Teplota a kvalita vzduchu v kabíne vozidla majú zásadný vplyv na pozornosť a celkový komfort vodiča a posádky. Preto je dôležité, aby systém vykurovania a ventilácie fungoval správne a spoľahlivo. V tomto článku sa zameriame na možné príčiny problémov s kúrením a ventilátorom vo vozidlách Fabia, s dôrazom na diagnostiku a riešenia.
Úvod
Kúrenie v automobile je jednou z tých vecí, ktoré väčšina vodičov oceňuje najmä v chladnejších mesiacoch. Jeho výpadok vie poriadne znepríjemniť cestovanie, a to nielen kvôli pohodliu, ale aj z hľadiska bezpečnosti - zaparené sklá môžu výrazne obmedziť výhľad. Ak vám prestalo kúriť auto, je dôležité zistiť príčinu problému a čo najskôr ju odstrániť.
Základné princípy vykurovania a ventilácie
Všeobecne je známe, že teplota a kvalita vzduchu výrazne vplýva na pozornosť a celkový komfort vodiča, resp. posádky vozidla. Logicky z toho vyplýva požiadavka na zásobovanie kabíny čerstvým vzduchom, ktorý by mal byť čistený a podľa vonkajšej teploty ohrievaný alebo ochladzovaný. Keďže náporové prúdenie vzduchu do interiéru funguje v akceptovateľnej miere až od rýchlosti cca 50 km/h, je treba zabezpečiť vetranie interiéru núteným spôsobom, pomocou ventilátoru. Nasávanie čerstvého vzduchu musí byť umiestnené na takom mieste vozidla, kde je najmenší výskyt nečistôt a výfukových plynov. Nútené vetranie spôsobuje v interiéri vozidla malý pretlak vzduchu, čo je výhodné na odvádzanie použitého vzduchu či už cez prieduchy alebo otvorené okno.
Rozlišujeme dva spôsoby vykurovania interiéru z pohľadu chladenia motora. Pri motoroch chladených vzduchom sa nasávaný čerstvý vzduch ohrieva pomocou tepla výfukových plynov. Deje sa to pomocou tepelného výmenníku vo výfukovej sústave motora. Pri motoroch chladených kvapalinou sa nasávaný čerstvý vzduch privádza k tepelnému výmenníku, ktorý je ohrievaný chladiacou kvapalinou. V súčasnosti tento typ vykurovania jednoznačne dominuje. Zmenu teploty vzduchu ovplyvňujeme množstvom chladiacej kvapaliny prúdiacej tepelným výmenníkom alebo množstvom nasávaného čerstvého vzduchu, ktorý je zahrievaný v tepelnom výmenníku. Oba systémy pracujú na mechanickom princípe a fungujú pri nútenom nasávaní čerstvého vzduchu pomocou ventilátora a samozrejme aj pri náporovom nasávaní. V dnešnej dobe sa čím ďalej viac presadzuje elektronika aj v oblasti riadenia vykurovania.
Najčastejšie príčiny problémov s kúrením
Nedostatok chladiacej kvapaliny
Prvým a veľmi častým dôvodom, prečo auto prestane kúriť, je nedostatok chladiacej kvapaliny. Mnohí vodiči si neuvedomujú, že teplo v kabíne vozidla je v skutočnosti produktom toho istého chladiaceho okruhu, ktorý zabezpečuje chladenie motora. Časť horúcej chladiacej kvapaliny preteká cez výmenník tepla (tzv. radiátor kúrenia) a ventilátor vyfukuje teplý vzduch do kabíny. Ak je teda chladiacej kvapaliny málo, radiátor kúrenia nedostane dostatok tepla na ohrev vzduchu. Nedostatok môže vzniknúť únikom z hadíc, tesnení alebo priamo zo samotného chladiča motora.
Prečítajte si tiež: Ako vymeniť olej Fabia
Riešenie:
- Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny v expanznej nádržke.
- Pohľadajte stopy úniku chladiacej kvapaliny pod vozidlom alebo v motorovom priestore.
- Doplňte chladiacu kvapalinu na odporúčanú úroveň.
