Neuveriteľné Tajomstvá Mazania a Chladenia Spaľovacích Motorov, Ktoré Musíte Poznať!

Spaľovacie motory sú základom mnohých dopravných prostriedkov a zariadení. Ich spoľahlivosť a výkon závisia od komplexného systému, ktorý zahŕňa mazanie, chladenie, palivový systém, riadiaci systém motora a systémy kontroly emisií. Tento článok sa zameriava na princípy mazania a chladenia spaľovacích motorov, pričom zdôrazňuje ich význam pre správnu funkciu a dlhú životnosť motora.

Úvod do spaľovacích motorov

Spaľovací motor je stroj, ktorý premieňa chemickú energiu paliva na mechanickú prácu. Tento proces zahŕňa spaľovanie zmesi paliva a vzduchu vo valci, čo vytvára tlak, ktorý tlačí piest a poháňa kľukový hriadeľ. Kľukový hriadeľ následne prenáša energiu na kolesá alebo iné zariadenia.

Spaľovacie motory sú rôzne, ale najpoužívanejšie sú benzínové (zážihové) a naftové (vznetové) motory. Rozdiel medzi nimi spočíva v spôsobe, akým sa palivo zapáli. V benzínovom motore sa zmes paliva a vzduchu zapáli iskrou zo zapaľovacej sviečky, zatiaľ čo v naftovom motore sa palivo zapáli v dôsledku vysokého tlaku a teploty vzduchu vo valci.

Princíp činnosti spaľovacieho motora

Činnosť spaľovacieho motora je cyklický proces, ktorý sa opakuje v štyroch taktoch:

Sací zdvih: Sací ventil sa otvorí a piest sa pohybuje smerom nadol, čím sa do valca nasáva zmes paliva a vzduchu (alebo len vzduch v prípade naftového motora). Množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora sa reguluje škrtiacim ventilom.

Prečítajte si tiež: Montáž výstuže pre stropné chladenie
Kompresný zdvih: Sací ventil sa zatvorí a piest sa pohybuje smerom nahor, čím stláča zmes paliva a vzduchu vo valci.
Zážih a expanzný zdvih: Keď piest dosiahne svoj najvyšší bod (horná mŕtva poloha), zapaľovacia sviečka vytvorí iskru, ktorá zapáli zmes paliva a vzduchu v benzínovom motore. V naftovom motore sa palivo vstrekuje do valca, kde sa v dôsledku vysokej teploty a tlaku samo zapáli. Spaľovanie vytvára silný tlak, ktorý tlačí piest smerom nadol.
Výfukový zdvih: Výfukový ventil sa otvorí a piest sa pohybuje smerom nahor, čím vytláča výfukové plyny z valca.

Počas spaľovania sa v motore generuje veľké množstvo tepla, ktoré je potrebné odvádzať, aby sa predišlo prehriatiu a poškodeniu motora. Na zníženie trenia medzi pohyblivými časťami motora je potrebné zabezpečiť mazanie. Mazanie znižuje trenie medzi pohyblivými časťami motora, čím sa predchádza opotrebeniu a poškodeniu komponentov.

Chladenie spaľovacích motorov

Spaľovacie motory generujú veľa tepla počas spaľovania, a preto je dôležité udržiavať optimálnu teplotu motora. Prehriatie motora môže viesť k vážnemu poškodeniu, ako je zadretie piestov, poškodenie tesnení a deformácia hlavy valcov.

