Land Rover Freelander 2 je kompaktné SUV, ktoré bolo vyrábané od roku 2006 do roku 2014. Počas svojej produkcie si získal popularitu vďaka svojej robustnosti, terénnym schopnostiam a komfortu, ktorý ponúkal svojim pasažierom. V tomto článku sa pozrieme na rôzne aspekty tohto vozidla, vrátane rozmerov batožinového priestoru, motorizácie, jazdných vlastností a spoľahlivosti.
Predstavenie modelu Land Rover Freelander 2
Land Rover Freelander bol ako nový na trhu úspešný. Land Rover má vo svete terénnych automobilov pozíciu neotrasiteľnej jednotky, to však neznamená, že nepotrebuje nových zákazníkov. Preto keď ich prieskum koncom 80-tych rokov ukázal na trhu priestor pre kompaktné SUV, okamžite začali kuť plány na úplne nový typ, rozširujúci ich program smerom nadol. Dostal meno Freelander a karosériu s tromi, alebo piatimi dverami. Na trh prišiel v roku 1997, vo výrobe zotrval až do roku 2006 a pre firmu znamenal jednoznačný obchodný úspech. Freelander 2, označený kódom L359, debutoval v roku 2006 tentoraz už iba s jednou verziou karosérie s piatimi dverami. Jeho koniec priniesol až rok 2014, kedy ho nahradila úplná novinka v portfóliu značky - Land Rover Discovery Sport. Konštrukčným základom dvojky bola platforma Ford EUCD, v tom čase využívaná najmä vtedy sesterskou automobilkou Volvo, ktorá na nej stavala väčšinu svojej produkcie. Niet preto divu, že v testoch Euro NCAP získal všetkých päť hviezdičiek.
Motorizácia a pohon
Freelander 2 bol k dispozícii s rôznymi motormi, vrátane benzínových a naftových variantov. Medzi najpopulárnejšie patril naftový motor 2.2 TD4.
Naftový motor 2.2 TD4
Land Rover Freelander 2.2 TD4 S je kompaktný SUV, ktorý bol vyrábaný od septembra 2010 do novembra 2012. Tento model je známy svojou robustnosťou, terénnymi schopnosťami a komfortom, ktorý ponúka svojim pasažierom. Freelander 2.2 TD4 S je vybavený naftovým motorom s objemom 2,2 litra, ktorý dosahuje výkon 110 kW, čo zodpovedá približne 150 konským silám. Jednou z hlavných predností tohto modelu je jeho pohon 4x4, ktorý zabezpečuje vynikajúcu trakciu na rôznych povrchoch. Freelander 2.2 TD4 S je schopný zvládnuť aj náročnejšie terénne podmienky, čo ho robí ideálnym spoločníkom pre outdoorové aktivity a dobrodružstvá v prírode.
Land Rover Freelander 2.2 TD4 (L359, výroba 2006 - 2014)Motorradový vznetový štvorvalec/vpredu napriečVentily/vačkové hriadele4 na valec/2Zdvihový objem2 179 cm³Maximálny výkon118 kW (160 k) pri 4 000 ot./min.Maximálny krútiaci moment400 Nm pri 2 000 ot./min.Maximálna rýchlosť181 km/hZrýchlenie 0-100 km/h11,2 sPrevodovka/poháňané kolesášesťstupňová/všetky štyri
Prečítajte si tiež: Riešenie problémov s kúrením Land Rover Freelander
Podobne ako zvyšná mechanika, aj pohonné jednotky boli prevzaté z regálov firmy Ford. Pri zážihových motoroch bol na výber prepĺňaný štvorvalec EcoBoost 2.0 l, alebo radový šesťvalec s objemom 3,2 litra. Vznetovou alternatívou bol štvorvalcový Duratorq objemu 2,2 litra, pochádzajúci zo spoločného vývoja s koncernom PSA, dostupný v troch výkonových úrovniach. Všetky agregáty bolo možné kombinovať s mechanickou alebo automatickou prevodovkou, oboma šesťstupňovými.
Pohon všetkých kolies
Aj napriek využitiu koncernovej techniky ponúkal najmenší Land Rover nielen svetlú výšku až 215 mm, ale i schopnosti v teréne, ktorými sa približoval ostatným typom značky. Štandardnou súčasťou výbavy bol dokonca aj systém Terrain Response, s drobnými zmenami prevzatý z typov Discovery 3 a Range Rover. Mechanizmus pohonu všetkých kolies využíval medzinápravovú spojku Haldex tretej, resp. od roku 2009 štvrtej generácie.