- Opravte netesnosti v chladiacom systéme.
Porucha termostatu
Termostat riadi prúdenie chladiacej kvapaliny medzi motorom, chladičom a kúrením, pričom zabezpečuje, aby sa motor čo najrýchlejšie dostal na prevádzkovú teplotu. Ak prestane fungovať správne, alebo ostane zaseknutý v otvorenej či zatvorenej polohe, negatívne to ovplyvní aj vykurovanie v kabíne. Zaseknutý termostat v otvorenej polohe spôsobuje, že motor sa dostatočne nezohrieva, a tým pádom sa nezohreje ani chladiaca kvapalina. Naopak, ak ostane termostat zatvorený, môže to spôsobiť prehrievanie motora a prípadné iné poruchy, pričom teplo môže byť rozdelené nesprávne.
Riešenie:
- Overte funkčnosť termostatu.
- V prípade potreby vymeňte termostat.
Zanesený alebo upchatý radiátor kúrenia
Radiátor kúrenia je malý výmenník tepla, ktorým preteká horúca chladiaca kvapalina. Ak sa jeho rebrá postupne zanesú nečistotami z chladiaceho systému, prípadne sa v ňom usadí hrdza či usadeniny, prúdenie horúcej kvapaliny sa môže spomaliť alebo úplne zablokovať. Dôsledkom je výrazné zníženie účinku kúrenia. Zvýšené riziko upchatia vzniká pri nedbanlivej výmene chladiacej kvapaliny alebo pri používaní nekvalitných kvapalín.
Riešenie:
- Prepláchnite chladiaci okruh a radiátor kúrenia špeciálnymi čistiacimi prípravkami.
- V prípade rozsiahleho poškodenia vymeňte radiátor kúrenia.
Nevyhovujúci alebo zanesený kabínový filter
Aj keď kabínový filter primárne neslúži na ohrievanie vzduchu, môže mať podstatný vplyv na to, ako efektívne vzduch prechádza do kabíny. Ak je filter zanesený či upchatý prachom, peľom a inými nečistotami, prúd vzduchu sa zníži a vy nebudete cítiť teplo v takej intenzite, ako by ste očakávali. Môže sa dokonca zdať, že kúrenie vôbec nefunguje, no pravou príčinou je nedostatočný prietok vzduchu.
Riešenie:
- Vymeňte kabínový filter.
Porucha vodného čerpadla
Vodné čerpadlo zabezpečuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny v celom systéme. Ak sa pokazí, kvapalina neobieha dostatočne rýchlo a zohriata voda sa nemusí dostať k radiátoru kúrenia v potrebnom objeme. Nedostatočné kúrenie je potom iba jedným z mnohých príznakov toho, že s vaším chladiacim okruhom nie je všetko v poriadku.
Riešenie:
- Overte funkčnosť vodného čerpadla.
- V prípade poruchy vymeňte vodné čerpadlo.
Problémy s ventilátorom ohrievača
Ak ventilátor ohrievača nefunguje, nebude vzduch cirkulovať cez jadro ohrievača, ani do kabíny vozidla. Poruchy ventilátorov môžu mať mnoho príčin, vrátane problémov s elektrickým obvodom, poškodenia motora ventilátora alebo zablokovania cudzími predmetmi.
Prečítajte si tiež: Ako vymeniť vodné čerpadlo na Fabii 1.2
Riešenie:
- Skontrolujte poistku ventilátora.
- Overte, či nie sú v ventilátore cudzie predmety.
- Skontrolujte elektrické pripojenie a motor ventilátora.
- V prípade poruchy vymeňte ventilátor ohrievača.
Problémy s ovládacími prvkami
Môže dôjsť k poruche ovládacích prvkov kúrenia, vrátane elektrických prepínačov, ovládacích káblov alebo klapiek, ktoré riadia smer a množstvo teplého vzduchu.
Riešenie:
- Skontrolujte funkčnosť ovládacích prvkov.
- Overte, či nie sú poškodené ovládacie káble alebo klapky.
