Zima a nočné mrazy dokážu poriadne premraziť kabínu auta, ktoré stojí celú noc vonku. Ráno takmer každý motorista hľadá spôsob, ako sa čo najrýchlejšie zohriať. Moderné autá pritom disponujú rôznymi technickými riešeniami a komfortnými prvkami, ktoré zohrievanie uľahčujú. No čo robiť, keď z kúrenia fúka studený vzduch?
Nastavenie kúrenia a správne oblečenie
Premrznuté auto často núti vodičov nastaviť teplotu kúrenia okamžite na maximum. V skutočnosti tým ale nič neurýchlia. Všeobecným pravidlom je, že pred dlhšou cestou je lepšie vyzliecť si hrubú bundu. Dôvodom je obmedzená pohyblivosť v hrubom oblečení a tiež to, že v ňom po chvíli začne byť teplo a cestovanie je nepríjemné. Ak vodič bundu počas jazdy vyzlieka, zhoršuje sa jeho sústredenie na šoférovanie.
Elektrické vyhrievanie a jeho využitie
Ako prvé sa v premrznutom aute dokážu zohriať elektricky vyhrievaný veniec volantu a sedadlá, ak nimi auto disponuje. Ich elektrické vyhrievanie síce dáva alternátoru zabrať, ale sieť auta je na to stavaná a ich odôvodneným používaním autu nijako neškodíte. Platí však, že ak vyhrievanie sedadiel či volantu už nie je potrebné, je rozumnejšie ich vypnúť. Vyhrievané sedadlá sú príjemné, najmä vyhrievanie v oblasti krížov, ale ak je už v aute teplo, je rozumnejšie ho vypnúť.
Teplota kúrenia a riadiace algoritmy motora
Vo všeobecnosti platí, že ani v premrznutom aute nemusíte nastavovať na kúrení vyššiu teplotu, než obyčajne. Auto sa vám kvôli tomu určite nezohreje skôr a pri niektorých starších autách ste dokonca predčasným pustením kúrenia, naopak, spomalili zohrievanie motora na prevádzkovú teplotu, takže ste svoju nedočkavosť v konečnom dôsledku zaplatili vyššou spotrebou. Pri dnešných autách to už neplatí, ich riadiace jednotky si v spolupráci s elektrickými špirálami vyhrievajúcimi vzduch prúdiaci do kabíny či vodu v chladiacich okruhoch, samy regulujú všetko potrebné a robia všetko pre to, aby vám bolo čo najskôr teplo. Dnešné motory majú dva či dokonca tri chladiace okruhy, pričom vzduch prúdiaci do kabíny je väčšinou zohrievaný z okruhu chladiaceho hlavu. Ten sa zohreje skôr, než okruh chladiaci samotný blok motora.
Automatická klimatizácia a jej funkcie
Ak máme v aute automatickú klimatizáciu, postará sa o rýchly nábeh správnej teploty sama. Ani pri ostatných systémoch vykurovania však nie je nevyhnutné hneď nastavovať vyššiu teplotu, než bežne vyžadujeme. Teplý vzduch kvôli tomu nezačne do kabíny prúdiť skôr. Mnoho motoristov váha, či klimatizáciu používať aj v zime. Samotné automobilky hovoria „áno“. Hlavným dôvodom je fakt, že klimatizácia vysušuje vzduch, takže sa v premrznutej kabíne ani po nastúpení viacerých osôb nehmlia okná, čo zásadným spôsobom zvyšuje bezpečnosť jazdy. Dlhodobá odstávka klimatizácii celkovo škodí, aj keby ste ju nepotrebovali, je dobré ju aspoň raz za mesiac na chvíľku pustiť. Premaže sa tým totiž kompresor, čo výrazne prospieva jeho ložiskám.
Prečítajte si tiež: Zmeny v kúrení na Slovensku
Rýchle zohriatie motora a riadiace jednotky
Dnešné agregáty disponujú riadiacimi jednotkami s inštrukciami a algoritmami pre rýchle zohriatie motora a jeho periférií na prevádzkové teploty (rýchlo sa musia zohriať najmä katalyzátory). Spaľovacie motory tak tesne po studenom štarte zámerne pracujú nepravidelne s nízkym predstihom, čo môže vyvolávať dojem, že niečo nie je v poriadku. Motor tak zámerne pracuje neefektívne a namiesto na prácu premieňa väčšiu časť paliva na teplo zohrievajúpce všetko potrebné. Triky starých šoférov preto pri nových autách nezaberajú a platí tu, že všetko treba radšej prenechať elektronike. Dnešné motory si vedia zámerne navodiť podmienky, v ktorých sa zohrejú rýchlejšie na prevádzkovú teplotu. Mnohé z nich sa preto zohrejú rýchlejšie, než sme boli zvyknutí v nedávnej minulosti.
