Automatická klimatizácia je dôležitým prvkom pre pohodlné a príjemné jazdenie vo vozidlách, najmä v značke Fiat. Avšak, ako každá technológia, aj klimatizácia môže čeliť rôznym problémom, ktoré ovplyvňujú jej schopnosť efektívne chladiť vzduch vo vnútri vozidla. V tomto článku sa pozrieme na možné príčiny problémov s chladením automatickej klimatizácie, ich diagnostiku a riešenia, pričom sa budeme snažiť poskytnúť komplexný pohľad na túto tému.
Základné funkcie klimatizácie
Automatická klimatizácia vo vozidle funguje na princípe chladenia a cirkulácie vzduchu. Hlavné komponenty, ktoré sa podieľajú na tejto činnosti, zahŕňajú:
- Kompresor: Zariadenie, ktoré stláča chladivo a rozvádza ho do kondenzátora.
- Kondenzátor: Chladí stlačené chladivo a mení ho na kvapalinu.
- Expanzný ventil: Reguluje prietok chladiva do výparníka.
- Výparník: Tu chladivo absorbuje teplo z vnútorného vzduchu a ochladzuje ho.
Príčiny problémov s chladením
Problémy s chladením klimatizácie môžu mať rôzne príčiny, ktoré sa môžu líšiť od mechanických porúch až po nevhodné užívanie. Tu sú niektoré z najbežnejších problémov:
Nedostatok chladiva
Nedostatok chladiva je jednou z najčastejších príčin slabého chladenia. Chladivo sa môže stratiť v dôsledku:
- Únikov v hadiciach alebo spojkách.
- Opotrebovania tesnení.
Je dôležité si uvedomiť, že straty chladiva sa objavujú nielen v prípade starších áut, ale aj pri úplne nových kusoch. Spôsobené sú predovšetkým skutočnosťou, že v klimatizačnom okruhu dochádza k veľkým tlakovým zmenám. Väčšina výrobcov pripúšťa priemerné ročné straty chladiva na úrovni 5 až 30 %.
Prečítajte si tiež: Diagnostika vstrekovacieho čerpadla Fiat Ducato
Zlyhanie kompresora
Kompresor je srdcom klimatizačného systému. Ak zlyhá, celý systém prestane fungovať. Príznaky zlyhania môžu zahŕňať:
- Neobvyklé zvuky pri chode klimatizácie.
- Absencia chladného vzduchu.
Za zhoršeným výkonom klimatizácie môžu stáť poškodené tesnenia v kompresore, v dôsledku čoho nemôže byť dosiahnutý optimálny tlak. Staršie autoklimatizácie sú obvykle vybavené kompresorom s elektromagnetickou spojkou. Keď sa pokazí, kompresor sa nedokáže zopnúť a klimatizácia nefunguje. V prípade moderných klimatizácií môže dôjsť k poruche ventilu, ktorý reguluje množstvo chladiva vstupujúceho do kompresora.
Porucha výparníka
Výparník môže byť zanesený nečistotami alebo môže dôjsť k jeho zamrznutiu, čo obmedzuje prietok vzduchu. Riešením môže byť:
- Čistenie alebo výmena výparníka.
- Kontrola prietoku vzduchu a teploty.
Elektronické problémy
Moderné vozidlá, vrátane Fiatov, majú zložitý elektronický systém, ktorý riadi klimatizáciu. Ak nastane chyba v senzore alebo riadiacej jednotke, môže to viesť k problémom s chladením:
- Chybné senzory teploty.
- Chyby v riadiacej jednotke klimatizácie.
Ďalšie možné príčiny problémov s klimatizáciou
Okrem vyššie uvedených príčin existujú aj ďalšie faktory, ktoré môžu ovplyvniť funkčnosť klimatizácie vo vozidle Fiat:
Prečítajte si tiež: Nezávislé kúrenie vo Fiat Ulysse
- Upchatý kondenzátor: Kondenzátor slúži na zmenu skupenstva chladiva z plynného na kvapalné. Nachádza sa v prednej časti auta, pričom neraz dochádza k jeho upchatiu alebo poškodeniu nečistotami z cesty. Ak ku kondenzátoru neprúdi dostatok vzduchu z okolia, proces kondenzácie nie je optimálny, čo sa odrazí na účinnosti chladenia. Stačí ho pravidelne prepláchnuť prúdom čistej vody, len pozor na vysoký tlak vody, môže poškodiť hliníkové rebrovanie.
