakcii na neustále stúpajúcu popularitu vozidiel MPV, spojili v polovici deväťdesiatych rokov automobilky VW a Ford svoje sily a vytvorili trojicu veľkopriestorových automobilov Ford Galaxy, Seat Alhambra a VW Sharan. Trojčatá mali spoločný technický základ a veľmi podobný dizajn. Odlišnú politiku viedli v oblasti výbavy a ponúkaných motorov, kde na jednej strane bolo Galaxy a Sharan s Alhambrou na strane druhej. Všetky tri MPV-čka sa vyrábali v spoločnom závode v Portugalsku. Spoločnými motorizáciami boli 1,9 TDI (66 kW) a 2,8i VR6 12V (128 kW). Alhambra a Sharan ponúkali od roku 1996 výkonnejší variant motora TDI (81 kW) a taktiež sa od konca roku ponúkal do koncernových modelov za príplatok aj pohon všetkých kolies. V Galaxy nahradil v roku 1997 benzínový dvojliter štvorvalec 2,3i 16V (107 kW).
Modernizácia v roku 2000
V roku 2000 prešli vozidlá výraznou modernizáciou. Na prvý pohľad sa zmeny najviac dotkli prednej a zadnej časti karosérie, v skutočnosti však boli okrem dverí a strechy pozmenené všetky diely karosérie. Modernizácia prebehla aj v interiéri. Zlepšila sa aj spoľahlivosť a odolnosť niektorých komponentov. Najvýraznejšou zmenou však prešli motory. Všetky 1,9 TDi dostali vstrekovanie čerpadlo tryska a došlo aj k zjednoteniu ponuky dieselových pohonných jednotiek pre všetky tri modely. Na výber boli v dvoch výkonových verziách 66 a 85 kW. Benzínový motor 2,8i VR6 dostal 24 ventilovú hlavu valcov a vyšší výkon 150 kW. Na jar 2003 pribudla verzia motora 1,9 TDi s výkonom 96 kW, dostupná pre všetky modely. Koncom roka prešiel Sharan ľahkým faceliftom, kde najvýraznejšími zmenami sú nové zadné svetlá a smerovky v bočných zrkadlách. Začiatkom roka 2005 sa objavila najsilnejšia verzia motora 1,9 TDi (110 kW) dostupná pre všetky modely. Koncom roka dostal Sharan (Alhambra v priebehu roka 2006) nový osemventilový 2,0 TDi (103 kW).
Predaj Fordu Galaxy bol ukončený v roku 2006 a bol nahradený druhou generáciou modelu Galaxy (S-Max), na ktorej však pracoval Ford samostatne. Výroba modelov Sharan a Alhambra pokračovala ďalej. V roku 2008 sa objavili úsporné modely s motorom 2,0 TDi so štandartne montovaným DPF a dlhšími prevodmi, ktorých normovaná spotreba poklesla z 6,6 na 6,0 litra na 100 km.
Bezpečnosť
Nárazovým testom spoločnosti Euro NCAP prešiel VW Sharan v roku 1999.
Interiér
Automobily ponúkajú nadštandardne priestranný interiér, ktorý sa vyznačuje pomerne konzervatívnym ale účelným dizajnom. Dominanciu pri vývoji vozidla potvrdzuje koncern VW aj v ďalších detailoch akými sú napr. prístrojový panel či rôzne ovládače. Palubná doska je jednoznačne vydarenejšia po modernizácii v roku 2000, kedy získala nový tvar a hodnotnejšie pôsobiace materiály. Zlepšilo sa aj dielenské spracovanie a pribudlo viac odkladacích miest. Slabšou stránkou interiéru je menej odolná povrchová úprava niektorých dielov, napríklad držiakov dverí či niektorých ovládače. Vyšší posed zaručuje komfortné nastupovanie/vystupovanie a tiež dobrý výhľad z vozidla, ktorý podporuje aj bohato presklená karoséria. Zhoršený, vzhľadom na rozmery vozidla je len výhľad smerom vzad, ktorý moc nezlepšujú ani pomerne malé spätné zrkadlá. Interiér vozidiel pojme až sedemčlennú posádku, pričom všetky sedadlá sú samostatné. Miesta na sedenie je dostatok vo všetkých smeroch, čo platí aj o sedadlách v treťom rade. Sedadlá v druhom a treťom rade je možné nezávisle posúvať a vyberať, v druhom rade aj dvojstupňovo sklápať, čo umožňuje rôzne prispôsobenia momentálnym potrebám pasažierov. Samotná manipulácia so sedadlami už nemusí pôsobiť v porovnaní s dnešnými systémami najkomfortnejšie (vyberanie nie práve najľahších sedadiel oproti napr. sklápaniu do podlahy), každopádne vyhovie aj náročnejším požiadavkám na prevoz pasažierov alebo nákladu. Pri sedemmiestnom usporiadaní poskytne kufor vozidla objem 256 litrov, pri päťmiestnom 852 litrov a v prípade dvojmiestnej úpravy narastie až na 2610 litrov. Pri interiéri treba spomenúť ešte jeden pre niekoho viac pre iného menej významný detail. Bohaté presklenie kabíny prináša v lete značné prehrievanie interiéru, a tak je správna činnosť klimatizácie doslova nutnosťou. Na druhej strane v zime zase chvíľu trvá vykúriť veľký vnútorný priestor.
