Tento článok sa zaoberá problematikou výmeny olejového čerpadla v motore M57, ktorý sa nachádza v BMW X5 E53, a zároveň poukazuje na ďalšie bežné problémy, s ktorými sa majitelia vozidiel BMW môžu stretnúť.
Úvod
Motory BMW, hoci sú známe svojou spoľahlivosťou a výkonom, nie sú imúnne voči poruchám. Pravidelná údržba a včasná diagnostika sú kľúčové pre predĺženie životnosti motora a minimalizáciu nákladných opráv.
Olejové čerpadlo M57: Dôležitá súčasť motora
Olejové čerpadlo zohráva zásadnú úlohu v mazacom systéme motora. Zabezpečuje neustály prísun oleja do všetkých pohyblivých častí motora, čím znižuje trenie a opotrebovanie. Motor M57, ktorý sa nachádza aj v BMW X5 E53, nie je výnimkou.
Kedy je potrebná výmena olejového čerpadla?
Výmena olejového čerpadla sa zvyčajne odporúča vtedy, keď vykazuje známky opotrebovania, zníženého výkonu alebo poškodenia. Medzi najčastejšie príznaky patria:
- Nízky tlak oleja (indikovaný kontrolkou na prístrojovej doske)
- Hlučné čerpadlo
- Prítomnosť kovových pilín v olejovej vani
Hoci sa v 99,99 % prípadov pri motoroch M57N2 olejové čerpadlo pri výmene rozvodov nemení, v niektorých prípadoch môže mechanik odporučiť jeho výmenu, najmä ak existuje podozrenie na jeho opotrebovanie alebo poškodenie.
Prečítajte si tiež: Funkcia olejového čerpadla v reťazovej píle
Cena výmeny olejového čerpadla
Cena výmeny olejového čerpadla sa môže líšiť v závislosti od viacerých faktorov, ako je značka a model vozidla, typ čerpadla a cena práce mechanika. Pri motoroch M57N2 sa cena materiálu, vrátane rozvodov, vodnej pumpy, remenice, kladiek, remeňov a šponovákov, môže vyšplhať na približne 1700 €. Cena práce sa odhaduje na približne 800 €, pričom zahŕňa aj riešenie úniku oleja.
Ďalšie bežné problémy motorov BMW
Okrem problémov s olejovým čerpadlom existujú aj ďalšie poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť u motorov BMW.
Rozvody N47, N57, M57N2
Motory N47, N57 a M57N2, vyrábané od roku 2007, trpia problémami s rozvodmi. Dôvodom je použitie menej kvalitných materiálov pri výrobe reťazí. Pri nábehu 150 000 km je potrebné pozorne počúvať motor, či nevydáva neobvyklé zvuky. Problém sa prejavuje šelestením na voľnobežných otáčkach. V prípade zanedbania hrozí pretrhnutie reťaze a vážne poškodenie motora. Pri motoroch M57N2 (170, 173 kW) nemusí byť problém počuteľný, ale dá sa vizuálne odhaliť.
Vysokotlakové čerpadlo CP4 (N47)
Motory N47 sú náchylné na poruchy vysokotlakového čerpadla CP4 po 150-200 000 km. V niektorých prípadoch môže dôjsť k zaneseniu celého palivového systému pilinami. Preventívne opatrenia zahŕňajú tankovanie kvalitnej nafty, vyhýbanie sa jazde na rezervu, častejšiu výmenu palivového filtra a používanie aditív. Ako najlepšia prevencia sa odporúča preventívna výmena čerpadla. V prípade poškodenia sa mikropiliny dostanú do celého palivového systému, čo môže viesť k nákladnej oprave.
ELV - Elektrický zámok volantu
Modely BMW E87, E90/91/92/93, E60/61, E70/71 majú problém s elektrickým zámkom volantu (ELV). Chyba sa prejavuje červenou alebo žltou ikonou. V horšom prípade dôjde k zablokovaniu volantu a znemožneniu naštartovania motora. Riešením je výmena celého stĺpika volantu, alebo vyblokovanie existujúceho zámku. Problému sa dá predchádzať parkovaním s kolesami rovno.
Prečítajte si tiež: Všetko o olejovom čerpadle v Mazda 626 GE
DPF filter
Modely BMW s dieselovými motormi sú vybavené filtrom pevných častíc (DPF), ktorý zachytáva sadze. Ak auto jazdí prevažne po meste, filter sa rýchlejšie zanáša, čo vedie k zníženiu výkonu a poškodeniu turbodúchadla. Odporúča sa jazdiť aj mimo mesta, aby sa spustila regenerácia filtra. Riešením je vyčistenie, výmena alebo odstránenie filtra.
Akumulátor a IBS
Novšie modely BMW (od E60, E90, E65…) majú inteligentný systém dobíjania riadený power managementom a senzorom IBS. Po výmene batérie je potrebné ju zaregistrovať do vozidla, aby power management správne riadil dobíjacie cykly. V opačnom prípade môže dôjsť k problémom s elektrikou a poškodeniu batérie.
Bixenóny ZKW (E46 FL)
Pri svetlách ZKW na E46 sa po rokoch vypaľuje chrómová odrazová vrstva. Riešením je výmena vyhoretých parabol za novú optiku VALEO.
Žhavenie
Ak po naštartovaní pri nižších teplotách kolíšu otáčky motora, príčinou môžu byť žhaviče a jednotka žhavenia. Častou príčinou je nefunkčné relé žhavenia.
Vstrekovacie trysky
Vstrekovacie trysky v common rail motoroch môžu spôsobovať problémy. Ak tryska "čúrava", hrozí prepálenie piestu a poškodenie motora. Ďalšou poruchou je nadmerný únik paliva do prepadu, čo vedie k vynechávaniu motora, strate výkonu a problémom so štartovaním.
Prečítajte si tiež: Riešenia problémov s olejovým čerpadlom
Termostat
Ak sa dieselový motor pomaly zohrieva, alebo sa pri vyššej rýchlosti prechladzuje, problém môže byť v termostatoch (hlavný a EGR termostat).
Nivo regulácia
Na modeloch E61, E53, E39 sa po 150 000 km objavujú problémy so vzduchovým podvozkom. Príčinou je opotrebovaný nivo kompresor. Dôležité je dodržiavať výmenný interval vzduchového filtra kompresora a kontrolovať nasávaciu hadicu.
Airbag
Modely BMW X3, X5, Z3, Z4, E31, E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60 (Pred FL), E61 (Pred FL), E65, E66, E67 mávajú problémy s kontrolkou airbagu. Príčinou býva poškodenie záťažovej dečky v sedadle alebo zlomený kábel pyropásu.
Olejový separátor
Olejový separátor sa musí meniť každých 60 000 km. Zanesený separátor spôsobuje pretlak v motore, vytláčanie oleja cez tesnenia a dymenie.
Turbodúchadlo
Dôležité je používať kvalitný olej, jazdiť so studeným motorom do 2000 otáčok a dochladzovať turbo po jazde.