Vlastníte dieselový automobil? Ak áno, pravdepodobne má filter pevných častíc (DPF), ktorý je dnes štandardnou výbavou kvôli ochrane životného prostredia. Ignorovanie údržby DPF filtra môže viesť k jeho výmene, čo predstavuje nákladnú investíciu. Tento článok sa zameriava na regeneráciu a čistenie DPF filtra, ako aj na to, ako sa prejavuje jeho zanesenie.
Automobily a znečistenie životného prostredia
Svetová zdravotnícka organizácia uvádza, že doprava je hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia. Svetová rada pre energetiku tvrdí, že prevádzka vozidiel produkuje približne 17 % celosvetových emisií skleníkových plynov. Zdroje znečistenia zahŕňajú plyny, ktoré poháňajú vozidlá. Preto boli zavedené emisné normy EURO, ktoré obmedzujú škodlivé častice vo výfukových plynoch. Tieto normy stanovujú limity pre emisie oxidu uhličitého, oxidu uhoľnatého, oxidu siričitého, olova, sadzí, oxidov dusíka a nespálených uhľovodíkov.
Čo je DPF filter a na čo slúži?
DPF filter (Diesel Particulate Filter) eliminuje prachové častice z výfukových plynov spaľovacích motorov, čím zabraňuje znečisťovaniu ovzdušia. DPF filtre sa začali používať okolo roku 2000 a stali sa povinnou súčasťou dieselových vozidiel s normou EURO 5. Po zavedení normy EURO 6 sa čoraz častejšie montujú aj do benzínových motorov. Norma EURO 6 z roku 2014 znížila limity oxidu dusíka a nespálených uhľovodíkov. DPF filter bežne pracuje s účinnosťou 80 %, v niektorých prípadoch až takmer 100 %. V dieselových vozidlách sa nachádza za katalyzátorom. Ak chcete zistiť, či má vaše auto DPF filter, hľadajte DPF kontrolku pri štartovaní. Niektoré benzínové autá DPF filter nemajú.
Ako funguje filter pevných častíc
DPF filter funguje na princípe zachytávania pevných častíc na keramickom sitku potiahnutom platinou, paládiom alebo inými vzácnymi kovmi. Keď sa filter naplní na 50 až 70 % svojej kapacity, spustí sa regenerácia DPF filtra, ktorá ho vyčistí. Filtračný systém môže byť otvorený alebo uzavretý. Otvorený systém, používaný pre normu EURO 4, má účinnosť približne 50 %. Uzavretý systém, štandard pre normu EURO 5 a vyššie, má 100% účinnosť.
Druhy filtra pevných častíc - filter s aditívami a bez aditív
Filter s aditívami vstrekuje aditívum pri tankovaní, čo znižuje teplotu potrebnú na spaľovanie sadzí a urýchľuje regeneráciu. Aditívum je potrebné dopĺňať a filter má obmedzenú životnosť (okolo 200 000 km). Filter bez aditív regeneruje pri vysokej teplote dosiahnutej dodatočným vstreknutím nafty vo fáze výfuku. Má dlhšiu životnosť a je servisne jednoduchší, ale môže spôsobovať problémy so staršími motormi a riedením oleja naftou.
Prečítajte si tiež: Návod: Výmena oleja a olejového filtra Peugeot 307
Upchatý DPF filter a jeho príznaky
Problémy s DPF filtrom signalizuje oranžová kontrolka na prístrojovej doske. Kontrolu filtra netreba podceňovať, inak hrozí, že sa auto stane nepojazdným.
Ďalšie príznaky upchatého DPF filtra sú:
- Zvýšená spotreba paliva
- Strata výkonu
- Ťažšie štartovanie a slabá odozva na plynový pedál
- Núdzový režim motora
- Nepríjemný zápach v aute
Porucha môže byť na motore alebo na samotnom filtri, napríklad kvôli častým regeneráciám, ktoré riedia olej naftou. Pravidelná kontrola v servise pomôže odhaliť problémy s DPF filtrom včas. Funkčnosť DPF filtra sa dá skontrolovať aj vizuálne - ak je koncovka výfuku zašpinená a z auta vychádza čierny dym, filter nefunguje správne.
Čistenie DPF filtra a spustenie regenerácie
DPF filter zachytáva pevné častice v kanálikoch. Keď sa kanáliky zanesú, je potrebná regenerácia, čiže vypaľovanie DPF filtra. DPF filter je v podstate bezúdržbový a dokáže sa sám vyčistiť počas dlhších jázd. Riadiaca jednotka zvýši teplotu výfukových plynov na aspoň 500 °C počas plynulej jazdy v stredných otáčkach. Pri jazdách na kratšie vzdialenosti a používaní menej kvalitného paliva sa DPF filter môže zaniesť rýchlejšie.