- Opravte alebo vymeňte poškodené komponenty.
Vzduchové vačky v chladiacom systéme
Ak sa v chladiacom systéme nachádzajú vzduchové vačky, môžu brániť správnemu prúdeniu chladiacej kvapaliny, čo má samozrejme negatívny vplyv na funkciu kúrenia.
Riešenie:
- Odvzdušnite chladiaci systém.
Problémy s termostatickou klapkou
Táto klapka riadi množstvo teplého vzduchu vstupujúceho do kabíny. Ak je poškodená alebo zaseknutá, môže to ovplyvniť účinnosť kúrenia.
Riešenie:
- Skontrolujte funkčnosť termostatickej klapky.
- Opravte alebo vymeňte poškodenú klapku.
Klimatizácia ako súčasť systému
Klimatizácia sa stala v poslednej dobe takmer neoddeliteľnou súčasťou vozidla. Oproti minulosti sa v moderných vozidlách podstatne zväčšila presklená plocha, čo spôsobuje tzv. skleníkový efekt - výrazný nárast teploty vzduchu v interiéri. Vysoká teplota vzduchu negatívne vplýva na pozornosť vodiča a teda bezpečnosť jazdy. Dôležitý aspekt zohráva aj komfort cestovania, keďže ľudia trávia na cestách čoraz viac a viac času. Aby klimatizácia v klasickom vozidle so spaľovacím motorom fungovala, musí byť v prvom rade naštartovaný motor, pretože ten poháňa kompresor pomocou remeňa. Elektronika v moderných systémoch spustí najskôr kontrolný mechanizmus, či sú splnené všetky podmienky na činnosť. Ak áno, zapne kompresor. Pri verziách s konštantným výkonom to urobí pomocou elektromagnetickej spojky, pri verziách s premenlivým výkonom (ktorých je v dnešnej dobe väčšina) prostredníctvom špeciálneho ventilu, ktorý v podstate škrtí prietok chladiva kompresorom. Výnimkou sú hybridné autá (resp. elektromobily), ktoré majú kompresor klimatizácie poháňaný elektromotorom, takže funguje aj vtedy, keď elektronika spaľovací motor vypne.
Chladivo R134a (tetrafluoretán), dnes nájdeme vo všetkých klimatizačných zariadeniach, či už v osobných alebo nákladných automobiloch. Objem chladiva v systéme sa v dnešnej dobe pohybuje priemerne na úrovni 500 gramov a trendom je ďalšie znižovanie tohto objemu. Napr. u vozidla strednej triedy vyrobeného pred 10 rokmi ho bolo potreba viac ako 900 gramov.
Prečítajte si tiež: Kontrola funkčnosti vodného čerpadla Fabia
Stlačením tlačidla digitálnej alebo otočením ovládača manuálnej klimatizácie na ovládacom panely vozidla sa aktivuje elektronika, ktorá systém prekontroluje a ak je všetko v poriadku, spustí kompresor. Do kompresora samozrejme vstupuje chladivo v plynnom skupenstve. Kompresor ho stlačí, čím zvýši jeho teplotu na 60-90 °C. Takto zohriate chladivo putuje pod tlakom cca 1,6 MPa do kondenzátora, kde sa následne ochladzuje a skvapalňuje. Ochladzovanie prebieha buď prirodzeným náporovým prúdením za jazdy alebo prúdenie vzduchu zabezpečuje ventilátor. Inými slovami, ak je miera ochladenia prirodzeným náporom nízka, elektronika zapne ventilátory pred kondenzátorom pre intenzívnejšie prúdenie vzduchu a zníženie teploty chladiva. Chladivo tak odovzdáva okolitému vzduchu svoju teplotu. Samotná miera ochladzovania sa vyhodnocuje na základe informácií tlakových snímačov v systéme. Skvapalnené chladivo postupuje z kondenzátora do filtra a dehydrátora. Ten zároveň plní funkciu zásobníka kvapalného chladiva. Tu sa chladivo zbavuje prípadnej vlhkosti, ktorá by mohla byť v systéme. Chladivo potom smeruje do expanznej nádrže na výparník, kde sa pri teplote -28 °C odparuje a odovzdáva teplotu svojmu okoliu. Ventilátormi je potom vzduch hnaný cez výparník a pomocou vzduchových potrubí vedený na výduchy v kabíne.
