Moderné automobily, najmä ťažké nákladné vozidlá, si už len ťažko možno predstaviť bez posilňovača riadenia. Tento systém výrazne uľahčuje ovládanie vozidla, zvyšuje komfort aj bezpečnosť jazdy. Jednou z najdôležitejších súčastí celého mechanizmu je servo čerpadlo, ktoré zabezpečuje správny chod hydraulického posilňovača riadenia. Bez neho by bol volant ťažkopádny a manévrovanie náročné.
Úloha Servo Čerpadla
Servo čerpadlo, často nazývané aj čerpadlo posilňovača riadenia, má zásadnú úlohu - vytvára tlak hydraulickej kvapaliny, ktorá následne pomáha pri otáčaní volantu. Vďaka tomu sa volant ovláda ľahko, aj pri nízkych rýchlostiach alebo pri parkovaní. Riadenie ťažkých nákladných automobilov sa len ťažko zaobíde bez posilňovača riadenia. Ten je súčasťou systému, ktorý zvyšuje silu vodiča, akou pôsobí na riadenie.
Princíp Funkcie Lamelového Čerpadla
Konštrukcia hydraulického systému riadenia sa už mnoho rokov nemení. Lamelové čerpadlo sa skladá z rotora a statora. Rotor je usporiadaný excentricky a má vybranie, v ktorom sú umiestnené lamely. Ak je čerpadlo uvedené do chodu, zväčšia sa medzery medzi lamelami v sacej oblasti a dôjde k nasatiu hydraulickej kvapaliny (modrá oblasť). Výhodou lamelových čerpadiel v porovnaní s ozubenými čerpadlami je vyššia prevádzková rýchlosť a nižšia pulzácia prietoku.
Typy Servo Čerpadiel
Existujú rôzne typy servo čerpadiel, ktoré sa líšia spôsobom pohonu a konštrukciou:
- Hydraulické servo čerpadlo: Tradičné riešenie, kde čerpadlo poháňa remeň od motora.
- Elektro-hydraulické servo čerpadlo: Kombinuje hydraulický princíp s elektrickým pohonom čerpadla.
- Elektrické riadenie (EPS): Moderné riešenie, ktoré už nepoužíva kvapalinu ani čerpadlo.
Dôležitosť Čistoty a Mazania
Čerpadlá posilňovača riadenia sú všeobecne konštruované ako veľmi odolné - aspoň pokiaľ sú zásobované dostatočným množstvom čistého hydraulického oleja, ktorý zaisťuje potrebné mazanie. Vzduch sa do systému môže dostať netesnosťami v oblasti satia alebo nedostatočným odvzdušnením po oprave. Ak čerpadlo nasáva vzduch, beží nasucho a prestane sa mazať. Pri vysokých otáčkach tak môže dôjsť k vážnemu poškodeniu vo veľmi krátkej dobe.
Prečítajte si tiež: Ako vymeniť čerpadlo posilňovača riadenia na Fabii 2
Kontaminácia a Výmena Čerpadla
Ak je čerpadlo posilňovača riadenia poškodené, môžu sa do hydraulického systému dostať nečistoty, napríklad kovové čiastočky. Preto treba po výmene chybného čerpadla posilňovača riadenia hydraulický systém dôkladne prepláchnuť, kým sa nevyplavia všetky nečistoty. Inak hrozí, že nové čerpadlo bude okamžite poškodené starými usadeninami.
Problémy s Náhradnými Dielmi
Niekedy nie sú rozdiely medzi rôznymi náhradnými dielmi na prvý pohľad viditeľné. Príkladom môžu byť dve tandemové čerpadlá (kombinované hydraulické a palivové čerpadlo) pre Mercedes Benz Actros. Existujú dva varianty: jeden od výrobcu LUK a druhý od ZF. Ak demontujete čerpadlo LUK a nahradíte ho verziou ZF, je možné hydraulické vedenie namontovať, to však bude pod veľkým pnutím. Skôr alebo neskôr povedie toto pnutie k prasklinám v dôsledku vibrácií motora a pulzujúceho prúdenia. Hydraulický olej začne unikať alebo dôjde k nasávaniu vzduchu, čo ničí hydraulické čerpadlo. Preto je dôležité spoľahnúť sa na kvalitné náhradné diely, napríklad od značiek ako febi, SWAG a Blue Print, ktoré sú súčasťou skupiny bilstein.