Rozmery a batožinový priestor
Freelander nezaostáva ani objemom batožinového priestoru. V základnej konfigurácii je jeho dĺžka 0,86 metra a objem 755 litrov, v prípade potreby ho ale možno zväčšiť sklopením zadných sedadiel. Vtedy narastie do dĺžky na 1,54 metra a objemom na 1 670 litrov.
Rozmery d/š/v4 500/1 910/1 740 mmObjem batožinového priestoru755 - 1 670 l
Interiér Freelandera je navrhnutý s dôrazom na komfort a praktickosť. Ponúka dostatok priestoru pre všetkých pasažierov a ich batožinu. Zadné sedadlá sú skladacie, čo zvyšuje objem batožinového priestoru, čím sa zvyšuje jeho multifunkčnosť.
Prečítajte si tiež: Komplexný sprievodca opravou klimatizácie Freelander
Základným objemom batožinového priestoru 405 litrov Freelander 2 v kruhu konkurentov nevyniká. No sklopiť sa dajú nielen zadné operadlá, ale tiež delené sedáky. Potom máte k dispozícii celkom rovnú predĺženú úložnú plochu. Miesto v dvojitej podlahe zaberá neplnohodnotná rezerva.
Pneumatické vzpery batožinového priestoru
Batožinový alebo nákladný priestor je neoddeliteľnou súčasťou každého vozidla - od malých hatchbackov až po veľké dodávky a SUV. Ide o miesto, ktoré musí byť nielen priestranné, ale aj bezpečné a pohodlné na používanie. Batožinový priestor je určený na prepravu osobných vecí, náradia alebo tovaru. V moderných automobiloch je jeho konštrukcia prispôsobená pohodliu aj bezpečnosti používateľa. Pneumatické vzpery zabezpečujú, že sa kufor otvára hladko a zostáva v otvorenej polohe bez potreby držania. Vzpery batožinového priestoru sa vyrábajú v rôznych dĺžkach a silách podľa typu vozidla. Zosilnené vzpery - určené pre väčšie dvere (napr. Pri výbere novej vzpery je dôležité poznať presný typ vozidla, rozmery a tlak pôvodnej súčiastky (uvedené v N alebo mm). Odporúča sa vymeniť vždy obe vzpery naraz, aby sa zabezpečila rovnomerná záťaž. Nové vzpery nikdy nemažte - sú naplnené dusíkom a olejom, ktoré zaručujú ich správnu funkciu. Pneumatické vzpery sú bezúdržbové, no ich životnosť závisí od teploty, vlhkosti a častého používania. V priemere vydržia 5 až 8 rokov. Ak zaznamenáte olejové škvrny alebo stratu tlaku, je potrebná výmena. Batožinový - nákladný priestor si zaslúži rovnakú pozornosť ako motor či brzdy. Kvalitné vzpery, pružiny a doplnky vám zaručia komfort, bezpečnosť a dlhú životnosť mechanizmov.
Interiér a komfort
Interiér ponúka na všetkých miestach celkom pohodlné sedadlá, so vzpriamenou pozíciou, patriacou k automobilom tohto druhu. Vodičovi to spolu s hranatou karosériou prináša veľmi dobrý výhľad všetkými smermi, cestujúci v zadnom rade sa zasa môžu tešiť z dostatku miesta na hlavu aj pre nohy.
Druhá najvyššia výbava s koženo-textilnými poťahmi vytvára veľmi príjemné prostredie. Zaujímavé je, že ani mreža, ktorá definovala vozidlo v triede N1 teda v podnikateľsky výhodnom vyhotovení s odpočtom DPH nepôsobila v interiéri cudzorodo. Len už tradične obmedzovala plné využitie variability usporiadania batožinového priestoru. V dvoch osiach nastaviteľný multifunkčný volant s ovládaním tempomatu v jeho venci sa dal optimálne zladiť s vyhrievaným sedadlom šoféra. Optimálne sedenie si pochvaľovali aj pasažieri na ostatných sedadlách. Okrem dvojzónovej klimatizácie so zobrazením na rozmernom centrálnom displeji mal automobil k dispozícii aj nezávislé kúrenie.
Jazdné vlastnosti a spotreba
Na nás automobil nechal otáčanie volantom a šliapanie na akcelerátor a brzdu. Za týchto podmienok sme si užívali pokojnú jazdu, kde sme ocenili vyspelý automat radenia prevodových stupňov. Podobne ako s noblesou poháňal automobil pri štandardnej premávke, na požiadanie zariadil dostatok dynamiky aj na športovú jazdu. Samozrejme pri takýchto chúťkach sme museli brať do úvahy celkovú hmotnosť vozidla dva a pol tony.
