Ford Fiesta 2008, podobne ako iné vozidlá, môže mať problémy s chladením. Tento článok sa zaoberá potenciálnymi problémami s chladením a poskytuje prehľad o ďalších bežných problémoch, ktoré sa môžu vyskytnúť pri tomto modeli.
Problematika Kúrenia a Klimatizácie
Používateľ uvádza problém, kedy z výduchov kúrenia neustále cítiť teplo, aj keď je kúrenie vypnuté. Mechanik mu povedal, že tieto autá boli vyrobené tak, že buď má klimatizáciu zapnutú, alebo vypnutú, teda buď chladia/kúria. Používateľ s tým nesúhlasí, pretože pri kúpe vozidla tento problém neexistoval a nedáva mu zmysel mať neustále zapnutú klimatizáciu.
Navyše, používateľ upresňuje, že klimatizácia nechladí vôbec, a aj keď je nastavená na chladenie, presakuje teplý vzduch. Tento problém si vyžaduje dôkladnejšiu diagnostiku.
Možné Príčiny Presakovania Tepla a Nefunkčnej Klimatizácie
- Chybná Klapka Kúrenia: Klapka kúrenia reguluje prúdenie teplého vzduchu do kabíny. Ak sa táto klapka zasekne v otvorenej polohe, môže do kabíny neustále prúdiť teplo, aj keď je kúrenie vypnuté.
- Nízka Hladina Chladiva v Klimatizácii: Klimatizácia potrebuje chladivo na chladenie vzduchu. Ak je hladina chladiva nízka, klimatizácia nebude efektívne chladiť a môže dokonca prestať fungovať úplne.
- Porucha Kompresora Klimatizácie: Kompresor je srdcom klimatizačného systému. Ak je kompresor poškodený alebo nefunguje správne, klimatizácia nebude chladiť.
- Zanesený Kabínový Filter: Zanesený kabínový filter môže obmedziť prúdenie vzduchu do kabíny, čo môže znížiť účinnosť klimatizácie.
- Problémy s Riadiacou Jednotkou Klimatizácie: Riadiaca jednotka klimatizácie riadi všetky funkcie klimatizačného systému. Ak je táto jednotka poškodená, môže to spôsobiť rôzne problémy, vrátane nefunkčnej klimatizácie a presakovania tepla.
Riešenia Problému
- Diagnostika Klimatizačného Systému: Je potrebné nechať skontrolovať klimatizačný systém odborníkom, ktorý zistí presnú príčinu problému.
- Kontrola a Oprava Klapky Kúrenia: Ak je klapka kúrenia chybná, je potrebné ju opraviť alebo vymeniť.
- Doplnenie Chladiva: Ak je hladina chladiva nízka, je potrebné doplniť chladivo do klimatizačného systému.
- Oprava alebo Výmena Kompresora: Ak je kompresor poškodený, je potrebné ho opraviť alebo vymeniť.
- Výmena Kabínového Filtra: Ak je kabínový filter zanesený, je potrebné ho vymeniť.
- Kontrola a Oprava Riadiacej Jednotky: Ak je riadiaca jednotka klimatizácie poškodená, je potrebné ju opraviť alebo vymeniť.
Ďalšie Možné Problémy s Ford Fiesta 2008
Okrem problémov s chladením existujú aj ďalšie aspekty, ktoré môžu ovplyvniť spoľahlivosť a funkčnosť vozidla Ford Fiesta 2008.
Modernizovaný Motor 1,6 HDi/TDCi
V druhej polovici roka 2010 uviedol koncern PSA/Ford na trh výrazne modernizovaný motor 1,6 HDi/TDCi. Oproti svojmu predchodcovi obsahuje až 50% prepracovaných častí. Pôvodný agregát si zakrátko po svojom uvedení získal veľkú obľubu pre svoje prevádzkové vlastnosti, poskytoval vozidlu dostatočnú dynamiku, minimálny turboefekt, veľmi priaznivú spotrebu, vysokú kultivovanosť chodu a v neposlednom rade vďaka priaznivej hmotnosti aj menší vplyv motora na jazdné vlastnosti vozidla. Tento motor sa nachádza napríklad v značkách Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 a dokonca aj v prémiovom Volve S40/V50.