Životnosť a Údržba
Servo čerpadlo je mechanická súčiastka, ktorá sa časom môže opotrebovať. Servo čerpadlo môže vydržať stovky tisíc kilometrov, no jeho životnosť závisí od správnej údržby. Ak sa objavia príznaky opotrebovania, je potrebné čerpadlo skontrolovať a v prípade potreby vymeniť.
Bezpečnosť a Komfort
Servo čerpadlo a riadenie patria medzi najdôležitejšie súčasti automobilu, ktoré priamo ovplyvňujú bezpečnosť aj komfort jazdy. Ich správna funkcia je kľúčová pre presné manévrovanie a spoľahlivú jazdu. Pravidelná údržba a včasná výmena pri poruche vám ušetria starosti aj zbytočné náklady.
Inovácie v Riadení: Príklad Mercedes-AMG C 43 4MATIC
Moderné technológie neustále posúvajú hranice v oblasti riadenia a jazdných vlastností. Príkladom je Mercedes-AMG C 43 4MATIC, ktorý využíva inovatívne prvky pre dynamický jazdný zážitok.
Prečítajte si tiež: BMW E36 316i: Výmena vodného čerpadla
Elektrické Turbodúchadlo a 48-Voltový Systém
Po premiére vo verzii Mercedes AMG SL 43 sa bude 2,0-litrový štvorvalcový motor AMG ako celosvetovo prvý sériový agregát s elektrickým turbodúchadlom odteraz používať aj v Triede C. Nová forma preplňovania zaručuje mimoriadne spontánne reakcie v celom rozsahu otáčok, čím ponúka ešte dynamickejší pocit z jazdy. Turbodúchadlo poháňa 48-voltový elektrický systém, ktorý napája aj remeňom poháňaný štartovací generátor (RSG). Agregát vo verzii Mercedes-AMG C 43 4MATIC dosahuje výkon 300 kW (408 k) a v určitých jazdných situáciách na krátky čas disponuje dodatočným zvýšením výkonu o 10 kW (14 k) štartovacieho generátora RSG.
Technológia z Formuly 1
Hnací agregát s interným označením M139l (l znamená pozdĺžne zabudovanie) je celosvetovo prvý sériový motor, ktorý je preplňovaný elektrickým turbodúchadlom. Tento inovatívny systém bol odvodený priamo z technológie, ktorú už niekoľko rokov úspešne používa tím Mercedes-AMG Petronas F1 v kráľovskej kategórii motoristického športu. Priamo na hriadeli turbodúchadla, teda medzi turbínovým kolesom na výfukovej strane a kolesom kompresora na strane nasávania čerstvého vzduchu, je integrovaný elektromotor so šírkou približne štyri centimetre. Výrazne sa tým zlepšuje odozva v celom spektre otáčok vrátane voľnobežných otáčok. Spaľovací motor reaguje na povely plynovým pedálom ešte spontánnejšie, vďaka čomu je celkový pocit z jazdy výrazne dynamickejší. Elektrifikácia turbodúchadla okrem toho umožňuje vyšší krútiaci moment pri nízkych otáčkach. Zvyšuje sa tým aj agilnosť a optimalizuje sa bezprostredné zrýchlenie. Technológia dokáže udržiavať plniaci tlak aj vtedy, keď vodič uvoľní akceleračný pedál alebo brzdí. Elektrické turbodúchadlo je pri svojej prevádzke s otáčkami až 175 000/min. poháňaný 48-voltovým elektrickým systémom, čo umožňuje veľmi vysokú priepustnosť vzduchu.