Podvozok
Podvozok zaisťuje vzhľadom na charakter vozidla veľmi slušné jazdné vlastnosti. V zákrutách či prudších vyhýbacích manévroch sa síce viac nakláňa, ale podvozok dobre drží jazdnú stopu a dodáva dostatok jazdnej istoty a pocitu bezpečia. Na dobrej úrovni je taktiež poskytovaný jazdný komfort, čomu do značnej miery napomáha aj 2835 mm dlhý rázvor náprav. Po konštrukčnej stránke je na prednej náprave použitý modifikovaný McPherson so spodným priečnym ramenom. Samotná životnosť podvozku je len priemerná. Pomerne rýchlo vznikajú vôle v spojovacích tyčiach riadenia, v silentblokoch, spodnom guľovom čape a dlhou životnosťou nevynikajú ani tlmiče. Určitou výhodou je fakt, že pri vzniku vôle je možné jednotlivé silentbloky zakúpiť a vymeniť samostatne, rovnako aj spodný čap.
Motorizácie
Pod kapotou trojičiek sa skrýva široká paleta agregátov od úsporných 1,9 TDi až po výkonný a smädný 2,8i VR6. V prípade koncernu tvoril základ benzínovej ponuky osemventilový dvojlitrový štvorvalec s výkonom 85 kW a krútiacim momentom 170 Nm. Dynamika motora vyhovie najmä menej náročným motoristom, jazdiaci prevažne po meste a okolí. Pri snahe o svižnejšiu jazdu obzvlášť v obsadenom/naloženom stave už motoru rýchlo dochádza dych a stúpa nielen hluk ale aj spotreba. Tá sa pri troche snahy pohybuje v priemere okolo 9 litrov, pri svižnej jazde však stúpa na 11 - 12 litrov. Spoľahlivosť motora je len na priemernej úrovni, motoristov neraz potrápi systém sekundárneho vzduchu, čo signalizuje svietiaca kontrolka motora a pri väčšom nájazde sa vyskytuje aj zvýšená spotreba motorového oleja.
V roku 1998 obohatil ponuku benzínových motorov dodnes veľmi populárny štvorvalec 1,8 T s 20 ventilmi, preplňovaný výfukovým turbodúchadlom, ktorý disponuje výkonom 110 kW a krútiacim momentom 220 pri 1750 ot/min. Motor poskytuje solídne dynamické vlastnosti aj na svižné jazdenie, vyznačuje sa plynulým ťahom vo veľkom rozsahu otáčok, a to všetko pri rozumnej spotrebe v rozmedzí 9-10 litrov. Pri dynamickej jazde alebo prevažne mestskej jazde však počítajte so spotrebou nad 12 litrov. Motor si solídne vedie aj v spoľahlivosti, vyžaduje však kvalitný a pravidelný servis. V prípade zanedbávania výmeny oleja či predlžovania výmenných intervalov dochádza k zanášaniu sacieho koša olejového čerpadla karbónom z oleja, čo vedie k nižšiemu tlaku oleja v mazacej sústave a k horšiemu mazaniu. Následne tak dochádza k zvýšenému opotrebovaniu axiálnych ložísk kľukového hriadeľa. Ak sú ložiská nadmerne opotrebované, prejavuje sa to vôľou pri pohybe spodnej remenice v smere osi motora. Pri väčšom nájazde sa objavujú aj poruchy zapaľovacích cievok (nepravidelný chod motora na menej valcov) či štrajkuje prepúšťací ventil turbodúchadla.