Ako vypáliť DPF filter pri vznetovom a zážihovom motore
Vznetový motor: Jazdite rýchlosťou aspoň 60 km/h s otáčkami aspoň 2 000 ot/min. Ak sa kontrolka filtra nevypne ani po 40 minútach, navštívte servis.
Prečítajte si tiež: Olejový filter JetForce 125: Kde ho nájsť
Zážihový motor: Jazdite rýchlosťou aspoň 80 km/h s otáčkami motora medzi 3 000 - 5 000 ot/min. Uvoľnite plynový pedál a nechajte auto chvíľu ísť so zaradeným rýchlostným stupňom. Opakujte. Ak kontrolka DPF svieti aj po 30 minútach, filter sa nevyčistil.
Ako predchádzať znečisteniu DPF filtra
Pri novších autách s moderným DPF filtrom sa nemusíte príliš obávať o jeho životnosť. Ak máte ojazdené auto, pravidelne ho regenerujte jazdou po diaľnici alebo mimo mesta. Používajte kvalitné palivo, motorové oleje a prostriedky na čistenie DPF filtra. Aditívum dolievajte do palivovej nádrže každých 5 000 km.
Dekarbonizácia motora pri výmene oleja
Pri každej výmene oleja odporúčame vykonať aj dekarbonizáciu motora, ktorá odstraňuje uhľovodíkové usadeniny z vnútra motora, ktoré vznikajú kvôli nedostatočnému horeniu paliva a tvorbe sadzí. Dekarbonizáciu môžete vykonať sami alebo v servise. Do zohriateho oleja určeného na výmenu nalejte čistič motora a nechajte motor bežať 10 až 15 minút. Následne zmes vypustite. Dekarbonizácia znižuje spotrebu paliva, zlepšuje výkon motora a predlžuje životnosť katalyzátora. Množstvo použitého čističa závisí od objemu motora.
Odstránenie DPF filtra
Odstránenie DPF filtra je nelegálne a auto sa stane nespôsobilým na jazdu na pozemných komunikáciách. Hrozí vám pokuta.
Profesionálne čistenie DPF/FAP filtrov
Profesionálne tímy ponúkajú čistenie DPF/FAP filtrov a katalyzátorov pomocou certifikovaných technológií. Používajú neinvazívne metódy, ako je čistenie vysokotlakovou vodou a špeciálnymi prípravkami. Ak je DPF/FAP filter úplne upchatý, je nutné navštíviť autoservis. Okrem výmeny filtra za nový, ktorá je finančne náročná, je možné filter vyčistiť. Táto možnosť je nákladovo efektívnejšia. Niektoré servisy môžu navrhnúť odstránenie DPF filtra, čo nie je vhodné riešenie. Špecializované firmy používajú metódy čistenia vysokotlakovými vodnými lúčmi so špeciálnymi prípravkami, ktoré vyčistia celý filter. Nepoužívajú chemické čistenie, vypaľovanie alebo čistenie ultrazvukom.
Prečítajte si tiež: Oprava klimatizácie Peugeot 206
Skúsenosti s DPF filtrami vo vozidlách VW Group
DPF filter je strašiakom mnohých motoristov. Problémy s DPF filtrom často spôsobuje zlá diagnostika a nesprávny postup pri opravách. DPF filter zachytáva sadze, ktoré vznikajú pri spaľovaní paliva. Súčasťou systému sú snímače teploty pred a za filtrom a snímač rozdielu tlaku. Pre správnu funkciu systému musia byť elektronika vstrekovania paliva, turbo, sacie potrubie v 100% stave. Filter sa priebežne čistí sám každých cca 500 km na dobu 10 až 20 minút. Ak systém motora nie je v poriadku, režim čistenia sa nespúšťa, filter sa zanesie a začne svietiť kontrolka poruchy. Časté hlásenia sú: filter na častice nadmerne zanesený a chyba snímača rozdielu tlaku. V prvom rade treba skontrolovať snímač rozdielu tlaku a prípadne ho vymeniť. Po výmene je potrebné prispôsobiť riadiacu jednotku motora a spustiť servisnú regeneráciu, ktorá sa spúšťa pri zanesení nad 50%. Pri vozidlách Passat r.v. 2007 až 2010 s motormi PD sa dodatočne robila korekcia softvéru RJ motora z dôvodu častého hlásenia: filter na častice nadmerne zanesený. Táto korekcia sa robí v originálnom servise cez diagnostiku VAS. Pri výmene filtra za nový je potrebné urobiť korekciu hmotnosti popolčeka a korekciu snímača filtra rozdielu tlaku cez diagnostiku VAS. Regenerácia sa u niektorých vozidiel nedá spustiť, keď je menej ako štvrť nádrže paliva v nádrži. Dôležitá je správna diagnostika a postup pri oprave.