Okruh vzduchu, tj. otvorený okruh nasáva čerstvý vzduch pomocou ventilátora a postupuje ďalej cez regulačnú klapku. Následne prúdi k filtračnému zariadeniu (tzv. prachový-peľový filter), v ktorom sa zo vzduchu odstránia nečistoty ako sú prach, peľ atď. Vo výparníku sa vzduch ochladí a voda v ňom obsiahnutá kondenzuje. Kondenzovaná voda je odvádzaná von z vozidla. Suchý, studený vzduch sa v tepelnom výmenníku ohrieva na zvolenú teplotu. Uzavretý okruh - vnútorná cirkulácia vzduchu. Pri tomto prevádzkovom stave je vzduch nasávaný takmer výhradne z vnútorného priestoru vozidla, čistený v prachovom filtri, upravovaný v kondenzátore a výmenníka tepla, a potom opäť vedený do vnútorného priestoru vozidla. Vnútorná cirkulácia sa aktivuje spínačom a slúži na zabránenie nasávania znečisteného vzduchu.
V poslednej dobe sa kladie značný význam aj na čistotu nasávaného vzduchu. Moderné klimatizácie sú vybavené snímačom kvality vzduchu, ktorým sa meria koncentrácia niektorých škodlivín, napr. nespálených uhľovodíkov. Snímač sa nachádza vo vstupnej zbernej komore vzduchového okruhu. S rastúcou koncentráciou škodlivín sa znižuje odpor snímača, čím úmerne rastie ním pretekajúci prúd. Táto prúdová hodnota sa porovnáva s nastavenou referenčnou hodnotou, ktorá vymedzuje koľko škodlivín-aká kvalita vzduchu sa môže nachádzať v interiéri vozidla. Ak je koncentrácia škodlivín v nasávanom-čerstvom vzduchu vyššia ako stanovuje nastavená hranica, automaticky prepne elektronická riadiaca jednotka klimatizačnej sústavy na uzavretý okruh, tj. na 100% vnútornú cirkuláciu vzduchu. Následne sa riadiaca jednotka zameria na meranie kvality vzduchu v interiéri vozidla a porovnáva ju s kvalitou vonkajšieho vzduchu.
Komponenty klimatizačného systému
- Kompresor: Zabezpečuje cirkuláciu chladiva v klimatizačnej sústave. Nasáva studené chladivo v plynnom skupenstve z výparníka, stláča ho a následne vytláča zahriate chladivo v plynnom stave pod tlakom cca 1,6 MPa do kondenzátora.
- Kondenzátor: Ochladzuje chladivo, ktoré sa pri tomto ochladzovaní mení z plynného skupenstva do kvapalného skupenstva - kondenzuje.
- Zásobník chladiva so sušiacim filtrom: Slúži ako zásobovacia a zároveň vyrovnávacia nádobka. Sušiaci filter má za úlohu pohlcovať - prijímať vodu a nečistoty nachádzajúce sa v chladive.
- Expanzný ventil: Reguluje množstvo chladiva, ktoré vstupuje do výparníka.
- Výparník: Prevádza chladivo z kvapalného skupenstva s vysokým tlakom do plynného skupenstva s nízkym tlakom. Pri tomto procese odoberá chladivo svojmu okoliu teplo, ktoré potrebuje k odparovaniu.
Kontrolka chladiacej kvapaliny
Keď sa na palubnej doske rozsvieti varovná kontrolka, môže to byť pre teba znepokojúce a hneď sa ti rozklepú kolená. Niekedy môžu byť obavy zbytočné. Na druhej strane však netreba brať rozsvietenie kontrolky na ľahkú váhu.
