Motor 1,2 TSi sa na prvý pohľad môže zdať príbuzný s trojvalcom 1,2 HTP, no v skutočnosti s ním nemá nič spoločné. Nahrádza dlhé roky používaný celohliníkový štvorvalec 1,6 MPi a jeho montáž do väčších vozidiel ako Octavia vyvoláva otázky o jeho spoľahlivosti. Tento článok sa zameriava na výmenu žiarovky kúrenia prístrojovej dosky Octavia 1 a poskytuje dôležité informácie o motore 1,2 TSi.
Motor 1,2 TSi: Pohľad na jeho vlastnosti a spoľahlivosť
Motor 1,2 TSi je štvorvalcovej konštrukcie s rozvodom SOHC, priamym vstrekovaním paliva a variabilným prietokom olejového čerpadla. Má dva chladiace okruhy, jeden pre blok motora a druhý pre sací okruh, čo zabezpečuje optimálnu teplotu a predlžuje životnosť turbodúchadla.
Technické detaily motora 1,2 TSi
- Konštrukcia: Štvorvalec
- Rozvod: SOHC, dva ventily na valec
- Vstrekovanie: Priame vstrekovanie paliva
- Chladenie: Dva chladiace okruhy
- Výkon: 77 kW pri 5000 ot/min (resp. 63 kW v slabšej verzii)
- Krútiaci moment: 175 Nm pri 1550-4100 ot/min (resp. 160 Nm v slabšej verzii)
Výhody a nevýhody osemventilovej techniky
Použitie osemventilovej techniky pri preplňovanom motore znižuje spotrebu a hlučnosť, pretože redukuje hmotnosť a mechanický odpor pohyblivých súčastí. Rozvody sú poháňané bezúdržbovou reťazou, optimalizovanou na nízke mechanické odpory a hlučnosť.
Chladenie a turbodúchadlo
Motor využíva vodou chladené turbodúchadlo BMTS s pevnou geometriou lopatiek. Maximálny plniaci tlak turba je 1,6 bar. Použitie menšieho turbodúchadla zlepšuje dynamické parametre motora v nízkych a stredných otáčkach.
Priame vstrekovanie paliva
Priame vstrekovanie paliva od firmy Bosch umožňuje presnejšiu reguláciu bohatosti zmesi a zvýšenie kompresie motora. Eliminuje tiež vyzrážanie paliva na stenách sacích kanálov.
Prečítajte si tiež: Ako vymeniť palivový filter
Dva chladiace okruhy
Motor 1,2 TSI má dva chladiace okruhy, jeden pre blok motora a druhý pre sanie. Okruh sania má svoju elektrickú vodnú pumpu, ktorá zabezpečuje prúdenie chladiacej kvapaliny od medzichladiča do modulu sania.
Vodný medzichladič
Použitie vodného medzichladiča má svoje výhody aj nevýhody. Medzi nevýhody patrí zložitejší systém a vyššie riziko poruchy. Medzi výhody patrí kratšia cesta nasávaného vzduchu a lepšia reakcia motora.
Problémy s chladením oleja
Na rozdiel od motora HTP, 1,2 TSi má lepšie vyriešené chladenie motorového oleja pomocou výmenníka voda-olej.
Spotreba paliva
Spotreba 1,2 TSi je závislá od jazdného štýlu. Pri dynamickej jazde nad 3000 ot/min spotreba výrazne stúpa. Pre úspornú prevádzku je vhodné jazdiť do cca 3000 ot/min, vtedy sa priemerná spotreba pohybuje okolo 6-6,5 litra.
Jazdné vlastnosti
Motor plynule zrýchľuje už z nízkych otáčok a obstojný ťah nepoľavuje až do cca 5000 ot/min. Slabšia dynamika 63 kW verzie je citeľná najmä v hornej polovici otáčkového spektra.
Prečítajte si tiež: Ako vymeniť olejový filter na Goes 450i
Pozitíva a negatíva
Medzi pozitíva motora patrí kultivovaný chod, nízka hlučnosť a nízka hmotnosť. Medzi negatíva patrí chrastenie rozvodovej reťaze a problémy s reguláciou obtokového kanálu turbodúchadla.
Časté problémy a poruchy
- Chrastenie a preskočenie rozvodovej reťaze
- Problémy s elektronickou reguláciou obtokového kanálu turbodúchadla
- Nadmerné riedenie motorového oleja benzínom
- Ohlodané zapaľovacie káble
Nová generácia motorov 1,2 TSi - rad EA 211
V závere roka 2012 spustila Škoda a.s. výrobu novej generácie prepĺňaných motorov 1,2 TSI - rad EA 211. Tieto agregáty sa vyznačujú nižším vnútorným trením, zníženou hmotnosťou a optimalizovaným teplotným manažmentom. Majú rozvodový remeň namiesto reťaze a 16 ventilov.
Návod na výmenu žiarovky kúrenia prístrojovej dosky Octavia 1
Bohužiaľ, používateľom poskytnuté informácie neobsahujú priamy návod na výmenu žiarovky kúrenia prístrojovej dosky Octavia 1. Avšak, na základe dostupných informácií a všeobecných postupov, môžeme zostaviť nasledujúci návod:
Potrebné nástroje a materiál:
- Skrutkovač (plochý a krížový)
- Nová žiarovka (správny typ pre prístrojovú dosku Octavia 1)
- Kliešte (voliteľné)
Postup:
- Bezpečnosť: Uistite sa, že je vozidlo vypnuté a kľúč je vytiahnutý zo zapaľovania.
- Prístup k prístrojovej doske: Zistite, ako sa demontuje kryt prístrojovej dosky. Zvyčajne je upevnený skrutkami alebo zacvakávacími klipmi. Použite skrutkovač na odstránenie skrutiek alebo opatrne odcvaknite klipy.
- Odstránenie prístrojovej dosky: Opatrne vyberte prístrojovú dosku z jej uloženia. Buďte opatrní, aby ste nepoškodili žiadne káble alebo konektory.
- Identifikácia žiarovky: Nájdite žiarovku, ktorá osvetľuje kúrenie. Zvyčajne sú žiarovky malé a zasunuté do objímky.
- Výmena žiarovky: Otočte objímku žiarovky a vytiahnite ju z prístrojovej dosky. Starú žiarovku vytiahnite z objímky a nahraďte ju novou.
- Montáž: Zasuňte objímku s novou žiarovkou späť do prístrojovej dosky a otočte ju, aby sa zaistila.
- Testovanie: Pred kompletnou montážou zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či nová žiarovka svieti.
- Montáž prístrojovej dosky: Opatrne vložte prístrojovú dosku späť do jej uloženia a upevnite ju skrutkami alebo zacvaknite klipy.
Upozornenie:
- Pri manipulácii so žiarovkami buďte opatrní, aby ste sa nepopálili.
- Ak si nie ste istí postupom, obráťte sa na odborníka.
Prečítajte si tiež: Renault Scenic 1999: Výmena vzduchového filtra krok za krokom