Postup nútenej regenerácie DPF filtra pomocou diagnostiky VCDS
- Povolenie regenerácie:
- [01 - Motor]
- [Kódovanie-II - 11]
- Zadajte 21295.
- [Vykonaj]
- Merané bloky:
- [Merané bloky - 08]
- MVB 070,1: Regenerácia Status (xxxxxxx1 = normálna regenerácia aktívna, xxxxxx1x = nútená regenerácia aktívna)
- MVB 070,3: Regenerácia čítač / časovač
- MVB 075,1: Teplota spalín pred turbom
- MVB 075,2: Teplota spalín pred filtrom pevných častíc
- MVB 075,3: Filter pevných častíc zaťaženie
- MVB 075,4: Teplota spalín za filter pevných častíc
- [Spusti]
- Jazdný cyklus: Jazdite a sledujte merané bloky.
2,0 l TDI CR-R4 (novšie motory)
Pri novších CR-TDI motoroch sú k dispozícii 2 rôzne typy regenerácie v závislosti od množstva sadzí/zaťaženia.
- Množstvo sadzí nad 30 g, ale nižšie ako 40 g: Regenerácia v stojacom režime vozidla (pridávaním voľnobežných otáčok) alebo nútená regenerácia počas jazdy.
- Palivová nádrž: Aspoň ? (hodnota chýba v pôvodnom texte)
Regenerácia v stoji
- Povolenie adaptácie:
- [01 - Motor]
- [Security Access - 16]
- Zadajte kód z obrázku vo VCDS a povoľte stojacu adaptáciu.
- [Vykonaj]
- Základné nastavenie:
- [Základné nastavenie - 04]
- Vyberte blok pre regeneráciu v stoji.
- [Spusti]
- Postupujte podľa pokynov na obrazovke.
- [Dokončené, vrátiť sa späť]
- Merané bloky:
- [Merané bloky - 08]
- Vyberte bloky 099 a 108 súčasne.
- [Spusti]
- MVB 099,2: Teplota spalín pred turbom
- MVB 099,3: Teplota spalín pred filtrom pevných častíc
- MVB 099,4: Teplota spalín za filtrom pevných častíc
- MVB 108,2: Filter pevných častíc sadzí Hmotnosť (vypočítané)
- MVB 108,3: Filter pevných častíc sadzí Hmotnosť (merané)
- Proces: Nechajte vozidlo bežať a zvyšujte voľnobežné otáčky, kým zaťaženie filtra pevných častíc nie je čo najnižšie (blízko ku 0%).
Regenerácia počas jazdy
- Povolenie adaptácie:
- [01 - Motor]
- [Security Access - 16]
- Zadajte kód z obrázku vo VCDS a povoľte adaptáciu počas jazdy.
- [Vykonaj]
- Úprava:
- [Úprava - 10]
- Vyberte kanál pre Regeneráciu počas jazdy.
- [Čítať]
- Zadajte / uložte 1 ako novú hodnotu.
- [Uložiť]
- [Dokončené, vrátiť sa späť]
- Merané bloky:
- [Merané bloky - 08]
- Vyberte bloky 099 a 108 súčasne.
- [Spusti]
- MVB 099,2: Teplota spalín pred turbom
- MVB 099,3: Teplota spalín pred filtrom pevných častíc
- MVB 099,4: Teplota spalín za filtrom pevných častíc
- MVB 108,2: Filter pevných častíc sadzí Hmotnosť (vypočítané)
- MVB 108,3: Filter pevných častíc sadzí Hmotnosť (merané)
- Jazdný cyklus: Spustite jazdný cyklus a sledujte merané bloky (potrebná druhá osoba).
Dôležité upozornenia:
- Ak je zaťaženie filtra pevných častíc nad 68g, filter je potrebné vymeniť, pretože pri regenerácii môže dôjsť k požiaru.
- Teplota vo výfukovom systéme môže stúpnuť až na 300 °C!!!
DPF/FAP a AdBlue
DPF/FAP a AdBlue sú dva rozdielne systémy čistenia splodín pre dieselové motory. FAP/DPF prišiel ako riešenie pre emisnú normu EURO 4 a AdBlue sa začalo pridávať po príchode normy EURO 6. AdBlue sa vstrekuje do výfukového systému až za filtrom pevných častíc a dokončí prácu, ktorú nedokončil FAP/DPF. Aditívum do FAP sa tiež zvykne označovať ako močovina, ale nemá nič spoločné s AdBlue.
Rozdiely medzi FAP a DPF:
- FAP (Filter pevných častíc): Používa aditívum (oxid vosku) na zníženie teploty spaľovania častíc na približne 450°C. Vyžaduje pravidelné dopĺňanie aditíva (cerínu) každých 80-120 tisíc km.
