Tento článok poskytuje komplexný návod na výmenu vodného čerpadla a rozvodov na vozidle Škoda Fabia. Okrem toho sa dotýka aj ďalších aspektov údržby a vylepšovania vozidiel, ako sú poťahy na volant, údržba vozidla VW T5, navigácie a nosiče bicyklov.
Úvod
Výmena vodného čerpadla a rozvodov je dôležitý úkon údržby, ktorý zabezpečuje správny chod motora a predchádza vážnym poškodeniam. Tento návod je určený pre skúsených mechanikov, ale aj pre zručných domácich majstrov, ktorí sa chcú do tejto práce pustiť sami.
Potrebné náradie a materiál
Pred začatím práce si pripravte nasledovné náradie a materiál:
- Nová sada rozvodov (rozvodový remeň, napínacia kladka, vodiaca kladka)
- Nové vodné čerpadlo
- Chladiaca kvapalina (G12 alebo G13)
- Sada kľúčov a nástrčných kľúčov
- Momentový kľúč
- Skrutkovače
- Kliešte
- Nádoba na vypustenie chladiacej kvapaliny
- Prípravky na aretáciu rozvodov (aretovacie kolíky)
- Pracovné rukavice
- Ochranné okuliare
Postup pri výmene vodného čerpadla a rozvodov
1. Príprava vozidla
- Uistite sa, že motor je studený.
- Odpojte akumulátor (mínusový pól).
- Zdvihnite vozidlo a zabezpečte ho proti pádu.
- Odstráňte spodný kryt motora.
2. Vypustenie chladiacej kvapaliny
- Umiestnite nádobu pod chladič.
- Otvorte vypúšťací ventil na chladiči a vypustite chladiacu kvapalinu.
3. Demontáž starých rozvodov
- Odstráňte pomocný remeň (klinový remeň alebo remeň príslušenstva).
- Odstráňte kryt rozvodov.
- Pomocou aretovacích kolíkov zaaretujte vačkový hriadeľ a kľukový hriadeľ.
- Povoľte napínaciu kladku a odstráňte rozvodový remeň.
- Odstráňte vodné čerpadlo.
4. Montáž nového vodného čerpadla a rozvodov
- Očistite dosadaciu plochu vodného čerpadla.
- Nainštalujte nové vodné čerpadlo.
- Nainštalujte nové kladky (napínaciu a vodiacu).
- Nasaďte nový rozvodový remeň.
- Napnite rozvodový remeň podľa predpísaného postupu (pomocou momentového kľúča).
- Skontrolujte, či sú aretovacie kolíky správne umiestnené.
- Niekoľkokrát otočte motorom ručne a skontrolujte, či nedochádza ku kolízii.
- Odstráňte aretovacie kolíky.
- Nainštalujte kryt rozvodov.
- Nainštalujte pomocný remeň.
5. Naplnenie chladiacej kvapaliny
- Zatvorte vypúšťací ventil na chladiči.
- Naplňte chladiaci systém novou chladiacou kvapalinou (G12 alebo G13).
- Odvzdušnite chladiaci systém.
6. Dokončenie
- Nainštalujte spodný kryt motora.
- Pripojte akumulátor.
- Naštartujte motor a skontrolujte, či nedochádza k úniku chladiacej kvapaliny.
- Skontrolujte teplotu motora.
- Prejdite skúšobnú jazdu.
Dôležité upozornenia
- Pri výmene rozvodov vždy vymeňte aj vodné čerpadlo.
- Používajte kvalitné náhradné diely.
- Dodržujte predpísaný postup a uťahovacie momenty.
- Ak si nie ste istí, zverte túto prácu odborníkovi.
- Motory vyrobené od r. 2003 do r. 2005 majú remeňové rozvody.
- Motory 2006-2009 vo verzii 66 a 75 kW majú tiež remeňové rozvody.
- Motory 2,0 TDI CR od r. 2009 majú remeňové rozvody.
- Motor pri 96 a 128 kW verzii v modeloch 2006-2009 má ozubené rozvody, takže ich netreba meniť. Pri 200-250 tis km treba ale meniť vodné čerpadlo, ktoré je súčasťou ozubených rozvodov.