Prečítajte si tiež: O chladení, vysušovaní a filtrácii vzduchu

Princípy chladenia

Existujú dva základné typy chladenia spaľovacích motorov:

Vzduchové chladenie: Vzduchové chladenie využíva prúdenie vzduchu okolo valcov a hlavy motora na odvádzanie tepla. Valce sú často vybavené rebrami, ktoré zväčšujú povrch pre lepší odvod tepla. Vzduchové chladenie je jednoduchšie a lacnejšie ako kvapalinové chladenie, ale je menej účinné pri odvádzaní veľkého množstva tepla. Pasívne chladené motory sú dnes vzácnosťou. Jedná sa o motory, ktoré nemajú chladiaci okruh s chladiacou kvapalinou, ale sú chladené výhradne vzduchom, najčastejšie vzduchom prenikajúcim do motorového priestoru počas jazdy a zároveň pomocou vrtule umiestnenej na čele motora, ktorá sa úmerne točí s otáčkami motora. Takto chladené sú len motory uložené pozdĺž a sú to najmä motory veľkoobjemové s nízkym kompresným pomerom, ktoré pracujú pri nižších teplotách.
Kvapalinové chladenie: Kvapalinové chladenie využíva chladiacu kvapalinu (zvyčajne zmes vody a nemrznúcej zmesi) na odvádzanie tepla z motora. Kvapalina cirkuluje cez kanály v bloku motora a hlave valcov, kde absorbuje teplo. Potom prechádza cez chladič, kde sa teplo odovzdáva do vzduchu. Kvapalinové chladenie je účinnejšie ako vzduchové chladenie a umožňuje udržiavať stabilnejšiu teplotu motora. Moderné motory a hlavne motory v bežných vozidlách sú chladené aktívne pomocou okruhu s chladiacou kvapalinou, ktorá zabezpečuje odvod tepla pomocou výmenníka (chladiča) za maskou karosérie. Takto chladený motor dokáže udržať rovnomernú teplotu jeho všetkých častí. Chladiaci okruh je poháňaný vodnou pumpou, ktorá čerpá vodu a zabezpečuje jej cirkuláciu v okruhu. Jej práca je opäť úmerná otáčkam motora. Pre dodatočné dochladzovanie po vypnutí motora alebo pri státi vozidla sú chladiče vybavené jedným alebo dvomi vetrákmi, ktoré sú ovládané elektricky.

Komponenty chladiaceho systému

Kvapalinový chladiaci systém sa skladá z nasledujúcich komponentov:

Chladič: Chladič je výmenník tepla, ktorý odvádza teplo z chladiacej kvapaliny do vzduchu.
Vodné čerpadlo: Vodné čerpadlo cirkuluje chladiacu kvapalinu cez motor a chladič. Jej práca je opäť úmerná otáčkam motora.
Termostat: Termostat reguluje prietok chladiacej kvapaliny cez chladič, aby sa udržala optimálna teplota motora.
Ventilátor: Ventilátor pomáha prúdeniu vzduchu cez chladič, najmä pri nízkych rýchlostiach alebo pri státí vozidla. Pre dodatočné dochladzovanie po vypnutí motora alebo pri státi vozidla sú chladiče vybavené jedným alebo dvomi vetrákmi, ktoré sú ovládané elektricky.
Expanzná nádržka: Expanzná nádržka umožňuje rozpínanie a zmršťovanie chladiacej kvapaliny v dôsledku zmien teploty.
Hadice a potrubia: Hadice a potrubia prepájajú jednotlivé komponenty chladiaceho systému.

Chladiaci okruh je pod tlakom, aby sa teplota varu chladiacej zmesy bola čo najvyššia a tak aj pri zahriatí nad 110 stupňov pri prehriatí motora, chladiaca tekutina nevyvrela. Poruchy v chladiacom systéme spôsobia, že tekutina môže dosiahnúť bod varu pri nižšej teplote, prípadne zamrznúť pri teplote rovnej 0 stupňov. Častými poruchami sú netesnosti okruhu kedy môže tekutina presakovať do spalovacieho priestoru motora, čo sa prejavuje bielym dymom z výfuku a ubúdaním chladiacej zmesy. Alternatívou je presak vody do olejového okruhu prejavujúc sa znižovaním hladiny chladiacej kvapaliny a naopak zvýšním množstva v olejovom okruhu. Možné je badať na viečku nalievania oleja kondenzovanú zmes vody a oleja.

