Tento článok sa zaoberá problematikou výmeny termostatu vozidla Škoda Octavia 1 1.6 55kW a súvisiacimi problémami s chladením motora a kúrením. Okrem postupu výmeny termostatu sa dotkneme aj ďalších bežných problémov súvisiacich s chladiacim systémom a elektrickou výbavou tohto modelu, ktoré boli spomenuté v zozbieraných informáciách.
Úvod do problematiky chladiaceho systému
Chladiaci systém je pre správnu funkciu motora kľúčový. Jeho úlohou je udržiavať optimálnu prevádzkovú teplotu, čím sa zabezpečuje efektívne spaľovanie, minimalizuje opotrebenie a predlžuje životnosť motora. Termostat je dôležitou súčasťou tohto systému, reguluje prietok chladiacej kvapaliny a tým aj teplotu motora. Ak motor nedosahuje optimálnu prevádzkovú teplotu alebo sa prehrieva, môže byť problém práve s termostatom.
Problémy s termostatom - diagnostika a výmena
Termostat reguluje prietok chladiacej kvapaliny do chladiča. Ak je termostat zaseknutý v otvorenej polohe, motor sa bude dlhšie zohrievať a v zime nemusí dosiahnuť optimálnu teplotu. Ak je termostat zaseknutý v zatvorenej polohe, motor sa bude prehrievať.
Diagnostika poruchy termostatu
Poruchu termostatu je možné diagnostikovať pomocou diagnostického zariadenia, ktoré sleduje teplotu motora. Ak teplota motora nedosahuje bežné hodnoty (okolo 90°C) alebo kolíše, môže byť termostat chybný. Ďalším spôsobom je kontrola hadíc chladiaceho systému. Ak je motor studený a horná hadica chladiča je horúca, termostat je pravdepodobne zaseknutý v otvorenej polohe.
Výmena termostatu
Výmena termostatu je relatívne jednoduchý úkon, ktorý zvládne aj zručný automechanik. Najprv je potrebné vypustiť časť chladiacej kvapaliny. Potom sa odpojí hadica od termostatu a odstráni sa starý termostat. Nový termostat sa namontuje na miesto starého a hadica sa opäť pripojí.
Prečítajte si tiež: Použitie bezdrôtových termostatov
Je dôležité skontrolovať, či je nový termostat správne namontovaný a či tesní. Po výmene termostatu je potrebné doplniť chladiacu kvapalinu a odvzdušniť chladiaci systém.
Problémy s kúrením
Jeden z užívateľov fóra sa sťažoval na vypadávanie kúrenia po vyhriatí kabíny. Po desiatich minútach jazdy kúrenie vypne a po pol hodine sa opäť zapne na krátku dobu.
Možné príčiny a riešenia
- Klapka zmiešavania: Skontrolujte funkčnosť klapky zmiešavania a jej motorčeka. Ak je klapka poškodená alebo motorček nefunguje správne, môže dochádzať k problémom s reguláciou teploty.
- Snímač vnútornej teploty: Skontrolujte snímač vnútornej teploty, ktorý sa nachádza v okrasnej lište pred spolujazdcom. Aj keď diagnostika nemusí vykazovať chybu, snímač môže byť poškodený a spôsobovať nesprávne riadenie kúrenia.
- Prídavné odporové kúrenie: Uistite sa, že prídavné odporové kúrenie, ktoré je zabudované v klimatizéri, funguje správne. Toto kúrenie pomáha rýchlejšie zohriať kabínu po naštartovaní.
- Nízka hladina chladiacej kvapaliny: Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny v systéme. Deravá hadica chladiaceho okruhu môže spôsobiť nízku hladinu chladiacej kvapaliny, čo vedie k problémom s kúrením. Ak bol motor studený a išiel len malý okruh, stiahol si chladiacu zmes z veľkého okruhu, no akonáhle sa motor zohrial a termostat zapol veľký okruh chladenia, nepostacovala už chladiaca zmes na radiátor kúrenia kabíny.
Výmena chladiacej kvapaliny - postup a možné komplikácie
Jeden z užívateľov fóra sa podelil o skúsenosť s výmenou chladiacej kvapaliny na svojej Škoda Octavia 2009 1.9 TDI. Po vypustení starej kvapaliny mechanik nalial do nádržky 2,6 litra čistej chladiacej kvapaliny s tým, že neskôr sa dolejeme destilovaná voda. Po následnej jazde však hladina kvapaliny zostala nad maximálnou ryskou.