Ďalšie tipy na údržbu a vylepšenie vozidiel
Poťahy na volant
Poťahy na volant sú obľúbeným doplnkom pre mnohých vodičov. Zlepšujú komfort, ochranu a štýl interiéru. Luxusný poťah volantu MARIA CAVALLO z pravej kože je vyrobený z kvalitnej teľacej kože, vrchnej, nekorigovanej (neprebrusovanej) s pôvodnou vzorkou, pravými vráskami, jazvičkami a bodkami. Je zachovaná najkvalitnejšia vrchná časť kože, čo zaručuje poťahu veľmi dlhú životnosť, ale aj príjemný dotyk. Na požiadanie vyrobíme akúkoľvek kombináciu - napríklad červeno-šedý s červeným šitím a s červenou šnúrou. Mikroporézna vrstva na vnútornej strane poťahu tlmí vibrácie prechádzajúce na volant. Priložená špeciálna šnúra má spevnené konce, ktoré je v prípade potreby možné prihnúť ktorýmkoľvek smerom. Nie je potrebná ihla. K farebným poťahom je priložená farebná šnúrka (vo farbe poťahu). K dvojfarebným poťahom (červeno-čierny, modročierny a pod.), je štandardne dodávaná čierna šnúra, na požiadanie môže byť aj inej farby. Ku každému baleniu je priložený podrobný návod na montáž, ktorý je napísaný tak, aby bol poťah schopný namontovať aj ten, kto nikdy nič podobné nerobil. Všetky tieto vlastnosti robia poťah jedinečným, ale jeho jedinečnosť podčiarkuje aj jeho univerzálnosť, čo sa týka univerzálnosti nielen typu volantu, ale aj jeho veľkosti.
Univerzálnosť použitia zobrazuje „tabuľka veľkostí“, z ktorej vyplýva, že štyri štandardné veľkosti poťahov A,B,C,D obsiahnu 99% všetkých typov volantov automobilov, autobusov, kamiónov a iných motorových vozidiel. Tabuľku rozsahu si pozriete pri fotkách tovaru. Napríklad veľkosť poťahu „A“ je vhodná na 99% volantov osobných motorových vozidiel a pokiaľ sa volant svojimi rozmermi nachádza v tabuľke, vždy je dosiahnuteľný perfektný výsledok. Pokiaľ zákazník montuje poťah na volant s rozmermi uvedenými na zadnej strane obálky a dodrží návod na montáž, dávame všetky záruky. Ďalšou výhodou je, že poťah nevyžaduje žiadnu starostlivosť.
Prečítajte si tiež: BMW E36 316i: Výmena vodného čerpadla
Údržba vozidla VW T5
VW T5 sa vyrába od r. 2003 a v r. 2006 bolo na nich odstránené koncernom VW mnoho chýb a predovšetkým boli v motore aplikované ozubené rozvody, namiesto remeňových. V tomto prevedení s 5-valcovým motorom 2,5 TDI PD sa robili do r. 2010. Typ motora je R5 a montuje sa do T5 2,5 TDI a Touareg 2,5 TDI od 2003-2009. U 130 k verzii je označený ako AXD, BNZ. V jeseni 2010 VW trochu upravil na T5 prednú masku, vymenil svetlá a dal do nich nové výkonnejšie 4 valcové motory 2,0 TDI CR. Tie sa montujú aj do Golfov a Passatov. Odporúčam pri kúpe zamerať sa na karosériu a hlavne na motor a prevodovku. Potom sa zamerať na odhalenie čo najviac nedostatkov a ísť surovo po cene - u T5 pod 10 tis Eur. Pripravte si cca 5 tis Eur na nové diely a hor sa meniť chybné diely a vylepšiť to, čo výrobca zanedbal. Tým sa dostanete na cenu cca 15 tis. Eur, čo je vlastne cena 4 ročných T5 v našich autobazároch(podľa výbavy aj viac). Vy ale budete mať lepšie auto ako nové. Väčšinou to budú neoriginálne diely, pretože ked ich dáte originál, tak tie chyby sa objavia znova a vy to predsa nechcete. Teraz je dôležité aby ste mali, alebo si zabezpečili dobrého mechanika a autoelektrikára(najlepšie priateľa). V značkových VW autoservisoch sú mechanici špičkoví, ústretoví a robia prácu perfektne, ale tie isté úkony robia z mojich skúseností dvoj až trojnásobne dlhšie a cena za prácu je cca 36 Eur/h s DPH, oproti 10-15-20 EUR/h s DPH v neznačkových servisoch. No a samozrejme vo VW pracujú len s orig. dielmi a diely z druhovýroby vám montovať nebudú. 130 k agregát je živý a je hneď vidieť rozdiel 20 koní oproti T4. Auto tiež lepšie sedí v zákrutách. Prevodovka radí ľahko a plynule, 6 stupeň sa dá radiť už pri 80 km/h - ideálne to je od 90 km/h. Zdá sa mi, že pri zaradení 1. a 2. stupňa je auto akosi lenivé. Zameral som sa preto na otáčky a zistil som, že pri rovnakých rýchlostiach má T5 cca o 500 ot menej ako T4. Ja som sa rozbiehal pocitovo pri cca 1300-1500 ot. No a ideálne je ísť ku 1800 ot. a tento agregát si ich aj žiada. Toto majte pri jazde s týmto autom stále na pamäti.