- DPF (Filter pevných dieselových častíc): Nepoužíva aditívum. Používa vyššiu teplotu (600-650°C) dosiahnutú sériou dodatočných vstrekov dieselového paliva. Na uľahčenie procesu používa ušľachtilé kovy vložené na steny filtra, ktoré pôsobia ako katalyzátory. Časť dodatočného vstrekovania nafty sa môže dostať do olejovej nádržky, čím ju znečisťuje.
Katalyzátory a DPF filtre pre rôzne vozidlá
(Nasleduje zoznam katalyzátorov a DPF filtrov pre rôzne modely áut, ktorý bol v pôvodnom texte. Tento zoznam je príliš špecifický a nezapadá do všeobecného charakteru článku, preto ho vynechávam. Ak však hľadáte katalyzátor alebo DPF filter pre konkrétny model, odporúčam vyhľadať špecializované obchody alebo online katalógy.)
Dôležitosť odbornej montáže a regenerácie po výmene DPF/FAP filtra
DPF/FAP filtre a aditíva sú určené len na odbornú montáž. Pri výmene DPF/FAP filtra je nutné spustiť regeneráciu v riadiacej jednotke, aby vozidlo spoznalo, že je tam nový filter. V opačnom prípade hrozí jeho rýchle upchatie, nakoľko sa nebude spúšťať regenerácia.
Eolys - Kvapalina na regeneráciu DPF filtra pri vozidlách PSA
Moderné naftové motory musia spĺňať prísne emisné normy a sú vybavené filtrom pevných častíc (DPF). Aby si DPF zachoval účinnosť, je potrebná pravidelná regenerácia, pri ktorej sa nahromadené sadze spaľujú. V niektorých motoroch PSA (Peugeot, Citroën a DS Automobiles) sa na podporu tohto regeneračného procesu používa špeciálna prísada známa ako kvapalina na regeneráciu DPF alebo Eolys.
Čo je Eolys a ako funguje?
Eolys je chemikália - palivový katalyzátor, ktorý znižuje teplotu potrebnú na spálenie sadzí v DPF, čím umožňuje efektívnu regeneráciu aj počas bežnej jazdy. Bez Eolys by DPF vyžadoval, aby teplota výfukových plynov dosiahla úroveň, ktorá sa zvyčajne dosahuje len pri jazde vysokou rýchlosťou na dlhé vzdialenosti. Kvapalina Eolys je pri každom tankovaní riadiacou jednotkou dávkovaná do palivového systému. Po spálení paliva v motore prejde prísada spaľovacím procesom a spolu s výfukovými plynmi sa dostane do DPF. V motoroch PSA je Eolys uložený v samostatnej nádrži alebo vaku, oddelenej od hlavnej palivovej nádrže.
Kedy treba doplniť Eolys?
Kvapalina Eolys sa postupne spotrebúva s každým tankovaním vozidla. Väčšina vozidiel s týmto systémom má zásobník, ktorý obsahuje dostatok kvapaliny na približne 80 000 až 120 000 kilometrov. Väčšina moderných vozidiel založených na systéme PSA upozorní vodiča na nízku hladinu kvapaliny Eolys prostredníctvom výstražnej kontrolky na prístrojovej doske.
Ako doplniť Eolys?
Doplnenie kvapaliny si vyžaduje špeciálnu súpravu a zvyčajne prístup k spodnej časti vozidla. Okrem toho je po doplnení kvapaliny potrebné použiť diagnostické zariadenie na resetovanie riadiacej jednotky motora (ECU) a informovanie systému, že kvapalina bola doplnená. Ak sa toto neurobí, ECU nerozpozná novú kvapalinu, čo môže viesť k problémom s regeneráciou alebo dokonca k falošným výstrahám DPF.
Bežné problémy s Eolys a DPF:
- Zablokované DPF: Často spôsobené ignorovaním varovných signálov alebo vozidlom nepoužívaným na dostatočne dlhé vzdialenosti, ktoré by umožnili správnu regeneráciu.
- Porucha zásobníka s aditívom: Netesnosti alebo poruchy snímačov môžu spôsobiť, že systém nesprávne detekuje nízku hladinu kvapaliny alebo nezvládne vstrekovanie aditíva.
- Problémy s resetovaním ECU: Resetovanie ECU je kľúčové po doplnení nádrže Eolys.
Tipy pre mechanikov pracujúcich s Eolys:
- Používajte správnu kvapalinu Eolys odporúčanú pre dané vozidlo.
- Vykonajte cyklus regenerácie pomocou diagnostického zariadenia alebo dlhej jazdy na diaľnici s aditívom do paliva.
- Vzdelávajte svojich zákazníkov o dôležitosti občasných dlhších jázd.