Konštrukčné Prvky Motora
Uzavretá konštrukcia M139 - konštrukcia z motoristického športu - zabezpečuje maximálnu pevnosť pri nízkej hmotnosti a umožňuje maximálne spaľovacie tlaky na úrovni až 160 barov. Oblasti okolo valcov sú z veľkej časti uzavreté a hornou stranou bloku motora prenikajú len malé kanáliky určené pre chladiace médium a motorový olej. K ďalším zaujímavým konštrukčným prvkom motora patrí technológia NANOSLIDE, ktorou sú upravené obežné plochy na zníženie trenia medzi piestom a valcom. Vďaka nej sú obežné plochy hladké ako zrkadlo, aby bolo trenie čo najmenšie. Okrem toho sú dvakrát tvrdšie ako bežné liatinové vložky, a teda aj výrazne trvácnejšie. Ďalším vynikajúcim charakteristickým znakom je dvojstupňové vstrekovanie benzínu. Mimoriadne rýchle a precízne piezoelektrické vstrekovače pritom do spaľovacích priestorov vstrekujú palivo pod tlakom až 200 barov. Na dosiahnutie vysokého výkonu je okrem toho potrebný prepracovaný chladiaci systém, pomocou ktorého sa zabezpečuje chladenie hlavy valcov a kľukovej skrine na rôznych úrovniach teploty. Toto opatrenie umožňuje udržiavať chladnú hlavu valcov s cieľom maximálneho výkonu pri efektívnom okamihu zapálenia a teplú kľukovú skriňu s cieľom zníženia vnútromotorového trenia. Chladenie hlavy valcov je napájané mechanickým vysokovýkonným vodným čerpadlom; napájanie chladenia kľukovej skrine je riešené pomocou druhého, elektricky poháňaného vodného čerpadla. Po studenom štarte zostáva toto čerpadlo pasívne dovtedy, kým sa motor nezohreje chodom.
Výkon a Prevodovka
Technológia v 2,0-litrovom štvorvalcovom radovom motore pomáha vozidlu Mercedes-AMG C 43 4MATIC dosahovať menovitý výkon 300 kW (408 k) pri otáčkach 6 750/min. Maximálny krútiaci moment 500 Nm sa dosahuje pri otáčkach 5 000/min. V závislosti od situácie pritom systém nakrátko poskytne dodatočné zvýšenie výkonu o 10 kW (14 k) prostredníctvom remeňom poháňaného štartovacieho generátora (RSG). Sedan C 43 4MATIC zrýchli z 0 na 100 km/h len za 4,6 sekundy, kombi C 43 na to potrebuje 4,7 sekundy, teda len nepatrne dlhší čas. Maximálna rýchlosť oboch modelov je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Prenos sily zabezpečuje prevodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = viacspojková prevodovka), v ktorej menič krútiaceho momentu nahrádza mokrá rozjazdová spojka. Znižuje hmotnosť a vďaka nižšej zotrvačnosti hmoty optimalizuje reakcie na pokyny akceleračným pedálom, najmä pri zrýchlení a zmenách zaťaženia. Dôsledne vyladený softvér zaručuje extrémne krátke časy preradenia a v prípade potreby aj rýchle viacnásobné podradenie. Funkcia medziplynu v jazdných programoch Šport a Šport+ navyše poskytuje mimoriadne emocionálny zážitok z radenia. Okrem toho je aplikovaná funkcia PRETEKÁRSKY ŠTART, ktorá zaručuje optimálne bezprostredné zrýchlenie.
Náhon na Všetky Kolesá a Jazdné Programy
Stály náhon na všetky kolesá AMG Performance 4MATIC umožňuje rozdelenie krútiaceho momentu špecifické pre AMG medzi prednú a zadnú nápravu v pomere 31 : 69 percent. Päť jazdných programov AMG DYNAMIC SELECT Klzká vozovka, Komfort, Šport, Šport+ a Individuálny umožňuje veľké rozpätie charakteristiky vozidla od komfortnej až po dynamickú. Jednotlivé jazdné programy ponúkajú individuálny jazdný zážitok, ktorý je precízne prispôsobený rôznym jazdným podmienkam. V modeli C 43 4MATIC sa ako súčasť jazdných programov AMG DYNAMIC SELECT používa aj integrovaná regulácia dynamiky jazdy s označením DYNAMIKA AMG. Rozširuje stabilizačné funkcie elektronického systému stabilizácie ESP® o agilizujúce zásahy do krivky závislosti riadenia a prídavných funkcií ESP®. Charakteristika a účinnosť týchto zásahov pritom závisí od zvoleného programu AMG DYNAMIC SELECT, pričom vodič môže v programe Individuálny sám určiť nastavenie v stupňoch DYNAMIKY AMG Základný, Rozšírený a Profesionálny. Systém ESP® je možné nastaviť v troch stupňoch.