Prečítajte si tiež: Komplexný prehľad klimatizácií Hisense

Mazanie spaľovacích motorov

Mazanie je nevyhnutné pre správnu funkciu a dlhú životnosť spaľovacieho motora. Znižuje trenie medzi pohyblivými časťami motora, čím sa predchádza opotrebeniu a poškodeniu komponentov.

Princípy mazania

Mazanie funguje na princípe vytvorenia tenkého filmu maziva medzi pohyblivými povrchmi. Tento film znižuje trenie a opotrebenie tým, že zabraňuje priamemu kontaktu medzi kovovými povrchmi.

V klzných ložiskách musí mazací systém zabezpečiť hydrodynamické mazanie. Tlakové mazanie - olej sa k mazaným miestam privádza pod tlakom pomocou čerpadla. V automobilových motoroch je najčastejšie používaným typom tlakové mazanie s mokrou kľukovou skriňou. Zásoba oleja je vo vani kľukovej skrine.

Funkcie mazacieho systému

Mazací systém má niekoľko dôležitých funkcií:

Znižovanie trenia: Znižuje trenie medzi pohyblivými časťami motora, čím sa znižuje opotrebenie a zvyšuje účinnosť motora.
Chladenie: Pomáha odvádzať teplo z motora.
Čistenie: Odstraňuje nečistoty a usadeniny z motora.
Tesnenie: Pomáha utesňovať priestor medzi piestom a valcom.
Ochrana proti korózii: Chráni kovové povrchy pred koróziou.

Komponenty mazacieho systému

Základné prvky mazacieho okruhu sú olejové čerpadlo, hrubé čističe, jemný čistič, chladič, teplomer a tlakomer. Úlohou prepúšťacieho ventilu je udržiavať požadovaný tlak na filtroch a chladiči. Spätný ventil udržiava požadované hodnoty tlakového spádu na filtroch a chladiči. Z hlavného mazacieho kanála sa mažú hlavné ložiská kľukového hriadeľa a ložiská kľukového hriadeľa. Kľukové ložiská sa mažú prívodom oleja od hlavných ložísk cez drážky a otvory v kľukovom hriadeli. Odtiaľ sa olej dostáva otvorom v telese ojnice na piestový čap a ďalej cez ojničné oko sa ostrekom ochladzuje vnútorné dno piestu. Časti rozvodového mechanizmu maže olej, ktorý sa k nim privádza z ložísk rozvodového hriadeľa.

Mazací systém sa skladá z nasledujúcich komponentov:

Olejová vaňa: Olejová vaňa je zásobník oleja, ktorý sa nachádza na spodu motora. V tejto olejovej vani sa nachádza olejové čerpadlo, ktoré je poháňané otáčkami motora a čerpá olej z vane do hlavy motora kde pomocou kanálov v hlave a bloku motora steká do jednotlivých častí motora, ktoré vyžadujú mazanie.
Olejové čerpadlo: Olejové čerpadlo čerpá olej z olejovej vane a tlačí ho cez mazací systém.
Olejový filter: Olejový filter odstraňuje nečistoty z oleja.
Olejové kanály: Olejové kanály rozvádzajú olej do rôznych častí motora.
Tlakový ventil: Tlakový ventil reguluje tlak oleja v mazacom systéme.

Typy mazania

Malé dvojdobé motory majú zvyčajne kľukový hriadeľ uložený vo valivých ložiskách. Na mazanie takéhoto ložiska je postačujúce pridávať malé množstvo oleja priamo do paliva. Väčšina štvordobých a veľkých dvojdobých motorov má kľukový hriadeľ uložený v klzných ložiskách. Existujú rôzne typy mazania spaľovacích motorov, vrátane:

Tlakové mazanie: Olej je čerpaný pod tlakom do rôznych častí motora.
Rozstrekovacie mazanie: Olej je rozstrekovaný na rôzne časti motora.
Kombinované mazanie: Kombinuje tlakové a rozstrekovacie mazanie.