Význam kontrolky
Rôzni výrobcovia automobilov používajú rôzne symboly pre kontrolku chladiacej kvapaliny. Preto je dobré oboznámiť sa s manuálom automobilu. Vo všeobecnosti vyzerá symbol na palubovke ako teplomer plávajúci vo vode alebo ako radiátor. Je možné, že systém vyhodnocuje momentálny stav aktívnych funkcií a množstva kvapalín pred štartom. Preto spozoruješ chvíľkové rozsvietenie kontrolky po otočení kľúča v zapaľovaní do druhej polohy. To nie je dôvod na obavy. Len signalizuje, že motor sa zohrieva a ešte nie je vo svojej optimálnej pracovnej teplote. Keď sa objaví tento symbol, je dobré nezaťažovať motor. Studený olej nebude schopný poskytnúť maximálnu ochranu a motor môže spotrebovať viac paliva. Po dosiahnutí optimálnej teploty by kontrolka mala prestať svietiť. Novšie typy áut bývajú vybavené kontrolkou aj s ukazovateľom aktuálnej teploty kvapaliny. V autách a dodávkach, ktoré nemajú tento číselný ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny, slúži na rozpoznanie teploty farebné rozlíšenie.
- Modrá farba: Ak po štarte kontrolka neprestáva svietiť modrou farbou, môže to znamenať chybný alebo nefunkčný termostat.
- Oranžová farba: Kontrolka môže svietiť na oranžovo, čo znamená, že hladina chladiacej kvapaliny je nízka.
- Červená farba: Svietenie kontrolky červenou znamená, že chladiaca kvapalina je pod minimálnou úrovňou alebo sa auto prehrieva.
Čo robiť, keď sa rozsvieti kontrolka
Ak chladenie v aute nefunguje, je dôležité zachovať si chladnú hlavu. Ignoráciou rozsvietenej signalizácie riskuješ totiž oveľa drahšie opravy. V týchto prípadoch by si mal ihneď bezpečne zastaviť a manuálne skontrolovať úroveň chladiacej kvapaliny.
Príčiny rozsvietenia kontrolky
Rozsvietenie kontrolky chladiacej kvapaliny môže mať viacero dôvodov. Jednou z možností je nízky stav chladiacej kvapaliny, ktorý môže byť spôsobený únikom alebo iným problémom v systéme. Ďalšou príčinou môže byť porucha termostatu, čo môže viesť k nerovnomernému chladeniu motora.
- Strata chladiacej kvapaliny: Ak je hladina chladiacej kvapaliny príliš nízka, dochádza tým k prehrievaniu. Toto môže mať za následok aj vážne poškodenie motora.
- Porucha termostatu: Ak je termostat nefunkčný, môže to spôsobiť nerovnomerný alebo obmedzený prietok kvapaliny, čo môže viesť k prehriatiu motora.
- Porucha ventilátora: Ak je ventilátor nefunkčný alebo poškodený, motor sa nemusí dostatočne chladiť a prehrieva sa.
- Porucha čerpadla chladiacej kvapaliny: Ak je čerpadlo nefunkčné, môže dôjsť k nedostatočnému chladeniu motora.
Prehrievanie motora
Aj keď nie je na súčasných autách prehrievanie motora častým javom, napriek tomu môže k nemu dôjsť. Len minimálne sa však motor nového auta prehreje kvôli vysokým vonkajším teplotám. Na vine je skoro vždy porucha chladiaceho systému, termostatu alebo inej časti auta.
Ako sa zachovať pri prehriatí motora
Ak vás na prehriatie motora upozorní výstražná kontrolka alebo ručička teplomera, ktorá sa dostala k červenému poľu, okamžite zareagujte. Keď sa vám podarí teplotu motora čo najrýchlejšie znížiť, veľmi pravdepodobne sa žiadnym dôležitým súčastiam nič nestane. Ak by ste však pokračovali v ceste a problém s vysokou teplotou vôbec neriešili, hrozí závažné poškodenie motora v podobe zadretia, poškodenia hlavy alebo napríklad zničenia tesnenia hlavy valcov.
- Vyraďte rýchlosť, zapnite kúrenie a ventilátor pustite na maximálny výkon.
- Čo najskôr zapnite výstražné svetlá, zájdite ku krajnici a zastavte.