Prečítajte si tiež: Bezpečnosť a obehové čerpadlá
Podvozok a Riadenie Zadnej Nápravy
Podvozok AMG RIDE CONTROL s oceľovými pružinami a adaptívnym nastaviteľným tlmením, ktorý sa vo verzii C 43 4MATIC dodáva sériovo, je kombináciou vyslovene športovej dynamiky jazdy a komfortu pri cestovaní na dlhé vzdialenosti, ktorý je typický pre túto značku. Na tomto základe priebežne prispôsobuje adaptívne nastaviteľné tlmenie charakter tlmenia na každom kolese podľa momentálnej potreby - vždy pri zohľadnení predvoleného stupňa nastavenia podvozka, spôsobu jazdenia a vlastností povrchu vozovky. K zvyšovaniu dynamiky a komfortu rovnako prispieva aj rozloženie riadenia modelu C 43 4MATIC. Trojstupňové parametrické riadenie AMG je tak vybavené variabilným prevodom geometrie riadenia, ktorý sa prispôsobuje zvolenému jazdnému programu. Prostredníctvom nového vozidla Mercedes-AMG C 43 4MATIC sa riadenie zadnej nápravy sériovo dostáva do najpredávanejšieho konštrukčného radu z Affalterbachu. Toto riadenie pracuje s maximálnym uhlom natočenia kolies 2,5 stupňa. Do tohto stupňa sa zadné kolesá pri rýchlostiach do 100 km/h (variabilne podľa nastavenia DYNAMIKY AMG) natáčajú do opačného smeru ako predné kolesá. Dochádza pritom k virtuálnemu skráteniu rázvoru, čo zase vedie k výrazne agilnejšiemu zatáčaniu, menšiemu úsiliu pri práci s riadením a lepšej manévrovateľnosti. Pri rýchlostiach nad 100 km/h (variabilne podľa nastavenia DYNAMIKY AMG) sa zadné kolesá natáčajú paralelne s prednými kolesami - maximálne do 0,7 stupňa. Toto virtuálne predĺženie rázvoru má pozitívny účinok na jazdnú stabilitu, zabezpečuje rýchlejší nárast bočnej sily pri zmenách smeru jazdy, a tým aj k bezprostrednejšej reakcii vozidla na príkazy riadenia.
Brzdy a Zvuk
Vynikajúce hodnoty spomalenia a najlepšiu dávkovateľnosť zaručuje športová brzdová sústava AMG so striebornými lakovanými strmeňmi bŕzd a čiernym nápisom AMG. O vhodné akustické pozadie sa stará výfuková sústava AMG so športovým zvukom motora. V závislosti od výberu jazdného programu má zvuk vyvážene decentný až emocionálne športový charakter. Príslušné grafy charakteristiky sú navyše riadené výfukovou klapkou v závislosti od otáčok motora a zaťaženia.
Dizajn
Množstvo vonkajších a vnútorných prvkov špecifických pre AMG rovnakým spôsobom zvýrazňuje dynamický aj luxusný charakter modelu C 43 4MATIC. V rámci dizajnu exteriéru k takýmto prvkom patrí obloženie chladiča špecifické pre AMG s vertikálnymi pochrómovanými výstuhami, ako aj spojler predného nárazníka AMG s krídelkami, športovými otvormi na prívod vzduchu a pochrómovaným ozdobným prvkom. Dizajn dotvárajú opticky vhodné bočné obloženia prahov, spojler zadného nárazníka so vzhľadom difúzora, ako aj dve okrúhle zdvojené koncovky výfuku. V interiéri sa o mimoriadne športový dojem postarajú aj sedadlá AMG s individuálnym tvarom a poťahmi z imitácie kože ARTICO/mikrovlákna MICROCUT v čiernej farbe s červenými kontrastnými ozdobnými švami a červenými bezpečnostnými pásmi. To všetko dopĺňa volant AMG Performance v koži napa. Dve okrúhle tlačidlá AMG na volante umožňujú rýchle a presné ovládanie rôznych funkcií ovplyvňujúcich dynamiku jazdy a jazdných programov AMG DYNAMIC SELECT. Infotainment MBUX obsahuje rôzne ukazovatele a funkcie, ktoré sú špecifické pre AMG. Patria k nim individuálne znázornenia na združenom prístroji, na multimediálnom centrálnom displeji na stredovej konzole orientovanom na výšku a na projekčnom displeji (na želanie). Okrem toho je integrovaný aj záznamník dát AMG TRACK PACE, ktorý sa používa na pretekárskej trati.
tags: #cerpadlo #posilnovaca #riadenia