Výber a údržba motorového oleja

Nároky na motorový olej sú vysoké a preto každý výrobca motora definuje svoje špecifiká a olej, ktorý by mal byť pre daný motor použitý. Dôležité faktory sú hustota pri roznej teplote, zloženie oleja, jeho prísady a aditíva, ochrana častí motora a znášanlivosť s materiálmi v motore. Častou chybou je použitie motora, ktorý nespĺňa podmienky výrobcu na aditíva a zloženie oleja až môže dôjsť k interakcii oleja s rôznymi materiálmi v motore ako napríklad špecifickými zliatnami či kovmi. To vedie až k deštrukcii motora. Menej zásadnou hodnotou je hustota oleja, ktorá je variabilné a často je možné v motore použiť olej rôznych hustôt s primeranou odchýlkou od odporúčania výrobcu alebo výrobca sám odporúča rôzne špecifikácie oleja zároveň. Najčastejšie sa hustoty oleja menia v závislosti od podnebia kde automobil jazdí, prípadne od druhu jázdy, napríklad pri motošporte sa používa olej, ktorý je aj pri vyšších teplotách hustejší a nestráca tak mazacie schopnosti. Každý olej má definované dva teplotné rozsahy a to najnižšiu teplotu čerpateľnosti a najvyššiu teplotu mazania.

Je dôležité vybrať správny motorový olej pre daný typ motora a prevádzkové podmienky. Pri výbere oleja je potrebné zohľadniť:

Viskozitu: Viskosita oleja udáva jeho schopnosť tiecť pri rôznych teplotách.
Výkonnostnú triedu: Výkonnostná trieda oleja udáva jeho schopnosť chrániť motor pred opotrebením a koróziou.
Špecifikácie výrobcu: Výrobcovia motorov často predpisujú špecifické oleje pre svoje motory.

Motorový olej je nutné pred vypustením alebo odčerpaní z motora dokonale zahriať na prevádzkovú teplotu (cca. Pravidelná výmena oleja a olejového filtra je nevyhnutná pre udržanie správnej funkcie mazacieho systému a predĺženie životnosti motora.

Poruchy mazania

K poruchám mazania dochádza zriedka, ale predsa len sú medzi nimi napríklad netesnosti okruhu, zanesenie okruhu nečistotami, netesnosť tesnení kedy môže olej prenikať do spalovacieho priestoru prejavujúc sa modrým dymom z výfuku a ubúdaním množstva oleja. Taktiež môže dochádzať k presaku oleja do chladiaceho okruhu čo je badateľné olejovými škvrnami v kondenzačnej nádržke chladiacej kvapaliny.

Pri krátkych jazdách spaľovacieho motora dochádza k malému presaku vody z chladiaceho okruhu do olejového čo je spôsobené netesnosťou a rozťažnosťou materiálu. Po zahriatí motora sa kovy, z ktorých je motor vyrobený (najčastejšie hliník) roztiahnu a medzedi medzi materiálmi a tesneniami sa uzavrú. V ideálnom prípade by bolo vhodné používanie len jedneho druhu kovu, avšak tesnenia sú často oceľové, medené alebo z iných kokov. Taktiež vložky valcov v hliníkovom bloku sú oceľové alebo liatinové. Fyzikálne vlastnosti týchto kokov sú rôzne.

Diagnostika mazacieho systému

V posledných desaťročiach smeruje vývoj automobilového priemyslu k zvyšovaniu výkonov pri súčasnom znižovaní rozmerov a hmotnosti agregátov, čo vedie k zvyšovaniu ich mechanického a tepelného namáhania. Monitorovanie technického stavu prostredníctvom diagnostických systémov je základným predpokladom prevádzky strojov a zariadení podľa skutočného stavu. Poznanie skutočného stavu umožňuje pri dodržaní pôvodnej hladiny bezpečnosti: presnejšie definovať rozsah potrebných opráv, vylúčiť nepotrebné revízie a tým usporiť nemalé finančné prostriedky vynakladané priamo na vykonanie revízií alebo na prostriedky spotrebované zábehom zariadení, predĺžiť technický život zariadenia.