Riešenie problému s nadmerným množstvom chladiacej kvapaliny
V takomto prípade je potrebné postupovať opatrne. Ak je hladina kvapaliny výrazne nad maximom, je vhodné časť odobrať. Najlepšie je použiť odsávačku alebo hadičku, aby sme predišli rozliatiu. Dôležité je sledovať teplotu motora počas jazdy. Ak teplota stúpa nad bežnú hodnotu, môže to znamenať prítomnosť vzduchových bublín v systéme.
Správny postup pri výmene chladiacej kvapaliny
Ideálny postup pri výmene chladiacej kvapaliny je postupne miešať koncentrát s destilovanou vodou a dolievať do systému. Pomer miešania by mal byť v súlade s odporúčaním výrobcu, zvyčajne sa používa pomer 1:1, čím sa dosiahne ochrana proti zamrznutiu do -35°C až -40°C.
Prečítajte si tiež: Moderné vykurovanie s 16A termostatom
Dôležitosť správneho riedenia chladiacej kvapaliny
Používanie neriedenej chladiacej kvapaliny môže viesť k poškodeniu hadíc a iných komponentov chladiaceho systému. Naopak, prílišné riedenie znižuje ochranu proti zamrznutiu a korózii. Preto je dôležité dodržiavať správny pomer miešania.
Problémy s elektrikou
Jeden z užívateľov fóra sa sťažoval na problémy s elektrikou, konkrétne nefunkčný tempomat, vyhrievanie a nastavenie zrkadiel, a zadné okná ovládateľné len spredu. Diagnostika ukázala množstvo chýb ohľadom elektriky.
Možné príčiny a riešenia
V takomto prípade môže ísť o problém s riadiacou jednotkou komfortu (RJ komfortu), poškodenú kabeláž alebo zlé spoje. Prvým krokom by mala byť kontrola poistiek a kabeláže. Ak sú poistky v poriadku, je potrebné skontrolovať konektory a spoje. Ak sa problém nepodarí lokalizovať, je pravdepodobné, že je chybná RJ komfortu. Výmena RJ komfortu je nákladnejšia záležitosť, preto je vhodné najprv vylúčiť ostatné možnosti.
Detská poistka zadných okien
Pri problémoch s ovládaním zadných okien je potrebné skontrolovať, či nie je zapnutá detská poistka. Táto poistka znemožňuje ovládanie okien zo zadných sedadiel.
Motorizácie a ich špecifiká
Škoda Octavia 1 (2007) bola dostupná s rôznymi motorizáciami, benzínovými aj naftovými. Každý motor má svoje špecifiká a potenciálne problémy.
Prečítajte si tiež: Úspora Energie s Termostatom
Benzínové motory
- 1.4 16V (55 kW/59 kW): Tento motor je vhodný pre pokojnú jazdu a prevažne mestskú premávku. Medzi bežné problémy patrí zanesená škrtiaca klapka a karbónom zanesené hydraulické zdvihátka ventilov.
- 1.6 8V (75 kW): Tento motor ponúka o niečo lepšiu dynamiku ako 1.4 16V, ale spotreba paliva je vyššia. Pri väčšom nábehu sa môže objaviť vyššia spotreba oleja a opotrebované ojničné ložiská.
- 1.6 FSI (85 kW): Tento motor s priamym vstrekovaním paliva má lepšie výkonové parametre ako staršia 1.6, ale je náchylnejší na problémy s rozvodovým mechanizmom, mechanizmom variabilného časovania ventilov a vstrekovačmi. Odporúča sa tankovať aditivovaný benzín.
- 2.0 FSI (110 kW): Tento motor ponúka dobrú dynamiku, ale je potrebné ho udržiavať vo vyšších otáčkach. Odporúča sa tankovať benzín s minimálnym oktánovým číslom 98.
- 1.8 TSI (118 kW): Tento motor je jazdne veľmi podarený, ale má problémy so spoľahlivosťou, najmä s hydraulickým napínačom rozvodovej reťaze a vyťahanou rozvodovou reťazou.
Naftové motory
- 1.9 TDI (66 kW/77 kW/81 kW/96 kW): Tieto motory sú známe svojou spoľahlivosťou a nízkou spotrebou paliva. Medzi bežné problémy patrí opotrebené turbo, vstrekovače a EGR ventil.
