Klimatizácia v automobile je v dnešnej dobe štandard a jej správne fungovanie výrazne zvyšuje komfort jazdy, najmä počas horúcich letných mesiacov. Kompresor klimatizácie je kľúčovou súčasťou tohto systému a jeho porucha si vyžaduje výmenu. Tento článok sa zameriava na problematiku výmeny kompresora klimatizácie na vozidle Škoda Octavia 2, pričom sa snaží poskytnúť komplexný pohľad na túto tému.
Úvod do problematiky
Kompresor klimatizácie je „srdcom“ A/C okruhu, ktoré stláča chladivo a zabezpečuje jeho cirkuláciu. Je to najdôležitejšia súčasť systému Kúrenie a klimatizácia. Bez správne fungujúceho kompresora nemôže klimatizácia vôbec chladiť a v mnohých prípadoch sa poškodí aj celý okruh. Kompresor nasáva chladivo v plynnom stave z výparníka a stláča ho na vysoký tlak a teplotu. Tým zabezpečuje, že chladivo môže v kondenzátore odovzdať teplo a následne sa vo výparníku opäť odpariť a chladiť vzduch v kabíne.
Ak klimatizácia nechladí, jednou z možných príčin je práve porucha kompresora. Jeho výmena je nevyhnutná pre obnovenie plnej funkčnosti klimatizačného systému.
Príznaky a diagnostika
O potrebe pravidelného servisu klimatizácie v aute sme na našom blogu už písali. Dokonca, aj skutočnosť, že chladivo z klimatizačného okruhu prirodzene uniká, je už všeobecne známa. Najzreteľnejším signálom, ako zistiť, že klimatizácia už vyžaduje doplnenie chladiva, je zhoršenie jej účinnosti. Pokiaľ auto už nejakú dobu vlastníte, určite postrehnete, že klimatizácia s postupom času akosi slabne. Ventilátor síce fúka na plný výkon, avšak chladného vzduchu je akosi pomenej.
Pred samotnou výmenou kompresora je dôležité správne diagnostikovať problém. Medzi bežné príznaky poruchy kompresora patria:
Prečítajte si tiež: Typy klimatizácií Sinclair
- Klimatizácia nechladí, alebo chladí len slabo.
- Zvuky z kompresora (napr. hučanie, pískanie).
- Kompresor sa nezapína.
- Únik chladiva.
V prípade podozrenia na poruchu kompresora je vhodné navštíviť autoservis, kde vykonajú odbornú diagnostiku a potvrdia (alebo vyvrátia) nutnosť jeho výmeny.
Faktory ovplyvňujúce čas výmeny
Výmena kompresora klimatizácie na vozidle Škoda Octavia 2 je úloha, ktorá si vyžaduje určitú odbornú zručnosť a znalosť automobilového systému. Pri posudzovaní doby potrebnej na túto úlohu je potrebné zvážiť množstvo faktorov. Existuje niekoľko faktorov, ktoré môžu ovplyvniť čas potrebný na výmenu kompresora:
- Odbornosť technika: Skúsený mechanik môže prácu vykonať rýchlejšie a efektívnejšie ako niekto s menšími skúsenosťami.
- Prístup k vozidlu: Poloha kompresora v motorovom priestore môže ovplyvniť čas, ktorý je potrebný na jeho demontáž a montáž.
- Nástroje a vybavenie: Dostupnosť správnych nástrojov a vybavenia môže skrátiť čas výmeny.
- Stav vozidla: Ak je vozidlo staršie alebo má ďalšie poškodenia, môže to predĺžiť čas potrebný na výmenu.
Vo všeobecnosti sa čas potrebný na výmenu kompresora klimatizácie na Octaviu 2 pohybuje od 3 do 6 hodín. Tento čas sa môže líšiť v závislosti od vyššie uvedených faktorov. V niektorých prípadoch môže byť potrebné vykonať ďalšie opravy, čo môže predĺžiť celkový čas.
Proces výmeny kompresora
Samotný proces výmeny kompresora zahŕňa niekoľko krokov:
- Odpojenie batérie a vyprázdnenie klimatizačného systému: Prvým krokom profesionálneho plnenia klimatizácie je napojenie klimatizačného okruhu na špeciálne zariadenie, ktoré odsaje starú zmes chladiva s olejom.