Diagnostický systém je spravidla tvorený samostatnými diagnostickými metódami, z ktorých každá je účinná pri diagnostikovaní špecifických častí. funkčné metódy - sú sledované funkčné veličiny diagnostikovaného objektu, t.j. Z hľadiska praktického využívania má hlavný význam tzv. bezdemontážna diagnostika. Jej poslaním je bez demontáže a väčšinou počas prevádzky zariadenia zisťovať stav diagnostikovaného zariadenia a určovať miesta ohrozené poruchou.

Tribotechnická diagnostika, ako jedna z metód bezdemontážnej technickej diagnostiky, využíva mazací olej na získanie informácií o zmenách v trecích uzloch. Zisťuje výskyt cudzích látok v mazacom oleji z kvantitatívneho i kvalitatívneho hľadiska. Analýzou vlastností maziva umožní nielen včasné upozornenie na príznaky vznikajúcej poruchy, ale vo väčšine prípadov aj lokalizovať miesto vzniku mechanickej poruchy.

Na základe výsledkov vykonanej diagnostiky sú vykonávané opravy prvkov alebo častí mazacieho systému, ktoré sú nefunkčné, poškodené, opotrebované, miesta únikov a pod. Opravy sú vykonávané buď výmenou kus za kus, opravou - renováciou. Pri olejovej nádrži a diagnostikovanom úniku oleja - výmena tesnenia medzi blokom a vaňou z dôvodu starnutia. Zubové čerpadlo - diagnostikuje sa sacia schopnosť, axiálna, radiálna a zubová vôľa.