- Porucha elektroniky: Chyba môže nastať v riadiacej jednotke komfortných prvkov výbavy, ktorá následne vydáva nesprávne pokyny jednotlivým komponentom klimatizácie a tie nefungujú správne. Pri moderných klimatizáciách neraz dochádza aj k poruche niektorého zo senzorov, ktoré vyhodnocujú teplotu. Nefungujúca klimatizácia môže mať príčinu aj v elektroinštalácii. Objavujú sa taktiež problémy s ventilátormi, ktoré vháňajú vzduch od výparníka do interiéru auta.
- Netesnosti v systéme: Okrem prirodzených netesností spôsobujúcich únik chladiaceho média môže dôjsť aj k väčším „dieram“ v systéme, cez ktoré unikne chladivo vo veľkom množstve a klimatizácia prestáva fungovať. Takéto netesnosti dokážu vzniknúť buď na hadiciach, alebo v rámci jednotlivých komponentov. Ak autoklimatizácia nechladí, ešte pred tým, ako bude naplnená, je dôležité prekontrolovať tesnosť systému.
- Znečistený kabínový filter: Neodkladajte jeho výmenu, prúdi cez neho vzduch, ktorý dýchate vy a vaši blízki. Je to relatívne lacná výmena a vzduch bude hneď chladnejší a dýchatelnejší.
- Upchaté rúrky výparníka: Cez tieto rúrky odteká skondenzovaná voda. Ak sú upchaté, voda je zadržiavaná na výparníku a môže prenikať do kabíny, alebo spôsobuje nepríjemný zápach.
Diagnostika problému
Diagnostika problémov s klimatizáciou by mala byť vykonaná odborníkom. Môžete však vykonať niektoré základné kontroly:
- Skontrolujte hladinu chladiva.
- Poslúchajte zvuky kompresora.
- Skontrolujte, či nie sú viditeľné úniky chladiva.
- Skontrolujte chladič, či na ňom nie sú viditeľné mastné fľaky.
Ak po spustení klimatizácie pociťujete podstatne slabšie prúdenie vzduchu, je to znamenie, že váš chladiaci systém trpí vážnym problémom. V tomto prípade môže byť na vine uvoľnená hadica, opotrebované tesnenie (mohlo dôjsť k jeho otvoreniu a to má za následok zníženie prúdenia vzduchu), zlyhanie ventilačného ventilátora alebo pleseň, ktorá sa nahromadila v jadre výparníka.
Častým problémom býva, že po naštartovaní auta sa klimatizácia rozbehne tak ako má a pociťujete prúd studeného vzduchu. Po niekoľkých minútach však dôjde k jeho ohriatiu. Najčastejšou príčinou je vzduch a jeho vlhkosť zachytávaná v klimatizačnom systéme. Spôsobuje to vytváranie ľadu a blokovanie expanzného ventilu. Možnými nedostatkami môže byť aj vypálená poistka, chybná spojka kompresora alebo netesnosť.
Riešenia a údržba
Aby ste predišli problémom s chladením klimatizácie, je dôležité pravidelne vykonávať údržbu:
- Pravidelná kontrola a doplnenie chladiva. Klimatizáciu si nechajte skontrolovať a naplniť minimálne každé 2 roky v prípade nových áut, pri starších kusoch sa odporúča kontrola každý rok, keďže straty v systéme už môžu byť väčšie. Profesionálne plnenie klimatizácie spočíva v dôkladnom odsatí starého chladiva, vákuovaní systému, kontrole tesnosti a načerpaní nového chladiva spolu s olejom a kontrastnou UV látkou.
- Čistenie filtrov a výparníka.
- Kontrola a údržba kompresora a ostatných komponentov.
- Pravidelný servis klimatizácie spočíva najmä vo výmene filtrov, ktoré sa prirodzene znečisťujú a upchávajú. Vašej klimatizácii by ste mali venovať pozornosť aspoň raz ročne, ideálne však aj dvakrát za sezónu.