- Demontáž krytu a prístupu ku kompresoru.
- Odpojenie hadíc a elektrických konektorov pripojených ku kompresoru.
- Vybratie starého kompresora.
- Inštalácia nového kompresora a pripojenie všetkých potrebných súčastí. Po montáži musí byť systém vákuovaný, skontrolovaný na tesnosť a doplnený presným množstvom chladiva a oleja.
- Naplnenie klimatizačného systému chladivom: Následne dochádza k vákuovaniu systému, pri ktorom sa odstránia aj posledné zbytky starého degradovaného chladiva. Dôležitým krokom je testovanie tesnosti klimatizačného okruhu podtlakom. Vďaka nemu je možné odhaliť potenciálne „diery“ v systéme, cez ktoré dochádza k únikom. Po otestovaní tesnosti systému dochádza k naplneniu nového chladiva spolu s olejom a kontrastnou UV látkou.
- Testovanie funkčnosti systému: Ešte pred tým, ako je vozidlo s doplneným chladivom odovzdané zákazníkovi, celý klimatizačný okruh je otestovaný. V servise vám pred odchodom skontrolujú tesnosť klimatizácie, ale taktiež overia aj jej funkčnosť. Preskúšané sú tlaky a jednotlivé režimy fungovania klimatizácie.
Chladivá a oleje
V dnešnej dobe sa môžete stretnúť s dvoma typmi chladiacich médií. Chladivo R134a je starým typom, ktorý sa z ekologických dôvodov v nových autách už nepoužíva. Avšak, aj dnes sa stále predáva a môžete si ho nechať doplniť. Chladivo R1234yf je najnovším druhom a nájdete ho prakticky vo všetkých novších vozidlách. Čo sa týka funkčnosti alebo chladivosti chladiva R134a a R1234yf, tak vy ako bežný spotrebiteľ rozdiel nepocítite. Rozdiel pocíti však vaša peňaženka nakoľko nové chladivo je 3x tak drahé ako je starý typ chladiva. Od roku 2017 sú všetky vyrobené autá na EU trh povinné používať vo svojom systéme nový typ chladiva. Staršie automobily spred 90-tich rokov dvadsiateho storočia používali náplň R12 (freón), ktorý bol nahradený chladivom R134a. Zmena systému R12 na R134a sa nazýva retrofit, pri ktorom je potrebné odsať starú náplň do samostatnej nádoby. Na konektory systému R12 je možné pripevniť násady kompatibilné s konektormi pre chladivo R134a. Následne po vyčistené systému vákuom sa môže systém naplniť novým chladivom R134a.
Prečítajte si tiež: Vzduchový filtr pro Scheppach HC 30
Okrem chladiva je dôležité dbať aj na správny typ a množstvo oleja v klimatizačnom systéme. Chladivo taktiež obsahuje špeciálny olej, ktorý slúži na premazávanie kompresora klimatizácie. Pokiaľ je chladiva nedostatok, respektíve, po niekoľkých rokoch bez výmeny je už do značnej miery zdegradované, kompresor nemusí byť dostatočne dobre mazaný. Je tak oveľa náchylnejší na poruchu, ktorej oprava vás neraz vyjde aj na stovky eur.
Tesnosť systému
Po výmene kompresora a naplnení systému je nevyhnutné skontrolovať tesnosť. V prípade, že je v systéme príliš málo alebo žiadne chladivo, je potrebné systém prekontrolovať a netestnosti opraviť. Základným testom tesnosti, je test vákuom, kde sa musí vákuum udržať bez nárastu tlaku. V prípade podozrenia na únik chladiva, existuje viacero spôsobov ako úniky diagnostikovať. Medzi základné metódy patria, detekcia pomocou zafarbeného oleja, mydlovej vody, detekcie pomocou dusíka alebo vodíka a elektronického analyzátora. V prípade opravy únikov máme pri menších dierach k dispozícii dvojzložkové lepidlo alebo špeciálne náplne prívetivé ku kompresoru a systému, ktoré dokážu netesnosť zalepiť zvnútra. Pri diagnostike a opravách sa cena odvíja od času opravy a ceny materiálov.