Metódy tribotechnickej diagnostiky

RD OES (optická emisná spektrometrická metóda s rotujúcou diskovou elektródou): Koncentrácia chemických prvkov sa stanovuje metódou RD OES (optickej emisnej spektrometrickej metódy s rotujúcou diskovou elektródou).Táto metóda je veľmi vhodná pre rutinnú analýzu veľkého počtu vzoriek za krátky čas a je dostatočne presná.
Kód čistoty: Znečistenie olejov mechanickými nečistotami sa hodnotí pomocou kódu čistoty. Na určenie distribúcie veľkosti častíc opotrebovania podľa ich počtu, čiže na stanovenie kódu čistoty, sa v súčasnosti využívajú tri metódy. Najrozšírenejšia metóda využíva automatické počítače častíc. Častice zaznamenané optickým počítačom častíc v analyzovaných kvapalinách sú buď produktmi opotrebovania trecích dvojíc alebo do systému vnikli ako vonkajšie nečistoty a sú v pracovných kvapalinách diagnostikovaných systémov nerozpustné. Počítanie mechanických častíc opotrebovania v akýchkoľvek pracovných kvapalinách a ich triedenie do veľkostných tried je efektívnou diagnostickou metódou.
Ferografia: Ferografia je vedný odbor, ktorý sa využíva na popisovanie pevných častíc cirkulujúcich s mazivom v jednej alebo viacerých trecích dvojiciach. Diagnostické prístroje umožňujú prístup k informáciám o podmienkach práce trecích dvojíc mazacieho systému, ktoré viedli ku vzniku produktov opotrebovania. Tieto informácie sú zakódované v tvare častíc, v ich materiálovom zložení, vo farbe a v kvalite ich povrchu.
FTIR spektrometria: FTIR spektrometria je optická nedeštruktívna analytická metóda, ktorá poskytuje rýchle a komplexné informácie o stave použitého maziva. Jednou z výhod FTIR spektrometrie oproti klasickým metódam je, že pri jej použití nedochádza ku kontaminácii vzorky cudzorodými látkami a je možné zistiť zmenu kvality oleja spôsobenej buď zmiešaním s iným typom oleja alebo inou pracovnou kvapalinou, prípadne takúto skutočnosť vylúčiť. Látku neznámej štruktúry je možné identifikovať porovnávaním nameraného spektra so sériou iných referenčných spektier známych zlúčenín.
Celkové číslo kyslosti (TAN): Celkové číslo kyslosti (TAN) je veľmi dôležitým ukazovateľom kvality používaného oleja. Opotrebovanie oleja je okrem iného spôsobené oxidáciou uhľovodíkov, čím vznikajú látky, ktoré majú kyslé vlastnosti. Číslo kyslosti udáva množstvo týchto kyslých látok a tým priamo určuje stupeň degradácie oleja. Zmeny hodnoty TAN sú spôsobené oxidáciou maziva v prevádzke, pričom vysoká hodnota čísla kyslosti znamená znehodnotenie oleja.
Stanovenie obsahu vody metódou K: Obsah vody v mazivách vo viazanej alebo voľnej forme je vážna kvalitatívna závada. Prítomnosť vody v mazive znižuje kvalitu mazacieho filmu, zvyšuje možnosť korózie a ochudobňuje olej o aditíva. Voda v oleji je nežiaduci činiteľ, ktorý vzniká počas prevádzky stroja a spôsobuje nepriaznivé degradačné procesy v sledovanom oleji. Stanovenie obsahu vody v oleji je dôležitou informáciou pre zistenie kvality oleja.
Viskozita: Viskozita mazacích olejov je veľmi dôležitá fyzikálna vlastnosť olejov. Viskozita kvapalín sa s teplotou mení. Ak teplota rastie, viskozita klesá, čo je spôsobené zhlukovaním molekúl pri nižších teplotách a rozpadom zhlukov pri stúpajúcej teplote a zväčšovaním voľného objemu v kvapaline. Viskozita určuje tvorbu kvapalinového trenia alebo mazania, únosnosť mazacieho filmu, veľkosť odporu pri rozbehu pohyblivých častí motora, tesniacu schopnosť maziva, jeho čerpateľnosť a tepelnú vodivosť. Meraním kinematickej viskozity olejov počas prevádzky motorov sa sleduje či olej spĺňa svoju funkciu v mazacom systéme, čím sa predchádza nadmernému opotrebovaniu trecích častí. Dynamická viskozita je pomer pôsobiaceho šmykového napätia a gradientu rýchlosti kvapaliny. Niekedy sa nazýva koeficientom vnútorného trenia kvapaliny alebo viskozitou, pričom takto ponímaná dynamická viskozita je mierou odporu proti tečeniu, alebo mierou deformácie kvapaliny. Hodnota bodu vzplanutia pre čisté oleje je dôležitou akostnou a bezpečnostnou vlastnosťou. Pre opotrebované oleje slúži k stanoveniu približného obsahu zrieďujúcich a horľavých látok.

Výber maziva

Riadiť sa pokynmi výrobcu automobilu, ktorý je kompetentný zodpovedne určiť, akú viskozitnú triedu (SAE) a výkonnosť (ACEA, API, …) olej musí spĺňať. Vybrať odporúčanú viskóznu klasifikáciu SAE (napr. SAE 5W - 30, 5W-40, 10W-40, …), odporúčanú výkonnostnú klasifikáciu ACEA alebo API (napr. ACEA A3/B4/C3, API SM / CF, …) a prípadne firemné predpisy - aprobácia (napr.

Vlastnosti mazív

Mazivá ako látky používané pre chod strojov a zariadení sú nevyhnutné pre bezpečnosť, ekonomickosť, spoľahlivosť a životnosť trecích plôch a tým aj celého zariadenia počas jeho prevádzky. Aby mohli mazivá spĺňať požiadavky, ktoré sa na ne kladú, musia mať určité vlastnosti. Mazivá sa delia z viacerých hľadísk. V technickej praxi sa rozdeľujú na plynné, kvapalné, plastické a tuhé. V súčasnosti najrozšírenejším druhom mazív sú kvapalné mazivá, a to najmä vďaka ich širokému sortimentu. Vlastnosti olejov možno posudzovať z rozličných hľadísk. Pri zohľadnení požiadaviek kladených na oleje môžu sa ich vlastnosti komplexne rozdeliť na: funkčné, elektrické, termické, životnostné, povrchové a fyziologické, ktoré ovplyvňujú kvalitu oleja.