Vrcholom benzínovej ponuky pre všetky modely vrátane Galaxy bol koncernový šesťvalec 2,8 VR6 s max. výkonom 128 kW a krútiacim momentom 235 Nm. Vyznačuje sa veľmi úzkym zovretím valcov a pohon ventilového rozvodu je zabezpečovaný reťazou. Po modernizácii dostal 24 ventilový rozvod a výkon narástol na 150 kW resp. 265 Nm. Dynamika motora umožňuje svižnú jazdu aj v plne obsadenom stave, a to všetko za sprievodu krásneho zvuku vytočeného šesťvalca. Najväčším nedostatkom motora je však spotreba. Pri pokojnej jazde klesá aj pod 10 litrov, väčšinou sa však pohybuje okolo 12-13 litrov a pri svižnejšom jazdení nie je problém spotrebovať ani 15 a viac litrov. Od šesťvalca sa okrem slušných výkonov očakáva aj robustnosť a dlhá životnosť. V prípade 2,8 VR6 sa však objavuje zopár problémov. K najzávažnejším patrí problém s rozvodovou reťazou, konkrétne s vodítkami hydraulických napínačov reťazí. Tie môžu spôsobiť okrem chrastivého zvuku aj tzv. preskočenie rozvodovej reťaze, čo vedie k vážnemu poškodeniu motora. Pre elimináciu problémov s rozvodovou reťazou sa odporúča preventívne vymeniť rozvodový mechanizmus najneskôr po najazdení 150 000 km. Treba sa však pripraviť na pomerne drahú výmenu, keďže umiestnenie rozvodov je medzi prevodovkou a zotrvačníkom - na opačnej strane ako býva zvykom. V prípade modernizovanej 24 ventilovej verzie sa občas vyskytol aj problém tzv.
Ponuka benzínových motorov pre Galaxy obsahovala okrem vrcholného 2,8 VR6 od VW aj motory vlastnej produkcie. Do roku 2007 tvoril základ dvojlitrový štvorvalec s výkonom 85 kW. Tu však podobnosť s koncernovým motorom končí. V prípade Galaxy sa jedná o dvojliter so 16 ventilovým rozvodom DOHC, ktorý je poháňaný reťazou. Má svoj základ ešte v Sierre, kde však na rozdiel od Galaxy mal pozdĺžne uloženie. Motor sa vyznačuje obstojnou dynamikou, ktorá je subjektívne o niečo lepšia ako v prípade koncernového dvojlitra. Taktiež spotreba sa pohybuje v rozumných medziach a pri troche snahy nie je problém jazdiť v priemere okolo 8-8,5 litra. V roku 1997 sa pod kapotu Galaxy dostal štvorvalec 2,3 16V DOHC s výkonom 107 kW, ktorý odvádzal dobrú prácu v poslednej generácii Ford Scorpio. 16 ventilový rozvod je poháňaný reťazou a dobrú kultivovanosť motora zabezpečuje dvojica vyvažovacích hriadeľov. Agregát sa vyznačuje dobrým priebehom krútiaceho momentu, čo mu zabezpečuje veľmi solídnu dynamiku už od nízkych otáčok. Dynamické limity cítiť až pri plnom obsadení, najmä v pružnosti na vyššie prevodové stupne. Na obstojnej úrovni vzhľadom na dynamiku vozidla sa pohybuje spotreba, ktorej hodnota dosahuje v priemere okolo 10-11 litrov. Podobne ako menší dvojliter je aj 2,3 16V spoľahlivý motor.
Dieselové motory
Ako už je pri takýchto vozidlách zvykom, oveľa väčší záujem bol a je o dieselový motor. Väčšinu produkcie bol na výber len jediný, dnes už legendárny 1,9 TDi. Ten sa dodával v rôznych výkonových verziách od 66, cez 81, 85, 96 až po 110 kW. Do modernizácie boli k dispozícii dve verzie 66 kW a 81 kW, vybavené priamym vstrekovaním pomocou rotačného čerpadla Bosch VP. Slabšia verzia je z dnešného pohľadu trochu udýchaná, obzvlášť ak je vozidlo plne obsadené, na bežné jazdenie však bude vyhovovať. Ak jazdíte častejšie s väčším počtom cestujúcich alebo batožiny, lepšie je sa poobzerať po silnejšej 81 kW verzii. Oba motory sú veľmi úsporné - priemer okolo 6,5 -7 litrov a prax ukázala aj veľmi dobrú spoľahlivosť a dlhú životnosť. Pozor si treba dať len na pravidelnú a odbornú výmenu rozvodov, ktoré sú pomerne citlivé a pri naťahovaní intervalu výmeny existuje veľké riziko ich zlyhania a fatálneho poškodenia motora. Výmenu treba zveriť len skúsenému mechanikovi a pri viac namáhanom vozidle výmena nezaškodí vymeniť rozvody aj pár tisíc kilometrov pred stanoveným termínom.