Prečítajte si tiež: Riešenia a údržba palivového filtra Ford Focus
Základná konštrukcia motora prešla dvomi základnými zmenami. Prvou je zmena rozvodu DOHC so 16 ventilmi na rozvod OHC s 8 ventilmi. Vodný kanál v hornej časti bloku je prepojený s chladením hlavy malými, asymetricky umiestnenými prestupmi. Druhou zásadnou konštrukčnou zmenou je úprava vnútorného liatinového monobloku valcov, ktorý sa nachádza v hliníkovom bloku. Horná časť je odkrytá. Chladenie tejto časti je tak napojené priamo na chladiaci kanál v hlave valcov, čím sa dosahuje podstatne efektívnejšieho chladenia spaľovacieho priestoru.
Zmeny v Konštrukcii Motora
Zmenami prešli aj ostatné časti motora. Nová hlava, sacie potrubie, odlišný uhol uloženia vstrekovačov a tvar piestov spôsobil odlišné prúdenie zápalnej zmesi a teda aj priebeh spaľovania. Zmenené boli aj vstrekovače, ktoré dostali o jeden otvor naviac (teraz 7) a tiež aj kompresný pomer, ktorý sa znížil z pôvodných 18:1 na 16,0:1. Znížením kompresného pomeru výrobca dosiahol nižšie teploty spaľovania podporené samozrejme recirkuláciou výfukových plynov, čo má za následok nižšie emisie ťažko odbúrateľných oxidov dusíka.
Z dôvodu zníženia emisií bolo upravené aj riadenie EGR, ktoré je teraz presnejšie. EGR ventil je spojený s vodným chladičom. Redukciou hmotnosti a trenia si prešiel aj kľukový mechanizmus. Odvetranie kľukovej skrine je vedené vrchom držiaku-krytu rozvodov. K zníženiu mechanických odporov a rýchlejšiemu ohrevu motora po štarte sa podieľa aj odpojiteľná vodná pumpa.
Vstrekovanie a Emisie
Slabšia verzia používa systém Bosch so solenoidovými vstrekovačmi a vstrekovacím tlakom 1600 barov. Silnejšia verzia obsahuje Continental s piezoelektrickými vstrekovačmi pracujúcimi so vstrekovacím tlakom 1700 barov. Emisná norma Euro 5 totiž okrem nízkej produkcie škodlivín vo výfukových plynoch požaduje, aby výrobca zaručil požadovanú hodnotu emisií až do najazdenia 160 000 kilometrov. V prípade silnejšej varianty už musel byť systém Continental vybavený tzv. autoadaptabilnou elektronikou, ktorá za jazdy zisťuje odchýlky od požadovaných parametrov spaľovania a následne vykonáva korekcie.
Filter Pevných Častíc (FAP)
Koncern PSA uviedol pred viac ako 12 rokmi filter pevných častíc do svojej vlajkovej lode Peugeot 607, kde sa eliminácii pevných častí pomáhalo špeciálnym aditívom. Tento systém si koncern ako jediný zachoval dodnes, to znamená aditiváciou paliva v nádrži ešte pred samotným spaľovaním. Ford na elimináciu pevných častíc nepoužíva aditiváciu paliva. Regenerácia prebieha tak ako vo väčšine ostatných vozidiel, predhrievaním filtra na 450°C s pomocou zvýšenej záťaže motora a zmenou časovania posledného vstreku.
Prečítajte si tiež: Spoľahlivá prevádzka Fordu a palivové čerpadlo
Ďalšie Zmeny na Motore
Napríklad palivový filter sa mení vcelku s kovovým obalom, ktorý je priskrutkovaný k vrchnej časti, kde sa nachádza ručná pumpa, odvzdušňovací ventil a snímač prebytočnej vody. Základná verzia 68 kW neobsahuje dvojhmotový zotrvačník, ale klasický pevný zotrvačník s odpruženou lamelou spojky. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané ozubeným rozvodovým remeňom.
Spoľahlivosť Motora
Motor je naozaj spoľahlivejší ako jeho predchodca. Vstrekovače sú lepšie uchytené a podfukovanie sa takmer nevyskytuje, turbodúchadlo má tiež väčšiu životnosť taktiež tvorba karobónu je podstatne menšia. Čo však ostalo je nevhodne tvarovaná olejová vaňa, ktorá za bežných okolností (klasickej výmene) neumožňuje kvalitnú výmenu oleja.