Netesnosti v klíme sú tak malé, že za rok unikne dajme tomu 40g chladiva. Čiže keď to tomu chladivu, inak povedané stlačenému plynu trvá rok, kým z neho unikne 40g, tak netesnosť nebude veľká a tým pádom sa mi nechce veriť tomu, že by cez tak malú netesnosť dokázali prejsť molekuly oleja, nehovoriac o tom, že by uniklo tých 10 ml. Druhá otázka je, existujú nejaké lepšie plničky, ktoré dokážu odsať celé množstvo oleja zo systému? Alebo dokážu odsať iba časť oleja tak ako to poznáme? Viem že sú plničky, ktoré dokážu urobiť preplach systému. Napríklad ak sa vám rozsypal kompresor a bordel z neho koluje systémom, tak niektoré plničky robia preplach, inak by bordel z prvého kompresoru ľahko zničil aj nový kompresor. Čiže preplach by možno vzal z okruhu všetok olej ale nie som si istý. Nerád by som klíme nejako uškodil.
Starostlivosť a údržba klimatizácie
Plnenie klimatizácie nie je dôležité len z pohľadu dosahovania maximálneho chladiaceho výkonu. Odhaduje sa, že priemerné ročné straty chladiva v systéme môžu byť na úrovni až 15 - 20 %, a to aj v prípade nových áut. Ďalší znak, že klimatizáciu už treba doplniť, možno objavíte pri pohľade do servisnej knižky. Pokiaľ chladivo nebolo doplnené ani raz za posledné 3 roky, takmer s istotou viete, že ho treba doplniť.
V servise ponúkajú pravidelný servis klimatizácie pre všetky automobily, ktoré sú naplnené chladivom R134a, R1234yf alebo R12. Chladivo R134a majú automobily do roku výroby 2017. Autá od roku výroby 2017 majú náplň R1234yf. Servis klimatizácie pre R134a vykonávajú na modernom automatickom zariadení Magenti Marelli Alaska EVO. Zariadenie automaticky odčerpá staré chladivo, ktoré recykluje chladivo, vyčistí systém od nečistôt a vlhkosti a následne naplní novým chladivom. Cenník servisu klimatizácie sa odvíja od množstva chladiva, ktoré bolo potrebné doplniť do predpísaného množstva. Cena zahŕňa odsatie starého chladiva, vyčistenie systému, výmenu oleja v systéme, testovanie vákuom, naplnenie novým chladivom a test celého systému klimatizácie. Pri teste celého systému, merajú tlaky pred a po kompresore, z čoho vedia usúdiť v akom stave je samotný kompresor klimatizácie. Celý tento proces trvá cca.
Prečítajte si tiež: Použitie filtrov stlačeného vzduchu
Súčasne so servisom klimatizácie ponúkajú čistenie klimatizácie a vozidla ozónom. Je to najúčinnejší spôsob čistenia klimatizácie, kde sa používa generátor ozónu na dezinfekciu a čistenie. Molekuly ozóny majú silné oxidačné a dezinfekčné vlastnosti a sú mimoriadne účinné pri ničení škodlivých organizmov (vírusov, baktérií, plesní a pod.).
Odporúčania pre majiteľov vozidiel
Majitelia vozidiel by mali byť obozretní pri výbere servisu na výmenu kompresora. Odporúča sa získať cenové ponuky od viacerých mechanikov a skontrolovať recenzie a spätnú väzbu od predchádzajúcich zákazníkov. Je tiež dobré získať informácie o zárukách poskytovaných na nový kompresor a vykonané práce.
Pravidelný servis klimatizácie je dôležitý pre jej správne fungovanie a predĺženie životnosti. Neodkladajte opravu klimatizácie, pretože jej nefunkčnosť môže viesť k ďalším problémom a nákladnejším opravám. Ak máte pocit, že klimatizácia vo vašom aute chladí akosi slabšie, prípadne ste už dlho chladivo nemenili, objednajte sa do servisu.