Po modernizácii nahradilo rotačné čerpadlo systém PD (čerpadlo - tryska). Motory sa vyznačujú pomerne hrubým chodom, slabšou kultivovanosťou a výrazným nárastom krútiaceho momentu tesne pod 2000 otáčkami, čo nemusí byť každému príjemné. Najslabšia 66 kW verzia síce nie je žiadny šprintér, jej dynamika ale pre bežné jazdenie plne postačuje. Výkonnejšie verzie poskytujú viac dynamiky, citeľnej najmä pri plnom obsadení či akcelerácii vo vyšších rýchlostiach. Všetky verzie majú turbodúchadlo s premenlivou geometriou lopatiek. K pozitívam motora patria priaznivá spotreba pohybujúca sa v priemere podľa verzie okolo 6,5-7,5 litra a solídna spoľahlivosť. Podmienkou je však max. 15 000 km interval výmeny oleja. Dlhé výmeny oleja mechanike motora nesvedčia, čo sa najvýraznejšie prejavuje na životnosti turbodúchadla či vačkového hriadeľa. Pri veľkom počte kilometrov sa môžu objaviť problémy s nadmerne opotrebovanými združenými vstrekovačmi alebo môže cez uvolnené vstrekovače prenikať nafta do oleja. Ďalej sa objavuje nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník, čo sa prejavuje klopavým zvukom, vibráciami na voľnobehu a taktiež trhavým rozbehom. Zanesený a zle fungujúci EGR ventil sa prejavuje zvýšenou dymivosťou a spotrebou. Občas sa vyskytuje aj nefunkčný snímač hmotnosti vzduchu (kolísavý a slabší záťah), slabý ťah motora môže byť aj z dôvodu deravej hadice turba.
K legendárnemu 1,9 TDi pribudol koncom roka 2005 - Sharan (Alhambra v priebehu roka 2006) nový osemventilový 2,0 TDi s výkonom 103 kW (BRT) a krútiacom momentom 310 Nm (občas možno natrafiť na verzie BVH so 100 kW-dovozy z krajín Beneluxu). Motor sa vyznačuje slušným ťahom už z nižších otáčok, silným stredným pásmom a celkove umožňuje vozidlu svižné jazdenie a to aj v prípade viac obsadeného či naloženého vozidla. Po konštrukčnej stránke sa jedná o prepracovaný pôvodný motor 1,9 TDi, ktorý bol vo väčšine prípadov vybavený DPF filtrom, na splnenie emisnej normy Euro IV. Je zaujímavosť, že motory s filtrom aj bez filtra mali vždy označenie BRT. To či vozidlo obsahuje DPF filter je možné rozpoznať podľa hodnoty súčiniteľa absorpcie, ktorá je 0,5 pri DPF a 2,0 pri verzii bez DPF filtra. Údaj je uvedený buď v TP alebo na typovom štítku. Ak tieto hodnoty uvedené nie sú, treba sa pozrieť pod auto. Je všeobecne známe, že spolupráca motorov TDi PD s DPF filtrom funguje horšie a sadze sa vypaľujú obtiažnejšie v porovnaní s vtedajšími motormi so vstrekovaním common rail. V tomto prípade situáciu zhoršuje aj umiestnenie DPF filtra pomerne ďaleko od motora. To spôsobuje, že spaliny prichádzajúce do DPF filtra už majú nižšiu teplotu a horenie sadzí prebieha problematicky alebo vôbec. Preto Sharan, podobne ako Pasat B5.5 či Superb prvej generácie používa špeciálne aditívum (tekutý katalyzátor), ktorý teplotu horenia sadzí snižuje. Dávkovanie aditíva prebieha automaticky - pri každom natankovaní pretečie z nádržky potrebné množstvo aditíva a premieša sa s obsahom palivovej nádrže. Regenerácia DPF - vypaľovanie sadzí tak vďaka aditívu prebieha podstatne lepšie a je menej náročná na jazdný štýl vodiča. Negatívom je však usadzovanie nezhorených pozostatkov z tohto aditíva a postupné upchávanie DPF filtra. Výrobca preto predpisuje po 120 000 km nielen doliati