Palivové čerpadlo je kľúčovým prvkom spoľahlivej prevádzky automobilu, ktorý zabezpečuje plynulý prísun paliva, správny chod motora a komfort pri jazde. Je nevyhnutnou súčasťou palivového systému, ktorá zabezpečuje dopravu paliva z nádrže k motoru. Jeho úlohou je vytvoriť potrebný tlak a stabilný prietok paliva, aby motor pracoval spoľahlivo a efektívne.
Úvod do Palivových Čerpadiel
Palivové čerpadlo je neoddeliteľnou súčasťou palivového systému vozidla. Jeho primárnou funkciou je dopravovať palivo z palivovej nádrže do motora. Zabezpečuje potrebný tlak a stabilný prietok paliva, čím umožňuje spoľahlivú a efektívnu prácu motora. Táto komponenta sa používa v rôznych typoch motorov, od starších vozidiel s karburátorom až po moderné automobily s naftovými a benzínovými motormi s priamym vstrekovaním.
Funkcia Palivového Čerpadla
Palivové čerpadlo je nevyhnutné pre správnu funkciu motora. Zabezpečuje, aby motor dostával konštantný prísun paliva pod správnym tlakom. To je obzvlášť dôležité pre moderné motory s priamym vstrekovaním, kde je presné dávkovanie paliva kľúčové pre optimálny výkon a nízke emisie.
Typy Palivových Čerpadiel
Existujú rôzne typy palivových čerpadiel, ktoré sa líšia konštrukciou a umiestnením:
- Palivové čerpadlo umiestnené v nádrži: Toto je najčastejšie riešenie v moderných automobiloch. Elektromotor otáča lopatkami turbíny, ktorá cez sitko nasáva palivo z nádrže a cez filter ho čerpá do vstrekovacieho čerpadla. Plniaci tlak v celom režime prevádzky udržuje pretlakový ventil.
- Vstrekovacie čerpadlo umiestnené na bloku motora: Používa sa v starších vozidlách s karburátorom. Menej často býva palivové čerpadlo umiestnené vo vnútri palivovej nádrže nahradené podtlakovým podávacím čerpadlom priamo v konštrukcii vstrekovacieho čerpadla. Pohon čerpadla zaisťuje motor cez vačkový hriadeľ ventilového rozvodu alebo vlastný pohon v skrini vstrekovacieho čerpadla. Väčšinou sa používajú piestové čerpadlá. Pretekajúce palivo vstrekovacie čerpadlo chladí a čiastočne maže (nafta o niečo viac ako benzín).
Ako Funguje Palivové Čerpadlo?
Práca palivového čerpadla v nádrži je relatívne jednoduchá. Elektromotor poháňa turbínu, ktorá nasáva palivo z nádrže cez sitko. Palivo následne prechádza filtrom a je čerpané do vstrekovacieho čerpadla. Vstrekovacie čerpadlo potom tlačí palivo cez vstrekovače priamo do valcov motora. Dôležitou súčasťou systému je pretlakový ventil, ktorý udržuje konštantný plniaci tlak počas celej prevádzky motora.
Prečítajte si tiež: Daihatsu Feroza - výmena čerpadla
Časté Poruchy Palivových Čerpadiel a Ako Ich Odhaliť
Vstrekovacie palivové čerpadlo je jeden z kľúčových komponentov celého spaľovacieho motora a často veľmi drahá súčiastka na výmenu, ak dôjde k jeho poruche. Hlavnou úlohou vstrekovacieho palivového čerpadla je pod vysokým tlakom dodávať palivo z nádrže do spaľovacích komôr motora. Častokrát funguje veľmi spoľahlivo a prežije celý zvyšok automobilu.
Medzi najčastejšie príčiny porúch vstrekovacieho čerpadla patrí všeobecne znečistenie palivovej sústavy hrdzou, nečistotami alebo sedimentom z nádrže alebo palivového filtra.
Medzi ďalšie možné poruchy patria:
- riadiaca jednotka vstrekovacieho čerpadla (ak je konštrukčne prítomná)
- závada snímača otáčok čerpadla
- závada ventilu dávky paliva
- závada rozdeľovacej hlavy
- závada telesa čerpadla
- poškodenie regulačných ventilov čerpadla
- poškodenie hriadeľa
Ako poznať, že došlo poruche čerpadla?