- Oblečte si výstražnú vestu a vystúpte z vozidla.
- Nechajte bežať motor auta na voľnobeh a skontrolujte, či funguje ventilátor chladiča motora.
- Ak teplota neklesá, motor vypnite.
Príčiny prehrievania motora
- Nedostatok chladiacej kvapaliny
- Porucha chladiča
- Nedostatok oleja
- Porucha chladiaceho systému
Únik chladiacej kvapaliny
Únik chladiacej kvapaliny by mal majiteľa vozidla znepokojovať. Úlohou chladiaceho systému je zabezpečiť optimálnu prevádzkovú teplotu motora, ktorá sa pohybuje medzi 90 °C a 100 °C. Chladiaca kvapalina je zodpovedná za odoberanie tepla vytvoreného pohonnou jednotkou a jeho vrátenie do okolia, pričom prúdi cez výmenník tepla, napríklad chladič. Chladiaca kvapalina vytvára na vedeniach povlak, ktorý ich chráni pred koróziou a usadzovaním vodného kameňa. Okrem toho chráni motor pred zamrznutím alebo prehriatím.
Typy chladiacich kvapalín
- IAT (Inorganic Additive Technology): S anorganickými prísadami, napr. silikátmi, odporúčaná pre motory s liatinovým blokom, hliníkovou hlavou a spájkovaným chladičom.
- OAT (Organic Acid Technology): S organickými prísadami, lepšie absorbujú teplo a dlhšie si zachovávajú svoje vlastnosti. Odporúčajú sa pre novšie vozidlá s hliníkovými chladičmi.
- HOAT (Hybrid Organic Acid Technology): Hybridná kvapalina s organickými a anorganickými prísadami. Môže sa používať pre staršie aj novšie vozidlá.
Príčiny úniku chladiacej kvapaliny
Príčin úniku chladiacej kvapaliny môže byť mnoho. Zvyčajne sú úniky spôsobené opotrebovaním určitých komponentov chladiaceho systému, ako dôsledok mechanického poškodenia a nedbalosti samotných vodičov, napríklad v dôsledku používania kvapaliny s nevhodnými parametrami.
Riešenie úniku chladiacej kvapaliny
Ak ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny dosiahne červené pole, musíte okamžite vypnúť klimatizáciu a prívod vzduchu, čím sa zníži zaťaženie systému. Potom zastavte na bezpečnom mieste a vypnite motor. Ďalším krokom je kontrola hladiny v nádržke. Ak nie je dostatočná - musíte ju doplniť. Kvapalinu do chladiča doplňte, keď je motor studený. Hladina by mala byť medzi značkami „min“ a „max“ na nádržke. Príliš vysoká hladina je nebezpečná, pretože má za následok príliš vysoký tlak v systéme.
Climatronic a jeho vplyv na kúrenie
Niektorí vodiči vozidiel Fabia s automatickou klimatizáciou Climatronic sa stretávajú s problémom, že aj pri vypnutom systéme (OFF) prúdi do interiéru teplý vzduch. Tento jav môže byť spôsobený niekoľkými faktormi:
- Náporové prúdenie vzduchu: Pri jazde vozidlom vzduch náporom vstupuje do ventilačného systému a ohrieva sa prechodom popri radiátore kúrenia.
- Nedostatočné tesnenie klapiek: Klapky, ktoré regulujú prúdenie vzduchu, nemusia dokonale tesniť, čo umožňuje prenikaniu teplého vzduchu do interiéru.
- Vysoká nastavená teplota: Aj pri vypnutom Climatronicu môže byť nastavená vysoká teplota, čo spôsobuje prúdenie teplého vzduchu.
Riešenie:
- Prepnutie na vnútorný okruh (cirkuláciu vzduchu) môže zabrániť prúdeniu vonkajšieho vzduchu do interiéru.
- Skontrolujte nastavenie teploty aj pri vypnutom Climatronicu.
- V prípade pretrvávajúceho problému navštívte servis, kde skontrolujú tesnenie klapiek a funkčnosť celého systému.