- Používajte klimatizáciu celoročne - pustite svoju klimatizáciu aspoň raz mesačne (aj mimo letnú sezónu).
- Ešte pred nástupom letných horúčav nechajte špecialistov skontrolovať klimatizačný systém, aby ste sa ubezpečili, že funguje správne.
Čistenie a dezinfekcia klimatizácie
Pri čistení klimatizácie je dôležité zamerať sa na odstránenie nečistôt, baktérií a plesní, ktoré spôsobujú nepríjemné pachy aj zdravotné problémy. Nikto z nás nemá rád v aute rôzne nepríjemné zápachy. V prípade ak z vašich prieduchov vychádza zatuchnutý zápach, môže ísť pravdepodobne o vyššie spomenuté plesne a baktérie. Na výparníku klimatizačného systému sa hromadí vlhkosť a to môže viesť k ich vytváraniu. Ak chcete výparník vysušiť odporúčame vypnúť klimatizáciu a chvíľu jazdiť len so zapnutým ventilátorom. Ďalšou príčinou nepríjemného zápachu môže byť znečistený vzduchový filter.Najúčinnejšou prevenciou voči plesniam a baktériám je pravidelné čistenie a dezinfekcia klimatizačného systému. Touto údržbou viete predísť vzniku problému slabého prúdenia vzduchu. Dezinfekcia ozónom je najúčinnejší spôsob úplnej dezinfekcie.
Prečítajte si tiež: Olejový filter Fiat Punto 1.2: Výmena krok za krokom
Všetko o klimatizácii v aute čo by ste mali vedieť
Je všeobecne známe, že teplota a kvalita vzduchu výrazne vplýva na pozornosť a celkový komfort vodiča resp. posádky vozidla. Logicky z toho vyplýva požiadavka na zásobovanie kabíny čerstvým vzduchom, ktorý by mal byť čistený a podľa vonkajšej teploty ohrievaný alebo ochladzovaný. Keďže náporové prúdenie vzduchu do interiéru funguje v akceptovateľnej miere až od rýchlosti cca 50 km/h, je treba zabezpečiť vetranie interiéru núteným spôsobom, pomocou ventilátoru. Nasávanie čerstvého vzduchu musí byť umiestnené na takom mieste vozidla, kde je najmenší výskyt nečistôt a výfukových plynov. Nútené vetranie spôsobuje v interiéri vozidla malý pretlak vzduchu, čo je výhodné na odvádzanie použitého vzduchu či už cez prieduchy alebo otvorené okno. dodať požadované množstvo čerstvého resp.
Princíp fungovania klimatizácie
Klimatizácia v aute býva buď mechanická, čiže ju musíte zapnúť samostatným tlačidlom, alebo automatická, dokonca viaczónová, kde nastavíte len teplotu a o ostatné sa postará elektronika. Obidve tieto možnosti klimatizácie majú jedno spoločné a to, že fungujú na rovnakom princípe. Chladivo je v plynnom skupenstve vo výparníku pod tlakom pribilžne 2 bary. V priemere ho býva okolo 500 gramov. Po stlačení tlačidla klimatizácie na palubnej doske sa zopne kompresor cez elektromagnetickú spojku. Jeho úlohou je stlačiť chladivo a zabezpečiť jeho cirkuláciu. Kompresor svojou činnosťou zohreje chladivo na približne 60 °C. Odtiaľ putuje chladivo do kondenzátora, kde je pomocou ventilátora ochladené a mení svoje skupenstvo na kvapalné. Ďalej ide cez filter do vysúšača, kde je zbavené prebytočnej vlhkosti. Expanzný ventil určuje, koľko chladiva pustí do výparníku. A tu sa dostávame k najzaujímavejšiemu komponentu klimatizačného okruhu a to k výparníku. Chladivo do neho vstupuje ochladené na približne - 20 °C a začína sa prudko odparovať. Na to potrebuje veľké množstvo teplého vzduchu, ktorý prichádza k výparníku z druhej strany. Vzduch sa prudko ochladzuje a pomocou ventilátora je vháňaný do interiéru vozidla. Zaujímavosťou je, že ochladený vzduch vstupujúci do kabíny je suchý, lebo skondenzoval na výparníku a voda z neho je odvádzaná hadičkou von. To sú tie známe mláčky pod autom, keď je pustená klimatizácia.