Problémy s Jazdenými Vozidlami
Pri kúpe jazdeného vozidla Ford Fiesta 2008 je dôležité zvážiť nasledovné problémové motory:
- Alfa Romeo Twinspark: Všetky šestnásťventilové „twinsparky“ sú považované za chúlostivejšie, najviac z nich najväčší dvojlitrový. Sú citlivé na vytáčanie za studena a majú vyššiu spotrebu oleja.
- BMW N45: Motor N45 má problémy s nerovnomerným chodom a nespoľahlivým reťazovým rozvodom.
- BMW N47: Celohliníkové diesely BMW radu N47 mávajú problémy s reťazovými rozvodmi.
- BMW N55: Slabým miestom je hlavne chladenie, ktorému neprospieva už samotná koncepcia vidlicového motora s dvoma turbodúchadlami.
- PSA/BMW 1.6 VTi alebo THP: Do jari 2010 mal motor problémy s reťazovými rozvodmi a trpel nadmernou tvorbou karbónu.
- Fiat 1.3 MultiJet: Motory 1.3 MultiJet/CDTI majú pri vyšších kilometrových nájazdoch sklony k vysokej spotrebe oleja a k poklesu kompresných tlakov.
- Ford Fiesta, Escort/Orion, Sierra, Mondeo 1.8: Staršie verzie motora s dvojicou rozvodových remeňov (do roku 1996) častejšie kolabovali s rozvodmi a pri pozdĺžnej zástavbe (Sierra) sa zle chladil zadný štvrtý valec.
- Mazda RX-8: Wankelov motor s rotačným piestom ponúka výnimočne hladký chod a radosť z otáčok, ale tiež veľmi obmedzenú životnosť.
- Opel 2.0 CDTI (A20DTH): Riešia sa problémy so stuhnutým vírivými klapkami v nasávaní a hlavne vstrekovanie, kde sú problémy s regulátormi tlaku i samotným vstrekovacím čerpadlom.
DSG Prevodovka a Chladenie
DSG (Direct-Shift Gearbox), tiež známa ako dvojspojková prevodovka, je pokročilý typ automatickej prevodovky používaný v mnohých vozidlách koncernu Volkswagen Group. Prvé koncepty dvojspojkových prevodoviek sa objavili už v 70. rokoch 20. storočia. Volkswagen Group predstavila prvú sériovú výrobu dvojspojkovej prevodovky DSG v modeli VW Golf R32 v roku 2003. Táto prevodovka mala šesť rýchlostí a umožňovala rýchle a plynulé radenie bez prerušenia prenosu výkonu.
DSG prevodovky môžu byť náchylné na prehriatie pri intenzívnom používaní, napríklad pri športovej jazde alebo ťahaní prívesu. Niektorí vodiči môžu zaznamenať zadrhávanie alebo oneskorenia pri radení. Prídavný chladič prevodového oleja pre DSG prevodovky rieši tento problém pridaním dodatočného externého chladiča typu olej-vzduch, umiestneného priamo do prúdu náporového chladného vzduchu v prednej časti vozidla.
Prečítajte si tiež: Doplnky pre klimatizáciu Ford Focus 2 Combi
Kontrolka ABS
Kontrolka ABS (Anti-lock Braking System), známa tiež ako varovná kontrolka protiblokovacieho brzdového systému, je dôležitým upozornením na palubnej doske vozidla. Ak kontrolka ABS svieti, je nevyhnutné venovať pozornosť možnému problému, ktorý stojí za rozsvietením. Môže to byť bežné znečistenie senzoru, ale aj poškodenie kabeláže.
Systém ABS zabraňuje šmyku a stabilizuje vozidlo. Ak sa kontrolka ABS rozsvieti, naznačuje možný problém so systémom ABS. Nemusí to nutne znamenať, že brzdy zlyhali, ale naznačuje, že ABS nefunguje správne. Príčinou môžu byť chybné snímače ABS, problémy s modulom riadenia ABS alebo elektrické problémy.
Je potrebné dať vozidlo skontrolovať kvalifikovanému odborníkovi z autoservisu, ktorý má vhodné vybavenie na zistenie problému.