Príčiny studeného vzduchu z kúrenia
Ak z vetracích otvorov fúka studený vzduch aj pri zapnutom kúrení, môže to mať niekoľko príčin:
Nedostatok chladiacej kvapaliny
Mnohí vodiči si neuvedomujú, že teplo v kabíne vozidla je v skutočnosti produktom toho istého chladiaceho okruhu, ktorý zabezpečuje chladenie motora. Časť horúcej chladiacej kvapaliny preteká cez výmenník tepla (tzv. radiátor kúrenia) a ventilátor vyfukuje teplý vzduch do kabíny. Ak je teda chladiacej kvapaliny málo, radiátor kúrenia nedostane dostatok tepla na ohrev vzduchu. Nedostatok môže vzniknúť únikom z hadíc, tesnení alebo priamo zo samotného chladiča motora. Najlepším riešením je pravidelná kontrola hladiny chladiacej kvapaliny a prehliadka celého chladiaceho okruhu. Ak nájdete netesnosť, je nutné ju čo najskôr opraviť a doplniť kvapalinu na odporúčanú úroveň.
Poškodený alebo zaseknutý termostat
Termostat riadi prúdenie chladiacej kvapaliny medzi motorom, chladičom a kúrením, pričom zabezpečuje, aby sa motor čo najrýchlejšie dostal na prevádzkovú teplotu. Ak prestane fungovať správne, alebo ostane zaseknutý v otvorenej či zatvorenej polohe, negatívne to ovplyvní aj vykurovanie v kabíne. Zaseknutý termostat v otvorenej polohe spôsobuje, že motor sa dostatočne nezohrieva, a tým pádom sa nezohreje ani chladiaca kvapalina. Naopak, ak ostane termostat zatvorený, môže to spôsobiť prehrievanie motora a prípadné iné poruchy, pričom teplo môže byť rozdelené nesprávne. Ak zistíte, že motor sa príliš pomaly zohrieva alebo naopak prehrieva, overte funkčnosť termostatu a v prípade potreby ho vymeňte.
Zanesený alebo upchatý radiátor kúrenia
Radiátor kúrenia je malý výmenník tepla, ktorým preteká horúca chladiaca kvapalina. Ak sa jeho rebrá postupne zanesú nečistotami z chladiaceho systému, prípadne sa v ňom usadí hrdza či usadeniny, prúdenie horúcej kvapaliny sa môže spomaliť alebo úplne zablokovať. Dôsledkom je výrazné zníženie účinku kúrenia. Zvýšené riziko upchatia vzniká pri nedbanlivej výmene chladiacej kvapaliny alebo pri používaní nekvalitných kvapalín. Na riešenie sa často používa preplach chladiaceho okruhu a radiátora kúrenia špeciálnymi čistiacimi prípravkami. Ak je však poškodenie príliš rozsiahle, radiátor môže byť nutné vymeniť.
Prečítajte si tiež: Efektívne vykurovanie
Nevyhovujúci alebo zanesený kabínový filter
Aj keď kabínový filter primárne neslúži na ohrievanie vzduchu, môže mať podstatný vplyv na to, ako efektívne vzduch prechádza do kabíny. Ak je filter zanesený či upchatý prachom, peľom a inými nečistotami, prúd vzduchu sa zníži a vy nebudete cítiť teplo v takej intenzite, ako by ste očakávali. Môže sa dokonca zdať, že kúrenie vôbec nefunguje, no pravou príčinou je nedostatočný prietok vzduchu. Výmena kabínového filtra je často jednoduchá a patrí medzi rutinné servisné úkony. Ak filter pravidelne vymieňate, predchádzate problémom s kúrením aj nežiaducemu zápachu v interiéri.