Dôležité údržbové kroky pre VW T5 po 200 000 km
Uistite sa, či váš dvorný mechanik zvládne aj nasledujúce opravy, alebo výmeny s ktorými sa oboznámite nižšie a pripravte sa na odstavenie auta na 1-3 týždne až pokiaľ všetko následovné neurobíte. Keď si myslíte, že teraz to nemusíte robiť, tak ste na veľkom omyle. V najbližších km vás to aj tak neminie a znechutí vám to život. Skrátka po 200 tis km je to potrebné urobiť, lebo tomu končí životnosť a je potrebné pritom rozobrať polovičku auta. Ale takéto väčšie údržby po toľkých km treba robiť u všetkých áut.
Motor, vodné čerpadlo, výfuk VW T5
Všetky motory vyrobené od r.2003 do r.2005 majú remeňové rozvody. Motory 2006-2009 vo verzii 66 a 75 kW majú tiež remeňové rozvody. Motory 2,0 TDI CR od r. Motor pri 96 a 128 kW verzii v modeloch 2006-2009 má ozubené rozvody, takže ich netreba meniť. Pri 200-250 tis km treba ale meniť vodné čerpadlo, ktoré je súčasťou ozubených rozvodov. Orig. VW servis ich mení za nový a ten starý musí zostať u nich. Je to 070121011DX a stojí to 210 Eur+práca. Dajte si ale radšej lepšie čerpadlo z druhovýroby SKF VKPC 81420 a to stojí 190 Eur. Pri výmene čerpadla je potrebné rozobrať celý predok, vybrať chladič a teraz je k tomu prístup. Robí sa to preventívne, vo VW to robia pri 120 tis.km. Ale stačí to pri 200-250 tis, viac by som nečakal. Chybné čerpadlo sa prejavuje stálym úbytkom chladiacej kvapaliny v nádržke. Vytekanie, alebo kvapkanie pod autom nemusíte vidieť, pretože kvapalina steká po ozubených kolesách rozvodov a hneď sa môže odpariť. Ale keď čerpadlo praskne, tak kvapalina pôjde nie von, ale do oleja a odnesie si to agregát - drahá záležitosť.
Keď už bude dolu chladič, tak si dajte preventívne vymeniť uhlíky, a ložisko na alternátori, stojí to cca 20 Eur. Alebo keď viete nahradiť alternátor 0903024F 150A za silnejší alternátor 0903024B 180A, tak ho tam dajte. Náhradu za originál ponúka Starline. Môžte vymeniť aj termostat 070121114 (40-60 Eur), keď nie je funkčný. Funkčný je vtedy, ked po 1-2,5 km jazdy v zime vyskočí teplota na 55-70 oC a v lete na 90 oC.
Chladiaca kvapalina
Doliať chladiacu kvapalinu G12-životnosť 4 roky, alebo G13VW-tá lepšie odvádza teplo z motora-životnosť 5 roky. Kvapaliny radšej neriedte vodou (tá je nežiadúca, nemá tam čo hľadať!!). Pred výmenou kvapaliny chladič vyčistite a je to hotové.