- nefunkčný motor, príp. ťažký štart
- zhasínanie motora - z dôvodu nedostatku privedeného paliva zhasne motor krátko po naštartovaní alebo pri zošliapnutí pedála plynu
- nízky komfort jazdy - šklbanie pri akcelerácii v dôsledku zníženého prietoku paliva, nedostatočný výkon z dôvodu nedostatočného zvýšenia tlaku paliva, šklbanie motora, rušivé zvuky
Ako Predchádzať Poruchám Palivového Čerpadla
Prevencia je kľúčová pre dlhú životnosť a spoľahlivosť palivového čerpadla. Dodržiavaním nasledujúcich zásad môžete minimalizovať riziko porúch:
- udržujte palivové čerpadlo a palivový systém v dobrom a čistom stave
- nejazdite s takmer prázdnou palivovou nádržou
- venujte pozornosť kvalite a oktánovému číslu paliva
- pravidelne kontrolujte palivový filter a v prípade potreby ho vymeňte za nový
- pravidelne kontrolujte palivové potrubie, elektrické pripojenie, strážte vznik prasklín, netesnosti a ďalších typov poškodení
Výmena Palivového Čerpadla za Nové
Pred inštaláciou nového palivového čerpadla je nutné vykonať správnu diagnostiku, ktorá potvrdí alebo vyvráti, že poruchu motora spôsobuje naozaj nefunkčné vstrekovacie čerpadlo. Pokiaľ je nutné vstrekovacie čerpadlo vymeniť, uistite sa, že je palivový systém vrátane nádrže čistý. Ak chcete ušetriť na cene, nie však na kvalite, kúpte si repasované čerpadlo.
Prečítajte si tiež: Funkcia a špecifikácie palivového čerpadla
Škrtiaca Klapka: Dôležitý Komponent Spaľovacieho Motora
Škrtiaca klapka slúži v prípade zážihových (benzínových) motorov na reguláciu množstva nasávanej zmesi (vzduchu) a tým aj výkonu motora. Škrtiaca klapka sa používa pri motoroch s karburátorom a taktiež pri tých so vstrekovaním paliva. V poslednej dobe je jej funkcia v niektorých modeloch nahrádzaná systémom variabilného časovania a zdvihu ventilov (BMW Valvetronic, Honda i-VTEC, Toyota VVTL-i atď).
Škrtiaca klapka sa nachádza v sacom trakte motora a je ovládaná plynovým lankom priamo vedúcim od pedálu akcelerátora do pohyblivého mechanizmu klapky. Druhou možnosťou je elektronicky ovládaná klapka, kde signál z elektronického akcelerátora spracuje ECU (riadiaca jednotka motora) a následne ovláda akčný člen (krokový motor) v telese škrtiacej klapky.
Regulácia nasávaného vzduchy, teda tzv. obmedzovanie prúdenia zabezpečuje pohyblivá prepážka, ktorá sa otáča okolo osky v rozsahu od 0-45°. Čím je teda viac zošliapnutý akcelerátor, tým viac sa otvorí škrtiaca klapka a nasáva sa viac vzduchu. Údaje o aktuálnej polohe klapky má na starosti potenciometer, ktorý ich v podobe jednotiek napätia (V) následne posiela do RJ motora. V prípade ak je akcelerátor nestlačený, aktivuje sa tzv. potenciometra, ktorého poloha (el.
Problémy so Škrtiacou Klapkou
Najčastejšou príčinou problémov so škrtiacou klapkou je jej zanesenie (znečistenie) karbónom a inými nečistotami. Nečistoty má na svedomí nasávaný vzduch a nečistoty v ňom obsiahnuté. Podstatne nebezpečnejšie sú usadeniny z karbónu. Sacie ventily sú na krátky okamžik otvorené aj v čase keď sú otvorené aj výfukové ventily, čo má za následok prienik spalín do priestoru klapky.
Problém nastáva pri nízkom zaťažení (voľnobehu), kedy je klapka uzavretá alebo minimálne pootvorená. Vtedy sa časť spalín spolu s odvetrávaním dostáva na otočný mechanizmus klapky, kde sa usádza. Postupné vrstvenie najmä na hrane klapky spôsobuje, že klapka musí byť na rovnakú priepustnosť viac pootvorená. Obzvlášť problematický je voľnobeh, na ktorý má motor od výroby stanovenú určitú hodnotu otáčok. Postupným zanášaním začnú voľnobežné otáčky kolísať, pričom riadiaca jednotka (kontrolka motora) stále nevykazuje chybové hlásenie. Je to spôsobené faktom, že RJ si postupne osvojuje zmenenú základnú (voľnobežnú) pozíciu polohy klapky. Postupne sa však aj tieto hodnoty dostanú za hranicu adaptačných možností RJ, ktorá následne ohlási chybové hlásenie.
Prečítajte si tiež: Dôležitý komponent palivového systému Audi A4 B6
V menšej miere sa objavujú problémy s elektronikou škrtiacej klapky, čo znamená napr.