Prečítajte si tiež: Cena DPF filtra pre Freelander 2
Z dvoch motorov, ktoré môžu poháňať Freelander 2, teda benzínový šesťvalec 3,2 i6 alebo 2,2 TD4 je práve naftový pohon, ktorý sme mohli vyskúšať ten podstatne úspornejší. Pri diaľničnej rýchlosti pracuje pri 2200 ot/min, čo je blízko optima. Spotreba sa vtedy pohybuje okolo 8 litrov nafty na 100 km/h, v meste je to však aj nad desať litrov. Pri odovzdávaní kľúčov importérovi sme zaznamenali spotrebu 9,1 litra, čo pre tento typ auta považujeme stále za lepší priemer.
Vo svojej triede určite patrí k SUV s mäkším pružením. S jeho charakteristikou ladí aj obutie formátu 235/65 R17. To, ako s prehľadom filtruje nerovnosti podkladu, neoceníte len v teréne, ale aj na cestách s vytrhaným asfaltovým kobercom. Prenos hluku od náprav je taký potlačený, že nevedomky zvádza k bezohľadnejšej jazde. Napriek svojej veľkej svetlej výške (210 mm) je až prekvapivo ovládateľný v zákrutách. K radosti z jazdy prispieva riadenie so strmším prevodom, aj keď so zbytočne účinným posilňovačom.
V teréne sa Freelander 2 opiera o elektronickú zostavu so spojkou Haldex pod označením Terrain Response. Už spomenutou otočnou ružicou si vyberiete jeden zo štyroch jazdných režimov - základný, vhodný na spevnené cesty, ďalší na trávu, štrk a sneh, tretia poloha je ladená na bahno a hlboké koľaje a štvrtú zapnete v pieskových dunách. O viac sa nemusíte starať, len točiť volantom, radiť a citlivo narábať s akcelerátorom. Systém automaticky auto brzdí pri prudkom klesaní (HDC) alebo vypína stabilizačné programy (DSC), keď hrozí strata adhézie. Mimochodom, HDC a DSC sa dajú deaktivovať či zapínať aj ručne. Čo práve robí, o tom informuje na displeji palubného počítača. Veru, neuviazli sme ani v rozbahnených sekciách.
Spoľahlivosť a typické problémy
Pri pohľade na prieskum zákazníckej spokojnosti magazínu AUTO BILD je zrejmé, že Freelander druhej generácie predstavuje oproti svojmu predchodcovi značný kvalitatívny skok vpred. Významným prínosom bolo najmä zavedenie kompletne automatizovanej výroby karosérie a agregáty, pochádzajúce od zavedených dodávateľov.
Interiér má mnoho dielov zhodných s automobilmi značky Jaguar. Prístrojový panel je prehľadný, na stredovej konzole však vládne doslova vojna tlačidiel a zorientovať sa medzi nimi nie je práve jednoduchéNiekdajšie dominantné problémy ako prenikanie dažďovej vody do interiéru, alebo únik oleja z motora sú vďaka tomu zredukované na minimum. Na vlhkosť vo vnútri auta sa pri dvojke podľa dotazníka sťažuje už len päť percent jej majiteľov, pričom dôvodom je najčastejšie netesné tretie brzdové svetlo na výklopnom veku kufra. Straty oleja trápia podľa rovnakej štatistiky iba štyri percentá zákazníkov.
Aj Freelander 2 však má svoje muchy. K tým najväčším patria komplikácie v oblasti elektrických systémov a elektroniky. Výsledkom je, že takmer 15 percent majiteľov nedokázalo naštartovať z dôvodu vybitého akumulátora, čo samozrejme najviac postihovalo tých, ktorí s autom jazdia pomenej. Skúsenosti však ukazujú, že kapacita môže klesnúť pod kritickú hranicu veľmi rýchlo - v lete už za šesť dní a v zime dokonca za tri.
Vrásky na čele môže spôsobiť aj veľmi nízka odolnosť palivového systému vznetových motorov proti nízkym teplotám. Dvanásť percent vodičov jazdiacich na naftu ale postihla závada aj počas jazdy. Najväčšmi ich zvykol trápiť filter pevných častíc a regulácia, ktorá je s ním spojená, vrátane problémov s diferenčnými snímačmi tlaku. Sedem percent majiteľov postretli aj poruchy turbodúchadla.
S výnimkou spomenutých dvoch negatív však možno vznetový motor pochádzajúci z kooperácie koncernov Ford a PSA označiť za veľmi spoľahlivý. Mnohí oslovení majitelia s ním najazdili aj vyše 250 000 kilometrov bez akýchkoľvek problémov. Spokojní boli aj s výdržou prevodoviek, či napríklad alternátora. Z pomocných agregátov zvykne robiť problémy iba štartér, niekedy štrajkujúci pri 150 000 kilometroch.
tags: #freelander #2 #vana #do #kufra