Stlačením tlačidla digitálnej alebo otočením ovládača manuálnej klimatizácie na ovládacom panely vozidla sa aktivuje elektronika, ktorá systém prekontroluje a ak je všetko v poriadku, spustí kompresor. Do kompresora samozrejme vstupuje chladivo v plynnom skupenstve. Kompresor ho stlačí, čím zvýši jeho teplotu na 60-90 °C. Takto zohriate chladivo putuje pod tlakom cca 1,6 MPa do kondenzátora, kde sa následne ochladzuje a skvapalňuje. Ochladzovanie prebieha buď prirodzeným náporovým prúdením za jazdy alebo prúdenie vzduchu zabezpečuje ventilátor. Inými slovami, ak je miera ochladenia prirodzeným náporom nízka, elektronika zapne ventilátory pred kondenzátorom pre intenzívnejšie prúdenie vzduchu a zníženie teploty chladiva. Chladivo tak odovzdáva okolitému vzduchu svoju teplotu. Samotná miera ochladzovania sa vyhodnocuje na základe informácií tlakových snímačov v systéme. Skvapalnené chladivo postupuje z kondenzátora do filtra a dehydrátora. Ten zároveň plní funkciu zásobníka kvapalného chladiva. Tu sa chladivo zbavuje prípadnej vlhkosti, ktorá by mohla byť v systéme. Chladivo potom smeruje do expanznej nádrže na výparník, kde sa pri teplote -28 °C odparuje a odovzdáva teplotu svojmu okoliu. Ventilátormi je potom vzduch hnaný cez výparník a pomocou vzduchových potrubí vedený na výduchy v kabíne.
Okruh vzduchu
- Otvorený okruh nasáva čerstvý vzduch pomocou ventilátora a postupuje ďalej cez regulačnú klapku. Následne prúdi k filtračnému zariadeniu (tzv. prachový-peľový filter), v ktorom sa zo vzduchu odstránia nečistoty ako sú prach, peľ atď. Vo výparníku sa vzduch ochladí a voda v ňom obsiahnutá kondenzuje. Kondenzovaná voda je odvádzaná von z vozidla. Suchý, studený vzduch sa v tepelnom výmenníku ohrieva na zvolenú teplotu.
- Uzavretý okruh - vnútorná cirkulácia vzduchu. Pri tomto prevádzkovom stave je vzduch nasávaný takmer výhradne z vnútorného priestoru vozidla, čistený v prachovom filtri, upravovaný v kondenzátore a výmenníka tepla, a potom opäť vedený do vnútorného priestoru vozidla. Vnútorná cirkulácia sa aktivuje spínačom a slúži na zabránenie nasávania znečisteného vzduchu.
V poslednej dobe sa kladie značný význam aj na čistotu nasávaného vzduchu. Moderné klimatizácie sú vybavené snímačom kvality vzduchu, ktorým sa meria koncentrácia niektorých škodlivín, napr. nespálených uhľovodíkov. Snímač sa nachádza vo vstupnej zbernej komore vzduchového okruhu. S rastúcou koncentráciou škodlivín sa znižuje odpor snímača, čím úmerne rastie ním pretekajúci prúd. Táto prúdová hodnota sa porovnáva s nastavenou referenčnou hodnotou, ktorá vymedzuje koľko škodlivín-aká kvalita vzduchu sa môže nachádzať v interiéri vozidla. Ak je koncentrácia škodlivín v nasávanom-čerstvom vzduchu vyššia ako stanovuje nastavená hranica, automaticky prepne elektronická riadiaca jednotka klimatizačnej sústavy na uzavretý okruh, tj. na 100% vnútornú cirkuláciu vzduchu. Následne sa riadiaca jednotka zameria na meranie kvality vzduchu v interiéri vozidla a porovnáva ju s kvalitou vonkajšieho vzduchu.