Porucha vodného čerpadla
Vodné čerpadlo zabezpečuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny v celom systéme. Ak sa pokazí, kvapalina neobieha dostatočne rýchlo a zohriata voda sa nemusí dostať k radiátoru kúrenia v potrebnom objeme. Nedostatočné kúrenie je potom iba jedným z mnohých príznakov toho, že s vaším chladiacim okruhom nie je všetko v poriadku. Porucha čerpadla môže viesť k vážnemu poškodeniu motora v dôsledku nedostatočného chladenia.
Problémy s ventilátorom ohrievača
Vnútorné ventilátory prenášajú teplý / studený vzduch (v závislosti na nastavenej teplote) z kúrenia / výparníka do interiéru vozidla. Súčasne ventilátor zaisťuje správnu funkciu výparníka udržiavania prietoku vzduchu pri procese odparovania. Vo väčšine prípadov je ventilátor umiestnený v modulu HVAC (Teplo-Ventilace-Klimatizace) a má průměrnou životnost osm let. Poruchy ventilátorů mohou mít mnoho příčin. Doporučuje se přinejmenším každých osm let měnit ventilátor. Během životnosti ventilátoru je důležité dodržovat pravidelnou údržbu.
Nízka hladina chladiva v klimatizácii
Toto je jeden z najbežnejších problémov, ktorým čelí systém klimatizácie vozidla. Známkou nízkej hladiny chladiva je klimatizácia vozidla, ktorá vydáva hluk a nechladí. V závislosti na hladine chladiva môže klimatizácia fúkať teplý vzduch, nie však studený. Ak nemá klimatizácia dostatočné množstvo chladiva prechádzajúceho cez systém, nebudete mať z prieduchov žiadny ochladený vzduch.
Úniky kondenzora
Úniky kondenzora môžu znížiť účinnosť klimatizácie. Nahromadenie nečistôt v prednej časti kondenzátora navyše obmedzí tok chladiva. Kondenzátor klimatizácie je zariadenie, pri ktorom dochádza k výmene tepla a umožňuje systému klimatizácie odvádzať teplo von. Aby kondenzátor účinne fungoval, je umiestnený v prednej časti vozidla, vďaka čomu je zraniteľný voči poškodeniu pri zasiahnutí predmetmi, ako sú kamene.
Prečítajte si tiež: Porovnanie materiálov pre vykurovacie rúry
Vzduch v chladiacom systéme
Keď vzduch prechádza chladiacim systémom, znižuje sa jeho účinnosť. Voda môže z bloku motora odoberať oveľa viac tepla ako vzduch. Preto, keď je vzduch zachytený vo vedení chladiacej kvapaliny, chladiaci systém nie je schopný a dostatočne účinný, aby zahrial kabínu.
Porucha termostatu
Ak sa stretnete s poruchou termostatu, ohrievač môže pracovať prerušovane, alebo nemusí fungovať.
Riešenie problému s kúrením
Ak z kúrenia fúka studený vzduch, je dôležité zistiť príčinu problému. V prvom rade skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny a stav kabínového filtra. Ak je hladina kvapaliny nízka, doplňte ju a skontrolujte, či nedochádza k úniku. Ak je filter zanesený, vymeňte ho. Ak tieto kroky nepomôžu, je pravdepodobné, že problém je zložitejší a bude potrebné navštíviť autoservis.
Preventívne opatrenia
Aby ste predišli problémom s kúrením, je dôležité pravidelne kontrolovať a udržiavať chladiaci systém vozidla. To zahŕňa kontrolu hladiny chladiacej kvapaliny, výmenu kabínového filtra a kontrolu funkčnosti termostatu. Pravidelná údržba vám pomôže udržať kúrenie v dobrom stave a zabezpečiť komfortnú jazdu aj v chladných mesiacoch.
Kúrenie a klimatizácia - dôležité pre komfort a bezpečnosť
Teplota a kvalita vzduchu výrazne vplýva na pozornosť a celkový komfort vodiča a posádky vozidla. Je preto dôležité, aby systém kúrenia a klimatizácie fungoval správne.
Princípy vykurovania interiéru
Rozlišujeme dva spôsoby vykurovania interiéru z pohľadu chladenia motora. Pri motoroch chladených vzduchom sa nasávaný čerstvý vzduch ohrieva pomocou tepla výfukových plynov. Pri motoroch chladených kvapalinou sa nasávaný čerstvý vzduch privádza k tepelnému výmenníku, ktorý je ohrievaný chladiacou kvapalinou. V súčasnosti tento typ vykurovania jednoznačne dominuje. Zmenu teploty vzduchu ovplyvňujeme množstvom chladiacej kvapaliny prúdiacej tepelným výmenníkom alebo množstvom nasávaného čerstvého vzduchu, ktorý je zahrievaný v tepelnom výmenníku.