Viskozita je parametrom maziva, ktoré vplýva na únosnosť, zaťažiteľnosť a hrúbku mazacej vrstvy, na prietokové množstvo, trecie straty, vznik tepla, tesniacu schopnosť a čerpateľnosť. Nie je to konštantná (ustálená) veličina, ale mení sa v závislosti od vonkajších podmienok. Počas činnosti motora sa mení teplota a tlak a je žiaduce, aby sa viskozita oleja menila čo najmenej. Viskozita je odpor, ktorým tekutina pôsobí proti silám snažiacim sa pohnúť jej najmenšie častice. Na styčnej ploche dvoch vrstiev tekutiny pohybujúcej sa rôznou rýchlosťou sa viskozita prejavuje napätím, ktorým sa rýchlejšia vrstva snaží zrýchliť pomalšiu a tá naopak spomaľuje rýchlejšiu. Pri kvapalinách dynamická viskozita, ktorá funkčne závisí od teploty a tlaku, so stúpajúcou teplotou klesá a so stúpajúcim tlakom vzrastá. Zaraďovanie oleja do viskozitnej triedy SAE alebo ISO-VG sa prevádza na základe merania viskozity u nového, nepoužitého oleja. Výber vhodnej viskozity oleja závisí na jeho pracovnej teplote. Čím je pracovná teplota vyššia, tým vyššia musí byť viskozita použitého oleja, inak by došlo k zhoršeniu mazania. Vhodná viskozita oleja závisí na jeho zaťažení. Čím je zaťaženie oleja vyššie, tým je vyžadovaná vyššia viskozitná trieda. S narastajúcou rýchlosťou vzájomného pohybu mazaných plôch rastie aj požiadavka, aby sa olej čo najrýchlejšie dostal do všetkých potrebných častí mazacieho priestoru. Platí, že čím je vzájomná rýchlosť pohybujúcich sa plôch vyššia, tým by mala byť byť viskozita použitého oleja nižšia. Napr. vysokootáčkové motory a prevodovky sa obyčajne vyžadujú oleje s nižšou viskozitou ako pri nízkootáčkových.

Viskozitný index - bezrozmerná veličina udávajúca vplyv teploty na viskozitu oleja pri porovnaní dvoch radov štandardných olejov. Čím je jeho hodnota vyššia, tým menej sa mení viskozita pri zmenách teploty motora. Uvádza sa v katalógoch výrobcov automobilových mazív. Hustota je veličina závislá od teploty a tlaku. Kompresibilita - mazacie oleje, ako reálne kvapaliny sa odlišujú od ideálnej kvapaliny tým, že ich stlačiteľnosť do určitej miery závisí od teploty a tlaku. To znamená, že okrem zmien viskozity a hustoty, majú aj istú malú mieru kompresibility (schopnosť kvapaliny zmenšiť svoj objem pôsobením tlaku). Kompresibilita vplýva na mazacie vlastnosti oleja, pôsobí pozitívne na únosnosť mazacej vrstvy pri ťažko stlačiteľných kvapalinách. Tesniaca schopnosť - medzi piestnymi krúžkami znižuje tlakové straty.

Vlastnosti mazacích olejov závisia od zloženia olejov. Motorový olej je zložený zo základného oleja a aditív, ktoré mu dodávajú požadované vlastnosti. Základové oleje sú najčastejšie ropné oleje, ale stále viac sa rozširujú syntetické oleje (polyalfaolefíny, estery a pod.). protipeniace prísady - znižujú resp. Najdôležitejším a najrozšírenejším kvapalným mazivom sú mazivá zo skupiny homogénnych zmesí - oleje.

tags: #mazanie #a #chladenie #spalovacich #motorov