Čistenie Škrtiacej Klapky
Postupné zanášanie klapky karbónom a nečistotami má negatívny vplyv na jej funkčnosť, a tak je potrebné tieto nánosy vyčistiť (ak je to teda ešte možné). Na čistenie použijeme vhodný čistiaci prostriedok (napr. Drossel Klappen Reiniger, Injection Reiniger od Liqui Moly, čistič karburátorov a klapiek od Den Braven, Throttle body carb and chocke cleaner od Permatexu alebo Cleaner od Loctite, Gunk-u atď.). Tieto prípravky dostať kúpiť v obchode pre motoristov alebo lepšie vybavenej pumpe. Množstvo prípravku obyčajne vystačí na niekoľko čistení. Pred samotným čistením je samozrejme potrebné prečítať si konkrétny návod. Po ruke by mala byť aj čistá jemná handra.
Existujú dva druhy čistenia. Naštartujeme motor a aplikujeme čistiaci prostriedok (sprej) do telesa klapky. Tento postup sa robí pri vypnutom motore. Zvyčajne je potrebné demontovať kryt motora, uvoľniť sacie potrubie a často je potrebné demontovať aj celé teleso vzduchového filtra. Spoje sú väčšinou skrutkové alebo je uchytenie realizované pomocou rýchlo upínacích spôn. Zvyčajne je do spodnej časti telesa škrtiacej klapky vyvedená aj hadica na odsávanie výparov z kľukovej skrine, ktorú je potrebné povoliť a vytiahnuť. V prípade lankom ovládanej klapky je potrebné toto lanko uvoľniť, ak sa na klapke nachádza el. konektor je potrebné tento konektor rozpojiť. Následne je možné pristúpiť k samotnému uvoľneniu (odmontovaniu) škrtiacej klapky. Tá je upevnená nad motorom väčšinou pomocou štyroch skrutiek. Po vyčistení (vymenení za inú) sa klapka namontuje rovnakým postupom, ale v opačnom poradí naspäť.
Skúsený mechanik si okamžite poradí, menej skúsený domáci kutil začne pátrať po ďalšej príčine - mení ďalšie súčiastky, to je však omyl. Treba si uvedomiť, že zanesenie klapky neprebehlo náhle, ale postupne. To znamená, že RJ si postupne osvojuje zmenenú základnú (voľnobežnú) pozíciu polohy klapky. Ak prekročí táto poloha (a z toho vyplývajúce napätie) adaptačné možnosti RJ, ohlási sa chybové hlásenie. Nasleduje čistenie či výmena klapky. To znamená, klapka sa vo svojej voľnobežnej polohe viac uzavrie, čo znamená aj zmenu v napätí, ktoré vyhodnocuje RJ motora. Väčšinou sa jedná o výraznú zmenu napätia, ktorá je opäť mimo adaptačné schopnosti RJ, ktoré sa postupným zanášaním značne posunuli a pôvodné nastavenie klapky je už pre takto adaptovanú RJ neakceptovateľné. V tomto prípade sú potrebné tzv.
Prevencia Problémov so Škrtiacou Klapkou
Nie vždy sa dá zabrániť problémom so škrtiacou klapkou, ale existuje riešenie na elimináciu väčšiny problémov. Tým je tzv. prevencia. V praxi to znamená, že z času na čas vyčistíme klapku vyššie spomínaným jednoduchým čistením bez ohľadu na to, či sa nejaké problémy vyskytujú alebo nie. Odporúča sa min. interval 40 000 - 50 000 km, pri častejších jazdách mestom je potrebné interval ešte skrátiť.
Škrtiaca Klapka pri Dieselových Motoroch
Pri moderných naftových motoroch je z dôvodu čoraz prísnejších emisných noriem recyklované veľké množstvo výfukových spalín cez tzv. EGR ventil. To má za následok zníženie rozdielu tlaku medzi sacou a výfukovou stranou. Na zvýšenie podtlaku a presnejšiu reguláciu spätne vedených výfukových spalín sa začala používať škrtiaca klapka aj pri dieselových motoroch.
Škrtiaca klapka sa používa pri dieselových motoroch hlavne na jemnejšie vypínanie, pred vypnutím motora sa uzavrie a tým zabráni prístupu vzduchu do valcov. S vypínajúcim motorom to až tak netrhne, pretože vo valcoch nie je pri kompresii prítomný až taký veľký tlak. Tzv.
Niekedy sa dá škrtiaca klapka vyčistiť, ale pri čistení treba byť opatrný, pretože neopatrným čistením sa môže klapka trvalo poškodiť. Postup čistenia je podobný ako v prípade benzínových motorov. Samotné vyčistenie však pomôže len niekedy a často iba na kratšiu dobu, preto je väčšinou nutné štrajkujúcu klapku vymeniť.
Pozor si treba dať aj na teplotu motora. Poistka pre škrtiacu klapku býva v prípade dieselu často spoločná s ventilátorom chladenia motora. Poruchu škrtiacej klapky odstránime buď jej vyčistením alebo výmenou. Potrebná je samozrejme diagnostika, ktorou sa odstráni prípadne chybové hlásenie a overí sa funkčnosť akčného člena (motorčeka).