- 2.0 TDI (103 kW/125 kW): Tieto motory ponúkajú vyšší výkon, ale sú náchylnejšie na problémy s vstrekovačmi, DPF filtrom a dvojhmotovým zotrvačníkom.
Podvozok a brzdy
Podvozok Škody Octavia 1 (2007) je pomerne robustný, ale po väčšom nájazde sa môžu objaviť vôle v silentblokoch a čapoch. Ako prvé sa zvyčajne objavujú vôle v tiahlach predného priečneho stabilizátora.
Motor 1,2 TSI - špecifiká a problémy
Motor 1,2 TSI je štvorvalcovej konštrukcie, obsahuje rozvod SOHC s dvoma ventilmi na valec, priame vstrekovanie paliva, olejové čerpadlo s variabilným prietokom podľa zaťaženia motora a taktiež dva takmer úplne oddelené chladiace okruhy, jeden pre blok motora a druhý pre sací okruh. Vozidlo má tak dva chladiče, pričom sací okruh udržuje maximálnu teplotu vody na 80 °C pomocou vlastnej elektrickej pumpy. V praxi sa tak turbodúchadlo dochladzuje aj po vypnutí motora, čo priaznivo vplýva na jeho životnosť.
Výhody a nevýhody vodného medzichladiča
Použitie vodného medzichladiča má svoje výhody aj nevýhody. Medzi nevýhody možno zaradiť ďalší vodný okruh v motore a teda naviac (potrubie, čerpadlo, termostat a pod), čo zvyšuje riziko finančne náročnejšej poruchy. Medzi výhody možno zaradiť skutočnosť, že nasávaný a následne stlačovaný vzduch nemusí prúdiť rôzne dlhými hadicami cez klasický medzichladič (vzduch/vzduch), ale je chladený priamo v sacom trakte výmenníkom voda/vzduch. Nasávaný vzduch tak prúdi kratšou cestou, čo napomáha svižnejšej reakcii motora pri stlačení akcelerátora.
Spotreba paliva
Spotreba 1,2 TSI je značne závislá od jazdného štýlu vodiča. Ak sa jazdí s motorom dynamicky, to znamená nad 3000 ot/min, dochádza k tzv. dvojitému vstreku a spotreba začína razantnejšie stúpať. Pre úspornú prevádzku je teda vhodné jazdiť do cca 3000 ot/min, v takom prípade sa priemerná spotreba pohybuje okolo 6-6,5 litra (podľa typu vozidla).
Najčastejšie problémy motora 1,2 TSI
- Chrastenie a preskočenie rozvodovej reťaze: Porucha sa prejavuje chrastivým zvukom najmä po naštartovaní motora, niekedy aj svietiacou kontrolkou motora a prechodom do núdzového režimu.
- Problém s elektronickou reguláciou obtokového kanálu turbodúchadla: Servomotor značky Mahle ovládajúci klapku obtokového kanálu sa časom porúča, nakoľko nevydrží vysoké tepelné namáhanie.
- Nadmerné riedenie motorového oleja nespáleným benzínom: Príčinou je najmä pri vozidlách často jazdiacich na kratšie trate so studeným motorom.
- Ohlodané zapaľovacie káble: Z dôvodu šetrenia výrobných nákladov sú zapaľovacie káble v dĺžke cca 50 cm kadejako uchytené a sú tak vystavené apetítu hladnej kuny či iných živočíchov.
Nová generácia motorov 1,2 TSI a 1,4 TSI - rad EA 211
V závere roka 2012 spustila Škoda a.s. výrobu novej generácie prepĺňaných motorov 1,2 TSI a 1,4 TSI - rad EA 211. Tieto agregáty sa rovnako ako staršie 1,2 TSi a 1,4 TSi montujú do modelov značky Škoda, Audi, VW a Seat. Jednotky sa vyznačujú nižším vnútorným trením, zníženou hmotnosťou a optimalizovaným teplotným manažmentom. V prípade motora 1,2 TSi radu E211 došlo k zmene aj v rozvodovom mechanizme. Pohon rozvodov už nezabezpečuje rozvodová reťaz, ale rozvodový remeň. Úplne novej konštrukcie je aj hlava valcov. Tá má po novom 16 ventilov, rozvod DOHC (pôvodný 1,2 TSI EA 111 má osem ventilov) a naviac obsahuje aj variabilné časovanie ventilov.