Kompresor
Je to zariadenie, ktoré zabezpečuje cirkuláciu chladiva v klimatizačnej sústave. Kompresor nasáva studené chladivo v plynnom skupenstve z výparníka, stláča ho a následne vytláča zahriate chladivo v plynnom stave pod tlakom cca 1,6 MPa do kondenzátora. Kompresor je v činnosti len pri zapnutej klimatizácii, pričom nasáva a následne stláča iba chladivo v plynnom stave. Kompresor je mazaný olejom obsiahnutým v chladive. V súčastnosti sa najčastejšie používa kompresor bubnovej konštrukcie, existujú však aj piestové, špirálové či lopatkové. Z hľadiska regulácie delíme kompresory na regulované alebo neregulované. Pri neregulovaných kompresoroch je dopravované množstvo chladiva riadené zapínaním a vypínaním elektromagnetickej spojky v pohone kompresora. Pri regulovaných kompresoroch odpadá funkcia odpájania elektromagnetickej spojky. Množstvo chladiva sa reguluje pomocou regulačného ventilu, ktorému v prípade potreby pomáha prídavný regulačný ventil. Regulácia chladiva tak dosahuje rozmedzia 0 až 100%. Stručne napísané, kompresor „nebeží“ stále, ale len kým neochladí médium. Potom ho elektromagnetická spojka alebo ovládací ventil odpojí. Staršie kompresory s konštantným výkonom odoberajú v priemere 4-5 kW, pri kompresoroch s regulovaným - premenlivým výkonom sa odber pohybuje od takmer 0 až po 5 kW.
Kondenzátor
V kondenzátore sa ochladzuje chladivo, ktorého teplota sa pohybuje v rozmedzí 60 až 90 °C. Pri tomto ochladzovaní prechádza z plynného skupenstva do kvapalného skupenstva - kondenzuje.
Zásobník chladiva so sušiacim filtrom
Táto časť slúži ako zásobovacia a zároveň vyrovnávacia nádobka. Množstvo chladiva, ktoré je potrebné pre správnu činnosť, závisí na rôznych prevádzkových podmienkach klimatizačného zariadenia a zásobník chladiva dokáže svojim objemom pokryť rôzne prevádzkové stavy. Sušiaci filter má za úlohu pohlcovať - prijímať vodu a nečistoty nachádzajúce sa v chladive.
Expanzný ventil
Expanzný ventil reguluje množstvo chladiva, ktoré vstupuje do výparníka. Regulovať množstvo chladiva je dôležité z prevádzkového stavu, keďže množstvo chladiva vo výparníku v závislosti na okamžitom prevádzkovom stave by malo byť len také, aby prešlo celé z kvapalného do plynného skupenstva. Množstvo chladiva vo výparníku je závislé na tlaku, popr.
Výparník
Vo výparníku sa prevádza chladivo z kvapalného skupenstva s vysokým tlakom do plynného skupenstva s nízkym tlakom. Pri tomto procese odoberá chladivo svojmu okoliu teplo, ktoré potrebuje k odparovaniu. Potrebné množstvo tepla sa odoberá zo vzduchu, ktorý prúdi okolo povrchu výparníka. Vzduch prúdiaci okolo výparníka sa nielen ochladzuje, ale voda v ňom obsiahnutá aj kondenzuje (vzduch sa vysušuje - preto sa čelné sklo pri pustenej klimatizácii rýchlejšie odrosí). Skondenzovaná voda je odvádzaná hadičkou preč z vozidla - pri stojacom vozidle so zapnutou klimatizáciou je vidieť zospodu kvapkanie vody. Vlhkosť výparníka je príčinou vlhkého puchu, ktorý je cítiť krátko po zapnutí či vypnutí klimatizácie.
Vysokotlakové a nízkotlakové vedenie
Delí sa na vysokotlakové vedenie, ktoré má menší prierez a pri prevádzke klimatizácie sa zahrieva a na nízkotlakové vedenie, ktoré má väčší prierez a pri prevádzke klimatizácie sa naopak ochladzuje. Chladivo cirkuluje v uzavretom okruhu klimatizácie, pričom jeho úlohou je odvádzať časť teploty interiéru do okolitého prostredia mimo vozidlo. Pri tomto procese neustále mení svoje skupenstvo z kvapalného na plynné a naopak.