Elektronické riadenie vykurovania
V dnešnej dobe sa čím ďalej viac presadzuje elektronika aj v oblasti riadenia vykurovania. Požadovanú teplotu v interiéri nastavujeme pomocou tlačidla alebo otočného ovládača. Pomocou teplotných snímačov sa zisťuje aktuálna teplota vo vnútornom priestore. Tieto údaje putujú následne do riadiacej jednotky, ktorá ich porovná s nastavenou hodnotou resp. novo požadovanou hodnotou. V prípade odlišností vydá riadiaca jednotka príkaz na reguláciu.
Prídavné vykurovacie systémy
Samostatnú kapitolu tvoria prídavné vykurovacie systémy, tzv. nezávislé kúrenie, ktoré sa používajú na vykúrenie stojaceho vozidla pri vypnutom motore. Ďalšou možnosťou je pomocné vykurovanie systémom PTC (prídavný elektrický ohrev vzduchu). Tento systém je väčšinou umiestnený za tepelným výmenníkom klimatizačnej sústavy a funguje len pri teplotách nižších ako 5 °C a vypnutej klimatizácii.
Klimatizácia a jej funkcie
Klimatizácia sa stala v poslednej dobe takmer neoddeliteľnou súčasťou vozidla. V moderných vozidlách sa podstatne zväčšila presklená plocha, čo spôsobuje tzv. skleníkový efekt - výrazný nárast teploty vzduchu v interiéri. Vysoká teplota vzduchu negatívne vplýva na pozornosť vodiča a teda bezpečnosť jazdy.
Princíp fungovania klimatizácie
Aby klimatizácia v klasickom vozidle so spaľovacím motorom fungovala, musí byť v prvom rade naštartovaný motor, pretože ten poháňa kompresor pomocou remeňa. Výnimkou sú hybridné autá (resp. elektromobily), ktoré majú kompresor klimatizácie poháňaný elektromotorom, takže funguje aj vtedy, keď elektronika spaľovací motor vypne.
Chladivo R134a (tetrafluoretán) nájdeme dnes vo všetkých klimatizačných zariadeniach. Ručne ovládaná (tzv. predvolená teplota vo vnútornom priestore je udržiavaná elektronikou (teplotnými snímačmi) na konštantnej úrovni. Rozdelenie a množstvo vzduchu (otáčky ventilátora) je regulované úplne automaticky.
Komponenty klimatizačného systému
Medzi hlavné komponenty klimatizačného systému patria:
- Kompresor: Zabezpečuje cirkuláciu chladiva v klimatizačnej sústave.
- Kondenzátor: Ochladzuje chladivo, ktoré prechádza z plynného skupenstva do kvapalného skupenstva.
- Zásobník chladiva so sušiacim filtrom: Slúži ako zásobovacia a zároveň vyrovnávacia nádobka a pohlcuje vodu a nečistoty nachádzajúce sa v chladive.
- Expanzný ventil: Reguluje množstvo chladiva, ktoré vstupuje do výparníka.
- Výparník: Prevádza chladivo z kvapalného skupenstva s vysokým tlakom do plynného skupenstva s nízkym tlakom, pričom odoberá teplo zo vzduchu prúdiaceho okolo povrchu výparníka.
Bezpečnostné zariadenia klimatizácie
Klimatizácia obsahuje aj bezpečnostné zariadenia, ktoré chránia klimatizačný systém pred poškodením. Bezpečnostný systém obsahuje poväčšine teplotné snímače, vysokotlakový a nízkotlakový spínač.
Spotreba paliva a optimalizácia
Keďže celý systém odoberá časť výkonu motora, musí sa to prejaviť aj na spotrebe. Najviac sa zvýši spotreba v prvej fáze zapnutia klimatizácie, kým sa vzduch v interiéri ochladí na požadovanú teplotu. Pre optimalizáciu spotreby je vhodné na prvých niekoľko sto metrov jazdy otvoriť okná a jednoducho prehriaty interiér vyvetrať. Pomôže tiež, keď v prvej fáze ochladzovania interiéru zapneme vnútornú cirkuláciu vzduchu.