Prečítajte si tiež: Výhody a nevýhody vodného a vzduchového chladenia
Motorový olej
Čo sa týka motora používajte predpísaný olej v norme 504.00, 507.00. Vo VW používajú Shell Helix Ultra Extra 5W-30 s dojazdom 15 tis.km-cena 26 Eur/l-treba 8l (presnejšie 7,4 l), zbytok je na dolievanie keď treba, ja som zatiaľ nedolieval nič!!. Kvalitný olej je dôležitý aj pre činnosť turba. Môžte použiť aj lacnejší Castrol Edge 5W-30 za 8 Eur/l, ten je tiež v norme 504.00, 507.00. Pre vyslovene dlhodobú diaľničnú prevádzku pri dlhodobej jazde pri vyšších otáčkach je vhodnejší olej 10W-40. Ten je vhodné začať používať aj pri vysokej spotrebe oleja.
Naftu jazdite preverenú, žiadnu z druhej ruky, alebo nebodaj pančovanú, tieto motory sú na to veľmi citlivé!!!. Keď jazdite cez Nemecko, určite si tam natankujte Shell, v Nemecku je kvalitou iná nafta, motor hneď ožíva a zrazu jazdíte v celkom inom aute. V zime, pri teplotách blížiacim sa nule a pod nulou pridávam do nafty kvalitné aditíva(prísady). Ale môžte ich pridávať aj celoročne.
Filtre
Palivový filter kupujeme vo vyššej kvalite 7H0127401B za 82 Eur (mení sa každých 60 tis km). Olejový filter Purflux L 267A (9 Eur) takisto vymeníme za filter s vysokým prietokom oleja a vyšším čistiacim účinkom K&N HP-7031 za 13 Eur(mení sa každých 15 tis km. Vzduchový filter 7H0 129 620 (20 Eur) s intervalom výmeny 60 tis km meníme za lepší K&N 33-2867 (60 Eur, rozmery 30x305x187, životnosť až 1,5 mil. km, vyprať a nastriekať olejom K&N 99-5000EU sa odporúča po 80-100 tis km). Kabínový filter-ten môže byť lacnejší 7H0819631 za 16 Eur (mení sa každých 60 tis km-vyčistite ho 2x ročne).
Chiptuning
Motor akceleruje dobre a je silný aj v kopci, kde predbieha aj silnejšie osobné autá. Tieto jeho už aj tak dobré jazdné vlastnosti môžme ešte vylepšiť chiptuningom. Výkon zvýšite o 20-60 koní, krútiaci moment až o 80 Nm. Urobte predovšetkým optimalizáciu výkonu so zameraním na spotrebu a to buď cez úpravu softweru (130-230 Eur), alebo napojením prídavného zariadenia Tuningbox (125 Eur). Úprava softweru má širší rozsah nastavení, napr. dajú sa znížiť otáčky záberu max.krútiaceho momentu na turbe z 1750 na 1600 alebo 1400 a mnoho ďalších vecí.
Spotreba
Priemerná spotreba u mňa je v lete pod 8 l, plne naložený o 1 l naviac, v zime 9 l, plne naložený o 1 l viac. Pri dlhej jazde po dialnici, pri 120 km/h som pri zväčša rovinatej ceste urobil viackrát priemernú spotrebu 6,3 l. Ale takisto som viackrát na trati Poprad-Michalovce v pomalšej jazde v kolóne áut urobil priemernú spotrebu 5,8l. Spotreba závisí aj od druhu a správnosti nahustenia pneumatík. Spotreba je hlavne vo vašich nohách. U tohto dosť ťažkého vozidla odporúčam jazdiť s väčším odstupom od auta pred vami a brzdiť viac motorom ako brzdami. Pred križovatkou alebo pri jazde z kopca nevyhadzovať neutrál, ale zaradiť nižšiu rýchlosť, zdvihnúť nohu z plynu a brzdiť motorom. Vtedy ukazuje počítač spotrebu 0.
Prečítajte si tiež: Poruchy čerpadiel umývačiek Candy