Bezpečnostné zariadenia
Klimatizácia obsahuje aj bezpečnostné zariadenia, ktoré chránia klimatizačný systém pred poškodením. Bezpečnostný systém obsahuje poväčšine teplotné snímače, vysokotlakový a nízkotlakový spínač. Teplotný snímač má na starosti zopnutie prídavného ventilátora na kondenzátore pri príliš vysokej teplote chladiaceho prostriedku (obvykle nad 70 °C), ak nestačí klasické náporové chladenie za jazdy alebo keď vozidlo stojí. Vysokotlakový spínač vypne pri príliš vysokom tlaku kompresor, aby sa zabránilo poškodeniu častí klimatizácie. Nízkotlakový snímač naopak vypne kompresor, ak tlak poklesne pod 0,2 MPa. Existuje vtedy riziko netesnosti, a teda aj zvýšenému úniku chladiva do ovzdušia. Súčasťou klimatizácie je aj pretlakový ventil, ktorý vypustí chladivo ak tlak vo vedení stúpne nad 4 MPa.
Riadiaca jednotka
O udržiavanie požadovanej teploty v interiéri vozidla sa stará riadiaca jednotka, ktorá vyhodnocuje pomocou rôznych snímačov (snímač teploty odparovanie, snímač teploty kondenzácie a snímače teploty vzduchu v kabíne) všetky dôležité hodnoty pre správny chod klimatizácie. Riadiaca jednotka neustále porovnáva požadovanú teplotu so skutočnou teplotou. Ak zistí teplotný rozdiel, aktivuje regulačné hodnoty pre výkon kúrenia (výmenník tepla, magnetický ventil), výkon chladenia (výparník, kompresor), reguláciu množstva vzduchu (ventilátor) a reguláciu rozdeľovania vzduchu v interiéri podľa aktuálnej potreby. V prípade potreby je možné všetky spomenuté regulácie nastavovať ručným ovládaním.
Vo vnútri systému sa chladivo odparuje vždy pri rovnakej teplote, či už je výkon kompresora vyšší alebo nižší. Vo výparníku je teplota približne -29 °C, v rúrkach okolo nuly a na koncových výduchoch 3 až 10 °C.
Vplyv klimatizácie na spotrebu paliva
Keďže celý systém odoberá časť výkonu motora, musí sa to prejaviť aj na spotrebe. Najviac sa zvýši spotreba v prvej fáze zapnutia klimatizácie, kým sa vzduch v interiéri ochladí na požadovanú teplotu. V tejto fáze je zvýšenie spotreby adekvátne 2,4-4,2 l/100 km (podľa typu klimatizácie a veľkosti auta, presnejšie výkonovej rezervy motora). V skutočnosti však táto fáza trvá len krátko, podľa podmienok nanajvýš niekoľko minút. Samotné udržanie nastavenej teploty je energeticky podstatne menej náročné, podľa vozidla môžeme počítať so zvýšením spotreby o 0,8-2,1 l/100 km v meste a mimo neho dokonca len 0,1-0,7 l/100 km. V kombinovanom cykle by sa spotreba zvýšila o 0,4-1,2 l/100 km.
Pre optimalizáciu spotreby:
- Na prvých niekoľko sto metrov jazdy treba otvoriť okná a jednoducho prehriaty interiér vyvetrať.
- Pomôže tiež, keď v prvej fáze ochladzovania interiéru zapneme vnútornú cirkuláciu vzduchu. Klimatizácia potom nebude musieť ochladzovať vzduch z okolia.
Čo robiť, ak klimatizácia nechladí po naplnení?
Ak ste si nechali naplniť klimatizáciu a stále nechladí, je pravdepodobné, že v systéme je únik. Ak je to uz starsie auto a nezisti sa unik, malo by pomoct vymenit expanzny ventil a vysusac. Ak je tam malý unik, ktorý stroj pri vakuovaní neodhalí, tak ti tie dva týždne úplne stačia, aby ti chladivo pomaly uniklo. Moze byt ze pred plnenim bol malicky unik, ale za tie dva tyzdne sa mohol kludne zvacsit. len ist znova skontrolovat tlak a hladat netesnost. Ak napises ake auto mas mozno ti bude vediet niekto poradit kde najskor hladat. Najlepsie to asi bude dat niekomu, kto to unik skontroluje s kontrastnou latku. Stroj nedokaze odhalit malu netesnost pokial je malo chladiva vzdy je diera!!!
tags: #fiat #automaticka #klimatizacia #malo #chladi